從第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型——馬自達(dá)COSMO，到被《頭文字D》動(dòng)漫迷所津津樂(lè)道的，與豐田AE86齊名的RX-7(FC)/RX-7(FD)，以及2003年面世的“轉(zhuǎn)子絕唱”RX-8，這個(gè)品牌與這個(gè)結(jié)構(gòu)獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是給我們帶來(lái)了無(wú)數(shù)美妙的回憶。不過(guò)，由于愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)以及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一些與生俱來(lái)的硬傷，誕生于2003的RX-8竟然是我們最后一款能讓我們聽(tīng)到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)迷人聲線的車型，在這十幾年的光景里，雖然大家都心知肚明貿(mào)貿(mào)然地“復(fù)活轉(zhuǎn)子”對(duì)于馬自達(dá)這個(gè)小而精的品牌來(lái)說(shuō)并不現(xiàn)實(shí)，但是無(wú)論是普通車迷、汽車媒體亦或是馬自達(dá)內(nèi)部，其實(shí)心中都不曾完全拋棄這個(gè)偏科的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于物理上的先天優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需通過(guò)曲軸將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周就能做功三次，單位排量功率要比傳統(tǒng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高出許多，因此它也天生就擁有運(yùn)轉(zhuǎn)平順、轉(zhuǎn)速高、體積小的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)有得必有失，同樣是由于物理上的原因，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較小，效率比較低下也造成了它的油耗會(huì)比同樣水平的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更高。更要命的是，其壽命也非常短，轉(zhuǎn)子端點(diǎn)處的密封容易出現(xiàn)失效的情況，為了能夠減少摩擦延長(zhǎng)壽命，車主們甚至不得不在汽油里添加二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專用的機(jī)油。壽命短、排放差也正是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)遭到“拋棄”的最主要原因。但是，在缺席了十幾年以后，在近日馬自達(dá)全新車型MX-30的日本本土發(fā)布會(huì)上，馬自達(dá)的CEO親口確認(rèn)，未來(lái)MX-30的增程版上將會(huì)搭載一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器（發(fā)電機(jī)），而新車最快將會(huì)于2022年上市。
作為馬自達(dá)旗下的首款純電動(dòng)SUV，該車配備了官方宣稱的“e-Skyactiv”電驅(qū)技術(shù)，使用一臺(tái)最大功率107kW，最大扭矩265N·m的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在續(xù)航部分，MX-30僅配備了容量為35.5kWh的電池組，續(xù)航里程為209km。在目前看來(lái)，209km的續(xù)航是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足人們對(duì)于車輛的要求的，畢竟目前已經(jīng)量產(chǎn)的純電動(dòng)車普遍達(dá)到400km以上的續(xù)航，甚至出色的產(chǎn)品能達(dá)到600km以上的續(xù)航，而MX-30只有209km，是不是馬自達(dá)在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)比不上其他廠家？
當(dāng)然，雖然馬力與續(xù)航都沒(méi)有亮點(diǎn)，但是作為馬自達(dá)的車型，MX-30并不平庸，亮眼的對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)不僅成功干掉了B柱，而且還是對(duì)RX-8跑車一次完美的致敬。
現(xiàn)款MX-30發(fā)動(dòng)機(jī)
倘若后面MX-30的增程版真的用上了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，那RX-8的可就真的是“元神歸位”了！可能你會(huì)問(wèn)，好好的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不直接用來(lái)驅(qū)動(dòng)車子，而是要做發(fā)電機(jī)呢？
首先，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)零部件少，正是因轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)零部件少，所以其可靠性相比起復(fù)雜的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。此外，更加少的零部件代表著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更小，對(duì)于增程器來(lái)說(shuō)，體積更小更有利于空間布局，特別是目前人們對(duì)車輛空間越來(lái)越敏感，以及電動(dòng)車將電池完全鋪滿底盤，沒(méi)有多少空間留給普通增程器，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正好能解決這個(gè)痛點(diǎn)。將來(lái)，將會(huì)有更小尺寸的車型能夠使用這種增程器。
其次，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所有運(yùn)動(dòng)都是旋轉(zhuǎn)的，往復(fù)部件在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)存在氣門懸浮的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降、排放變差，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)并可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，所以能達(dá)到非常高的轉(zhuǎn)速，提供更強(qiáng)的功率輸出。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，目前增程器大多數(shù)以三缸為主，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)我們都知道其NVH并不優(yōu)秀，需要經(jīng)過(guò)平衡軸、機(jī)腳膠、隔音棉等緩沖部件去幫助緩解震動(dòng)、噪音，這就意味著在增程器上的成本會(huì)更高，同時(shí)重量更重，不利于車輛的續(xù)航能力以及成本控制。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積緊湊，在很小，很輕的情況下能輸出很高的動(dòng)力，同時(shí)對(duì)車輛空間布局有積極作用。
轉(zhuǎn)子一直是馬自達(dá)心中的夢(mèng)，在新能源時(shí)代，通過(guò)增程器的方式回歸，也算是完了馬自達(dá)心中的一個(gè)夢(mèng)。也是未來(lái)使用純轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)的第一步，如果在增程器上能夠?qū)崿F(xiàn)較好的性能指標(biāo)，那么純轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型指日可待，畢竟對(duì)于性能車迷來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就是高性能、個(gè)性的代表，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更多產(chǎn)品出現(xiàn)，意味著廠家們的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，對(duì)于消費(fèi)者的好處就越大。
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中獎(jiǎng)結(jié)果將會(huì)在下周（11月2日）私信通知中獎(jiǎng)?wù)?，為了避免錯(cuò)過(guò)之后的小禮物，豆豆建議各位車友：趕緊置頂/星標(biāo)，準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)~
