【原】打破頭都想不到，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)竟然以這種形式回歸了？

玩車(chē)教授 2020-09-08

展開(kāi)全文

?說(shuō)起馬自達(dá)你會(huì)想到什么？偏執(zhí)？個(gè)性？銷(xiāo)量低？全球范圍的廠家都開(kāi)始研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬自達(dá)還在研究自然吸氣，說(shuō)得好聽(tīng)一點(diǎn)就是堅(jiān)持己見(jiàn)，特立獨(dú)行，難聽(tīng)一點(diǎn)就是不思進(jìn)取，與世隔絕。

但正是這樣的品牌，讓我們一次次受到震撼，無(wú)論是當(dāng)年萬(wàn)人唾棄的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，還是如今備受關(guān)注的SPCCI發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是這個(gè)偏執(zhí)的品牌給我們帶來(lái)的話題、驚艷。

隨著新能源的攻勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)勁，留給燃油車(chē)的空間越來(lái)越小，馬自達(dá)這種廠家也不得不開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)車(chē)，冠以馬自達(dá)名號(hào)的純電動(dòng)車(chē)，當(dāng)然要有自己的精髓所在，或者說(shuō)讓我們驚艷的地方。

據(jù)外媒報(bào)道稱，馬自達(dá)已經(jīng)開(kāi)始在位于日本廣島Ujina的第一工廠開(kāi)始生產(chǎn)馬自達(dá)旗下首款純電動(dòng)SUV——MX-30。其實(shí)馬自達(dá)MX-30早在2019年10月份的東京車(chē)展就已經(jīng)進(jìn)行過(guò)首發(fā)。

外觀上，MX-30同樣使用馬自達(dá)當(dāng)家的“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”，但是相比起燃油車(chē)型，新能源背景下的MX-30別有一番風(fēng)味。從前臉看，由于MX-30的純電動(dòng)車(chē)型，所以在燃油車(chē)型上那個(gè)碩大的中網(wǎng)被縮成很小的一部分，但是并不會(huì)像很多新勢(shì)力造車(chē)一樣使用無(wú)中網(wǎng)設(shè)計(jì)，畢竟魂動(dòng)設(shè)計(jì)的精髓還是需要保留。

遠(yuǎn)近光一體式頭燈配合上外圈的LED日間行車(chē)燈是整個(gè)前臉的亮點(diǎn)，也是馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。為了彰顯SUV的身份，在車(chē)身下方加入了黑色塑料件裙邊，并將LED燈帶嵌入其中，牌照下方還帶有毫米波雷達(dá)，證明該車(chē)具有ACC自適應(yīng)巡航的功能，但不知道為什么不將雷達(dá)設(shè)置在logo背面，這樣似乎能有利于保護(hù)雷達(dá)免受磕碰的傷害。

車(chē)側(cè)是MX-30設(shè)計(jì)上的重中之重，因?yàn)镽X-8上的對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)在MX-30上又重現(xiàn)了，對(duì)開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)在保證車(chē)輛有酷炫的視覺(jué)效果以外，相比起三門(mén)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)會(huì)更加方便后排乘客上下車(chē)。寬大的C柱在保證后排乘客有不錯(cuò)的頭部空間以外，大角度的設(shè)計(jì)也讓車(chē)輛具有一種轎跑SUV的味道。

