在大街上，馬自達(dá)的車可能見得不多，但在汽車界，馬自達(dá)這個(gè)品牌的“名氣”卻是一點(diǎn)兒不?。涸跍u輪增壓的大勢下，它卻始終堅(jiān)持自吸；在電氣化的新方向下，它仍一心撲倒在內(nèi)燃機(jī)研究上……“執(zhí)拗”仿佛已經(jīng)成為這個(gè)品牌的獨(dú)特氣質(zhì)。

然而，在全球各國的排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛、車市增長乏力且競爭愈發(fā)激烈的大環(huán)境下，偏執(zhí)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)也只得將電氣化提上日程，以免在未來的汽車市場中寸步難行。而在東京車展上，馬自達(dá)亮相了旗下首款全新研發(fā)的電動車—MX-30，且新車將于東京車展正式發(fā)布，引發(fā)了不少的關(guān)注。

光MX-30這個(gè)命名，就引起了不小的爭議。要知道，MX系列一直都是馬自達(dá)的跑車系列，如今用一臺電動SUV來繼承MX系列的衣缽，也難怪馬自達(dá)的死忠粉們會有意見。雖然采用了-30的數(shù)字代號，預(yù)示著跟CX-30有著千絲萬縷的關(guān)系，但視覺感官上卻是截然不同。

外觀方面，MX-30整體輪廓與CX-30相似，但作為一款電動車，MX-30的前格柵的面積被大大縮小，大燈組則是采用了"開眼角"的設(shè)計(jì)，配上圓形LED日間行車燈，時(shí)尚且不缺精致感。不過習(xí)慣了馬自達(dá)的大尺寸的格柵之后，再看MX30的前臉，確實(shí)少了幾分動感，多了幾分呆萌。

車身側(cè)面，對開式車門算得上MX-30的一大亮點(diǎn)，包括后保險(xiǎn)杠部分都用黑色塑料包邊，不過四個(gè)輪眉沒有沿用CX-30的圓形設(shè)計(jì)，而是加入了直線元素，讓疆哥不禁想起了JEEP自由俠。根據(jù)官方公布的資料，MX-30的車身尺寸為4395*1795*1570mm，軸距為2655mm，定位為電動小型SUV。

而尾燈依然能看到馬自達(dá)的家族元素，不過C柱過于粗壯，而且后面黑色的保險(xiǎn)杠讓整個(gè)造型顯得略微臃腫，失去了馬自達(dá)魂動設(shè)計(jì)的那種讓人驚艷的感覺。值得一提的是，MX-30在其副駕駛一側(cè)的后翼子板處設(shè)有充電接口。

內(nèi)飾方面，新車將采用大量可回收再利用的纖維及環(huán)保材質(zhì)，其他配置如三幅式多功能方向盤、排擋桿式電子擋把、懸浮式多媒體屏幕、控制旋鈕等，都堪稱馬自達(dá)經(jīng)典設(shè)計(jì)。相比于外觀，MX30內(nèi)飾層面花的心思明顯要更多。

當(dāng)然，馬自達(dá)作為“技術(shù)控”，全新MX-30將搭載怎樣的動力系統(tǒng)才是真正令我們期待的。新車前期推出的純電動版本將搭載容量為35.5kWh的電池組，車頭電機(jī)的輸出功率為105kW，峰值扭矩265N·m，至于續(xù)航里程嘛，理論上只有200km左右。

看到這里可能許多人會對馬自達(dá)MX-30嗤之以鼻：200km的續(xù)航也拿得出手？畢竟，目前國內(nèi)市場主流純電車型的續(xù)航里程多在400km以上，連電動微型車的續(xù)航都可能不止300km。不過不要著急，馬自達(dá)承諾還會推出REEV增程版、Hybrid及PHEV插電混動等多個(gè)版本，尤其是增程版本，將迎來復(fù)活的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)！

