?暫時還不是當年那個用法……

?歷史上，馬自達對轉(zhuǎn)子有著令許多人難以理解的鐘愛（當然同時期NSU、雪鐵龍、拉達等都嘗試過），不僅跑車轎車用，皮卡和小巴也用過。然而由于技術(shù)、材料等諸多限制，其壽命和可靠性始終是個問題，在漂亮但扭矩不足的RX-8之后，東洋轉(zhuǎn)子陷入了沉默。

之前馬自達有過相當長一段的“畫大餅時期”，直列六缸、后驅(qū)平臺、氫轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子增程、RX后續(xù)跑車，一張比一張大，大餅切絲手拉手能繞新疆一圈。

（這個申報圖和概念車看燃了多少人）

僅有的問題是…這些餅??一直沒烙出來，大家甚至懷疑馬自達是不是真的在烙，還是單純畫畫逗你玩兒……

然而就在近日，馬自達北美官網(wǎng)悄悄上線了MX-30 PHEV的車型頁面 ，它被歸類為2022年上市的“Future vehicles”，和已經(jīng)準量產(chǎn)的CX-50同框。

之前MX-30只有兩類動力，純電（就是那個電池只有30多度、EPA續(xù)航只有160公里的EV??）和2.0汽油機（配微混）。

這是一款很漂亮、有著新馬自達精致感、極具個人色彩的Coupe化SUV。Mazda毫不掩飾后排的狹小——畢竟后排車門也“不是什么正經(jīng)門”……

整車完成度還是相當高的，怎么看都不像和160公里續(xù)航配套的設(shè)計。這么一看，也許這個PHEV，才是東洋軟木塞汽車廠那些特別軸的工程師心目中的完全體??。

官網(wǎng)頁面中并未介紹具體的參數(shù)，但確鑿地提到了“Rotary generator”，再結(jié)合PHEV的名號，這款新車的動力構(gòu)成其實基本就明確了——配備電池組、可外接充電、電驅(qū)動、使用轉(zhuǎn)子引擎作為增程裝置。

從原理上來說，這套插電混動系統(tǒng)和雪佛蘭Volt之類的增程車差不多，可以充電+純電行駛，也能燃燒汽油發(fā)電，改善便利性、大大增加續(xù)航，不過將活塞引擎更換成了轉(zhuǎn)子引擎。

由于沒有具體數(shù)據(jù)，作為發(fā)電用的轉(zhuǎn)子機是幾百cc的小型發(fā)電裝置、還是1升以上可作為獨立引擎存在的大型轉(zhuǎn)子引擎還未可知。將其作為增程引擎，除了轉(zhuǎn)子機震動小、噪音低外，應該和馬自達的執(zhí)拗，以及“秀肌肉”的需要有關(guān)，畢竟餅畫得太久了，需要有個交代。

而烙出來一張，就能在抱豐田大腿的過程中多一些籌碼和主動。

新車預計和電池版MX-30類似，在北美銷售時僅供很白左的地區(qū)——這也是為什么它在宣傳充電站合作時，只提及了加利福尼亞。

當然，除非這張餅已經(jīng)擺在面前，否則已經(jīng)看慣了馬自達畫餅技巧費我們，還是要打一些問號的，畢竟這個官方網(wǎng)頁里，出現(xiàn)的MX-30圖片仍然是電池版的。

的確是一臺漂亮有趣的車，一看就很難引進國內(nèi)市場的那種……