車(chē)尾同樣有亮點(diǎn)，下方黑色護(hù)板的面積很大，將車(chē)輛的視覺(jué)重心向上抬，讓車(chē)輛更加具有SUV的感覺(jué)。尾燈燈組是MX-30的亮點(diǎn)，區(qū)別于傳統(tǒng)的光面燈罩下再在內(nèi)部進(jìn)行勾畫(huà)的設(shè)計(jì)，MX-30直接使用一體式設(shè)計(jì)，將燈罩沿著內(nèi)部設(shè)計(jì)覆蓋，讓車(chē)輛的燈具設(shè)計(jì)融入到車(chē)身設(shè)計(jì)上，再加上具有細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)曲面，讓燈具效果十分立體之余還相當(dāng)有特色，單獨(dú)拎出來(lái)甚至可以認(rèn)為這是某款跑車(chē)上的尾燈設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面有驚喜。MX-30同樣使用簡(jiǎn)約式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)頂部、空調(diào)出風(fēng)口以及下方黑色塑料將中控臺(tái)分為幾個(gè)層次。儀表依然使用組合式儀表，中間為液晶顯示，而兩側(cè)為機(jī)械指針，這跟馬自達(dá)最新的馬自達(dá)3、馬自達(dá)6是一樣的。方向盤(pán)上也是目前馬自達(dá)最新的設(shè)計(jì)，條幅更細(xì)，更具有運(yùn)動(dòng)感，如果環(huán)身小一點(diǎn)，就會(huì)更有跑味了。

中控臺(tái)使用類似軟木的材質(zhì)包裹，也算是在環(huán)保方面的設(shè)計(jì)之一，觸感以及使用感受都會(huì)非常不錯(cuò)，行駛過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)橛才鲇渤霈F(xiàn)的異響，軟木材質(zhì)對(duì)于物品的保護(hù)也會(huì)更好。按照?qǐng)D片來(lái)看，該區(qū)域打開(kāi)后，會(huì)有兩個(gè)杯架，給前排乘客提供水杯的容身之處。

在MX-30上，馬自達(dá)破天荒地使用了觸控式空調(diào)控制，在兩側(cè)設(shè)有常用的功能按鍵，例如自動(dòng)按鍵、前后窗除霧按鈕、溫度調(diào)節(jié)按鈕等，從面板上可以發(fā)現(xiàn)，MX-30還帶有方向盤(pán)加熱功能。多媒體按鍵還是熟悉的配方，悅聯(lián)系統(tǒng)在馬自達(dá)其他車(chē)型上都能看見(jiàn)。

座椅沒(méi)有使用傳統(tǒng)的皮質(zhì)座椅，而是使用了一種類似纖維材質(zhì)的座椅，據(jù)說(shuō)這是環(huán)保材料，以白色為主體，貼合人體的部分使用灰色材質(zhì)，這樣可以在實(shí)用性和視覺(jué)效果上達(dá)到一個(gè)比較高的層次，因?yàn)榘咨欣谠黾榆?chē)內(nèi)空間感，而灰色則可以比白色更藏污納垢，更好打理。這種材料的座椅相比起皮革座椅，無(wú)論是透氣性、隔熱效果都更好，相比起冬冷夏燙的皮革座椅會(huì)好不少。

作為馬自達(dá)旗下的首款純電動(dòng)SUV，該車(chē)配備了官方宣稱的“e-Skyactiv”電驅(qū)技術(shù)，使用一臺(tái)最大功率107kW，最大扭矩265N·m的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在續(xù)航部分，MX-30僅配備了容量為35.5kWh的電池組，續(xù)航里程為209km。在目前看來(lái)，209km的續(xù)航是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足人們對(duì)于車(chē)輛的要求的，畢竟目前已經(jīng)量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)普遍達(dá)到400km以上的續(xù)航，甚至出色的產(chǎn)品能達(dá)到600km以上的續(xù)航，而MX-30只有209km，是不是馬自達(dá)在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)比不上其他廠家？

馬自達(dá)公司董事兼該公司歐洲研發(fā)中心副總經(jīng)理克里斯蒂安·舒爾茨在一次采訪中表示，馬自達(dá)MX-30之所以使用容量為35.5kWh的動(dòng)力電池，并不是因?yàn)槎▋r(jià)上的優(yōu)勢(shì)才如此決定的，而是從一輛車(chē)在整個(gè)生命周期中，由消耗的電能轉(zhuǎn)換成二氧化碳排放量決定的，而且還要加上電池組生產(chǎn)過(guò)程中可能產(chǎn)生的相關(guān)污染和排放，即便在行駛160000km后必須更換電池，那么該車(chē)的二氧化碳排放總量仍能與馬自達(dá)家族中的“減排能手”柴油版馬自達(dá)3媲美。

