缸哥語：無論是看上去還是摸上去，機(jī)械給人的感覺都是冰冷的，但當(dāng)機(jī)械散發(fā)出獨(dú)一無二的魅力之時，它足以讓世人熱血沸騰，并為之瘋狂！

聊起馬自達(dá)，當(dāng)下提到最多的一個詞應(yīng)該是“創(chuàng)馳藍(lán)天”，但真正能令馬粉們瘋狂的“終極信仰”，想必還是那已經(jīng)封神的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

雖說出來了不一定好，好也不一定會買，很多人甚至不懂轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)意味著什么、厲害在哪里，但復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)這個話題，一直就沒停過，當(dāng)然也包括馬自達(dá)自己。

近日，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的消息終于傳來：馬自達(dá)考慮把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝載在旗下新能源車型MX-30上，但轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)并非直接驅(qū)動車輛，而是以増程器的方式給蓄電池和電機(jī)“打輔助”。

借電復(fù)活

因馬自達(dá)MX-30未進(jìn)入國內(nèi)，很多人可能不太熟悉，這是一臺純電動SUV，其電動機(jī)最大功率為143馬力，最大扭矩265N·m，續(xù)航里程在200公里左右。

按現(xiàn)在的總體水平來看，馬自達(dá)MX-30的動力和續(xù)航并沒有太大優(yōu)勢，但若是加入一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為増程器，那么該車?yán)m(xù)航能力將會大幅提升。

以轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為増程器的理念已經(jīng)不新鮮了，所謂増程器，就是發(fā)動機(jī)只給蓄電池充電，而驅(qū)動車輪的則是電動機(jī)。

2012年的時候，馬自達(dá)曾推出過馬自達(dá)2純電動版，但由于續(xù)航里程不太給力，馬自達(dá)便提出了要以轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)來提升續(xù)航的理念，通過一臺排量僅有0.333L的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（最大功率28kW），可使得車輛續(xù)航里程提升一倍。

增程式電動車在生活中也比較常見，比如理想ONE，它搭載一臺1.2T發(fā)動機(jī)，這臺小排量發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)給蓄電池充電，可有效提升續(xù)航里程。而前面提到的馬自達(dá)理念，其實就是把增程式電動車中的活塞式發(fā)動機(jī)換成了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

優(yōu)點VS缺點

其實聽到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)要通過新能源車這個“介質(zhì)”來復(fù)活，不少人心里還是難受的，畢竟在1991年的勒芒賽上，馬自達(dá)787B賽車（搭載R26B轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)）曾以碾壓式的優(yōu)勢奪得了冠軍。

國際汽聯(lián)第二年就表示，僅3.0L以下排量的活塞式發(fā)動機(jī)才能參加勒芒24小時賽，你品，你細(xì)品。

暫且不說勒芒，在《頭文字D》中給大家留下深刻印象的馬自達(dá)RX-7（FC、FD），靠著13B系列轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)大放異彩，它同樣碾壓了許多日系經(jīng)典性能車、跑車。

如今，考慮到節(jié)能、排放等各種因素，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)雖有希望再次回歸，但其本質(zhì)是增程，這多多少少會讓人感到“味道變了”。

即便是偏執(zhí)狂馬自達(dá)，也不得不向現(xiàn)實妥協(xié)。

那么，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)到底有什么優(yōu)缺點呢？

與活塞式發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的“七上八下”不同，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的主要運(yùn)動部件是轉(zhuǎn)子和偏心軸，它不需要繁多復(fù)雜的零部件，所以最直觀的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單（可靠性優(yōu)）、體積小、重量輕，對于跑車來說，一臺更小更輕的發(fā)動機(jī)，無疑更利于整車布局，更容易做到黃金比例前后軸配重，RX-7的成功，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)功不可沒。

另一方面，活塞式發(fā)動機(jī)需要做往復(fù)式運(yùn)動來帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不需要，因此它有著天然的平衡性和平順性，并且轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有個特性，那就是偏心軸與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速之比為3:1，換言之，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)時，其實轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速只有1000轉(zhuǎn)，這也是為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)能夠輕易做到高轉(zhuǎn)速的原因。

然而，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺點也比較明顯，那便是油耗、排放不理想，因轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的特殊工作原理，它不能做到像活塞式發(fā)動機(jī)那般充分“榨干”燃油，燃燒不充分、燃油消耗量大使得它難以進(jìn)入尋常百姓家。

另一方面，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時會排出大量碳?xì)浠衔?，在排放法?guī)越來越嚴(yán)的當(dāng)下，如何能被允許？

未來可期？

這個世界要有不同的事物，方能夠稱之為精彩，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不同于活塞式發(fā)動機(jī)的設(shè)計，讓世人再一次感嘆機(jī)械的奇妙。

而相比于德國工程師菲力斯·汪克爾的創(chuàng)造與發(fā)明，馬自達(dá)改進(jìn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)所付出的心血有過之而無不及，畢竟不是誰都有勇氣去孤注一擲、花費(fèi)大精力去搗鼓這么個不知道能不能成功、有沒有效益的玩意兒。

世界首次量產(chǎn)的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

所以，我們這里說的“未來可期”并不是指轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，而是馬自達(dá)。21世紀(jì)里新能源車才是大趨勢，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)若能與電動車“共存”，未嘗不是一件好事。

畢竟你看同為日系的兩田一產(chǎn)，豐田、本田的混動系統(tǒng)已經(jīng)獨(dú)步江湖，日產(chǎn)在純電動汽車領(lǐng)域也取得了成就，馬自達(dá)如果能將增程式電動車做大做強(qiáng)，未來也將會是一把利劍。

至于單純的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型還有沒有希望量產(chǎn)，這個問題或許連馬自達(dá)自己也難以回答。不過回頭想想，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)畢竟輝煌過、閃耀過，未來復(fù)活后就算不能在燃油車領(lǐng)域稱王，只要它能夠生生不息，便已足矣。

但就算轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)沒能重生，永遠(yuǎn)成為了傳說，那也不會可惜，因為除了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)獨(dú)一無二的機(jī)械魅力外，“轉(zhuǎn)子精神”或許才是最珍貴的。

你覺得呢？