在增程版車型中，令馬自達(dá)癡迷多年的“轉(zhuǎn)子引擎”將作為發(fā)電機(jī)為車輛電池組供能，不參與動力的提供。雖然有些“屈就”，但轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)畢竟有了重返舞臺的機(jī)會，且不得不說，體積小、排量低的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程引擎確有其優(yōu)勢，既能解決續(xù)航問題（增程版續(xù)航將在400km以上），又能提升油耗經(jīng)濟(jì)性，滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)。

此外，采用了小容量電池組、并以轉(zhuǎn)子引擎作為增程式工具的馬自達(dá)MX-30還有一大優(yōu)點(diǎn)，即據(jù)官方說法，這能使車輛前后配重更合理，保持適當(dāng)?shù)闹亓颗c重心，以使消費(fèi)者持續(xù)獲得駕駛樂趣?！昂诳萍肌薄ⅰ案哳佒怠?、“駕駛樂趣”，這些不正是吸引年輕消費(fèi)者的賣點(diǎn)嗎？看來，馬自達(dá)終于找到了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的正確打開方式，而這能否助其提振市場表現(xiàn)呢？

看看馬自達(dá)這幾年的發(fā)展，其在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域無疑有著獨(dú)家核心技術(shù)，除了對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)精益求精，其創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在業(yè)界也赫赫有名，尤其是集成了“SPCCI”最新壓燃技術(shù)的二代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)50%，簡直令人膜拜……然而，與其內(nèi)燃機(jī)方面的高成果相對照的，卻是馬自達(dá)日益低迷的銷量表現(xiàn)和在新能源領(lǐng)域的競爭乏力。

時(shí)下汽車新能源化是大勢所趨，雖然馬自達(dá)致力于鉆研技術(shù)，但由于定位不同，再高效的內(nèi)燃機(jī)車型也無法與電動化車型在一個(gè)層面上相比較，如果不審時(shí)度勢，馬自達(dá)很可能在電氣化的全球浪潮中被甩開。雖然，依馬自達(dá)的秉性，很可能“賣車賺了錢后又回頭研究轉(zhuǎn)子”，但能在電氣進(jìn)程上邁出第一步，馬自達(dá)MX-30所代表的戰(zhàn)略意義已遠(yuǎn)大于其提升品牌銷量的意義。

此外，為了能加速推進(jìn)電動汽車的研發(fā)工作，馬自達(dá)還選擇了與行業(yè)巨頭合作——2017年，馬自達(dá)就與豐田聯(lián)手，雙方互相收購對方價(jià)值500億日元的股份，交叉持股，并加強(qiáng)合作研發(fā)新能源量產(chǎn)車型?？梢姡瑸榱四茉诟偁幖ち业氖袌鲋猩?，馬自達(dá)的確是煞費(fèi)苦心并作了一番準(zhǔn)備。

或許有人會覺得，“妥協(xié)屈服”了的馬自達(dá)不酷了，這種向市場低頭的行為仿佛有損其一直立下的“人設(shè)”。但疆哥覺得，堅(jiān)持本心與順應(yīng)潮流并不沖突，馬自達(dá)專心鉆研黑科技的匠人精神也并不妨礙其擴(kuò)充產(chǎn)品線。何況，只有確保收益，馬自達(dá)才能持續(xù)反哺自己的研發(fā)計(jì)劃，如果馬自達(dá)真的難以為繼，那才是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)真正退出舞臺的一天。

試想一下，開啟新征程后，馬自達(dá)拿出“技術(shù)宅”的那股干勁來沖擊電氣化領(lǐng)域，會不會給予粉絲們更多驚喜呢？當(dāng)然，疆哥覺得，鉆研技術(shù)是好事，但也別忘了咱們引以為傲的”魂動“設(shè)計(jì)，畢竟現(xiàn)在還是看臉的時(shí)代，”魂“都掉了，估計(jì)關(guān)心內(nèi)核的人會更少了，畢竟沒有了顏值的馬自達(dá)是沒有靈魂的，你說呢？