近日，馬自達(dá)官方宣布，旗下經(jīng)典的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將以增程器的形式搭載到MX-30車型上，并且將于明年3月份，正式發(fā)布增程版的MX30。目前的MX30有兩個(gè)動(dòng)力版本，包括燃油版和純電版。而新增的增程版將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，作為發(fā)電機(jī)使用。

目前純電版的MX30，續(xù)航里程為256公里，作為一款油改電車型，這個(gè)續(xù)航里程也是太短了，很難滿足日常使用需求。馬自達(dá)將通過(guò)增程器，將續(xù)航提升至400千米，即使在虧電的情況下，綜合油耗也能控制在5L/100km左右。

馬自達(dá)多年來(lái)一直沉迷于研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，而這次算是真的找到正道了，因?yàn)橐援?dāng)下的技術(shù)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在民用的燃油車上是不現(xiàn)實(shí)的，搭載在增程式混動(dòng)上，是比較合適的，正好能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短。

其實(shí)不光是馬自達(dá)這么干過(guò)，早在10年前，奧迪就曾經(jīng)研發(fā)過(guò)一款?yuàn)W迪A1e-tron增程式電動(dòng)車。擔(dān)任增程器的是一臺(tái)排量?jī)H0.254升的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛純電續(xù)航50km左右，滿油（12L油箱）狀態(tài)下再行駛200km的增程續(xù)航里程，在10年前來(lái)看，是非常具有超前意義的，但是很可惜的是，奧迪最終沒(méi)有繼續(xù)延續(xù)這項(xiàng)技術(shù)研究。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，運(yùn)行噪音小，同排量功率大，轉(zhuǎn)速上限很高。缺點(diǎn)是油耗高，磨損嚴(yán)重，壽命短，維護(hù)成本高。但是作為增程器卻是可以揚(yáng)長(zhǎng)避短。

首先，馬自達(dá)采用的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.33L，體積很小，重量也不重，可以節(jié)省不小的車內(nèi)空間，馬自達(dá)曾表示并不希望因?yàn)殡姵氐闹亓慷鵂奚囕v的駕駛性，因此MX-30純電動(dòng)版的續(xù)航里程較短，而使用小巧的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，能夠彌補(bǔ)它的短續(xù)航，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身比較小巧的特點(diǎn)，也不會(huì)占用較多的車內(nèi)空間和重量。

其次，在單位體積內(nèi)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。其三角轉(zhuǎn)速與主軸轉(zhuǎn)速呈1比3的比例，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)三角轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)點(diǎn)火做功3次。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)使用的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才做功一次相比，因此轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速要更高。作為增程器使用的時(shí)候，轉(zhuǎn)速的重要性不言而喻。

最后，因?yàn)楠?dú)特的旋轉(zhuǎn)做功模式，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下的震動(dòng)也要更小。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和靜謐性，都是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)難以比擬的，對(duì)于增程式混動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以提升這款車的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。

而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的缺點(diǎn)，因?yàn)樵谠龀淌交靹?dòng)上不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只工作在最高效率的區(qū)間，因此燃油經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題可以得到一定程度的彌補(bǔ)，另外，磨損嚴(yán)重的問(wèn)題，相信馬自達(dá)也在想辦法去克服，否則不會(huì)去量產(chǎn)這樣一款車。

就算在勒芒站在往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)世界的對(duì)立面，馬自達(dá)也沒(méi)有放棄過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然我們經(jīng)常調(diào)侃馬自達(dá)，造車是為了賺錢，賺錢是為了研究轉(zhuǎn)子，但是不得不說(shuō)，在這個(gè)商業(yè)社會(huì)，能夠堅(jiān)持十幾年的去研究一項(xiàng)不能在短期帶來(lái)利益的技術(shù)，是非常不容易的，我們應(yīng)該給馬自達(dá)脫帽致敬。