聽(tīng)到這樣的言論，不得不說(shuō)馬自達(dá)這個(gè)品牌的確在某些層面思考問(wèn)題的方式相當(dāng)“工程師”，在普遍認(rèn)知中，續(xù)航能力當(dāng)然是越強(qiáng)越好，續(xù)航里程越大，說(shuō)明車(chē)輛單次補(bǔ)充能源后行駛的距離越長(zhǎng)，對(duì)于一些充電樁并不寬裕的地區(qū)能夠耿介貼近燃油車(chē)的使用環(huán)境。但馬自達(dá)這種思路，車(chē)輛的續(xù)航如此低，能不能符合購(gòu)買(mǎi)者的要求？會(huì)不會(huì)對(duì)馬自達(dá)產(chǎn)品線、產(chǎn)品布局有影響？這一點(diǎn)只有馬自達(dá)自己才知道了。

此外，有消息稱馬自達(dá)MX-30將提供以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為增程器的增程版車(chē)型。按照此前猜測(cè)，新車(chē)有可能沿用馬自達(dá)2概念車(chē)的設(shè)計(jì)思路，馬自達(dá)2概念車(chē)搭載了一臺(tái)排量為0.333L的單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率28kW，重量為100kg。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子就相當(dāng)于是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞，偏心軸就相當(dāng)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，由偏心軸去連接兩個(gè)轉(zhuǎn)子圍繞著偏心軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。從轉(zhuǎn)子室可以清楚看到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作流程，同樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子室的側(cè)面有進(jìn)氣口，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)掃過(guò)它們時(shí)，就創(chuàng)造了一個(gè)真空來(lái)吸入空氣，需要注意的是，進(jìn)氣口在轉(zhuǎn)子兩側(cè)都有，也就是前后兩個(gè)側(cè)壁上都有，中間的側(cè)壁也有，所以空氣會(huì)從兩邊同時(shí)進(jìn)入。

都說(shuō)馬自達(dá)賣(mài)車(chē)賺錢(qián)是為了研究轉(zhuǎn)子，但馬自達(dá)可以說(shuō)成也轉(zhuǎn)子，敗也轉(zhuǎn)子。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子有多強(qiáng)，這里就不再贅述了，相信廣大網(wǎng)友們能夠在網(wǎng)上查到資料。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之所以停產(chǎn)，主要原因有幾個(gè)：

1、熱效率低。這是由轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形狀決定的，火花塞點(diǎn)燃混合氣后，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，同時(shí)火焰開(kāi)始燃燒，但是燃燒室的形狀隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)是逐漸變大的，同時(shí)傳播的距離非常長(zhǎng)，但需要把所有的油氣完全燃燒的同時(shí)隨著燃燒室的擴(kuò)張，點(diǎn)燃所有混合氣就會(huì)變得很困難，旋轉(zhuǎn)至排氣口打開(kāi)后，有些還沒(méi)有完全燃燒的混合氣就會(huì)直接被排放到發(fā)動(dòng)機(jī)外，這也是為什么經(jīng)常能看到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)排氣會(huì)有火焰噴出的原因。

2、密封性問(wèn)題，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)腔室分別擔(dān)任不同的沖程，并且每個(gè)沖程之間需要完全密封（漏氣會(huì)導(dǎo)致混合氣亂竄，沖程也就沒(méi)有意義了）所以轉(zhuǎn)子上會(huì)有菱封、油環(huán)、邊封來(lái)密封轉(zhuǎn)子，防止竄氣。但難點(diǎn)是，轉(zhuǎn)子室兩側(cè)一邊是吸氣沖程、另一邊是做功沖程，而做工沖程會(huì)比吸氣沖程的溫度高，造成了兩者的溫差較大，不同位置的金屬膨脹不同，所以非常難保持密封性，于是會(huì)有一定的竄氣情況發(fā)生。

3、排放差，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于需要更高的潤(rùn)滑條件，所以燃燒室會(huì)有一定量的機(jī)油被噴射到轉(zhuǎn)子室來(lái)幫助各個(gè)邊密封及潤(rùn)滑，防止磨損，但是這樣做時(shí)車(chē)輛的排放就會(huì)變得非常差。

4、燃油經(jīng)濟(jì)性差，以RX-8上的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該車(chē)的百公里平均油耗為12.8L，但發(fā)動(dòng)機(jī)只有235匹，奔馳A35 AMG 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出306匹，但是百公里油耗只有7.8L，相比之下，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是“吃得多，輸出少”。

目前，研究人員已證實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)地在高載荷及高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，從而大幅降低碳?xì)浠衔锱欧帕浚偌由限D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身的優(yōu)勢(shì)，讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)成為增程器成為了可能。

1、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)零部件少，正是因轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)零部件少，所以其可靠性相比起復(fù)雜的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。此外，更加少的零部件代表著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更小，對(duì)于增程器來(lái)說(shuō)，體積更小更有利于空間布局，特別是目前人們對(duì)車(chē)輛空間越來(lái)越敏感，以及電動(dòng)車(chē)將電池完全鋪滿底盤(pán)，沒(méi)有多少空間留給普通增程器，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正好能解決這個(gè)痛點(diǎn)。將來(lái)，將會(huì)有更小尺寸的車(chē)型能夠使用這種增程器。

2、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所有運(yùn)動(dòng)都是旋轉(zhuǎn)的，往復(fù)部件在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)存在氣門(mén)懸浮的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降、排放變差，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)并可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，所以能達(dá)到非常高的轉(zhuǎn)速，提供更強(qiáng)的功率輸出。

3、結(jié)構(gòu)緊湊，目前增程器大多數(shù)以三缸為主，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)我們都知道其N(xiāo)VH并不優(yōu)秀，需要經(jīng)過(guò)平衡軸、機(jī)腳膠、隔音棉等緩沖部件去幫助緩解震動(dòng)、噪音，這就意味著在增程器上的成本會(huì)更高，同時(shí)重量更重，不利于車(chē)輛的續(xù)航能力以及成本控制。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積緊湊，在很小，很輕的情況下能輸出很高的動(dòng)力，同時(shí)對(duì)車(chē)輛空間布局有積極作用。

根據(jù)資料，MX-30上的增程器是單轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在振動(dòng)抑制上會(huì)比普通雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)差，但是勝在體積小，可以設(shè)置在一個(gè)很小的空間內(nèi)，特別是對(duì)于一些小型SUV或者小型車(chē)，本來(lái)車(chē)輛的空間就捉襟見(jiàn)肘，如果加入增程器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間就會(huì)被占據(jù)得更多，更不利于車(chē)輛空間的發(fā)揮（否則發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以盡量縮短，增加車(chē)內(nèi)空間）。

2019年?yáng)|京車(chē)展上，據(jù)馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥表示，由于這款車(chē)?yán)m(xù)航里程較短，將不會(huì)引入中國(guó)。為保持競(jìng)爭(zhēng)力，在電動(dòng)化領(lǐng)域積極布局，馬自達(dá)將在中國(guó)與合作伙伴合作推出一款純電動(dòng)車(chē)型。

轉(zhuǎn)子一直是馬自達(dá)心中的夢(mèng)，在新能源時(shí)代，通過(guò)增程器的方式回歸，也算是完了馬自達(dá)心中的一個(gè)夢(mèng)。也是未來(lái)使用純轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)的第一步，如果在增程器上能夠?qū)崿F(xiàn)較好的性能指標(biāo)，那么純轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型指日可待，畢竟對(duì)于性能車(chē)迷來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就是高性能、個(gè)性的代表，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更多產(chǎn)品出現(xiàn)，意味著廠家們的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，對(duì)于消費(fèi)者的好處就越大；對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，意味著內(nèi)燃機(jī)又得到了一次升華，從使用多年的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)會(huì)使用更輕量化、更簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)速更高的機(jī)器，車(chē)輛性能也隨之上升，獲得的口碑、銷(xiāo)量自然會(huì)更優(yōu)秀。