1991年6月的法國(guó)勒芒，一臺(tái)綠橙相間的馬自達(dá)787B賽車經(jīng)過(guò)24小時(shí)的鏖戰(zhàn)后，最終拉著9000rpm的高轉(zhuǎn)，以領(lǐng)先第二名奔馳C11賽車兩圈的優(yōu)勢(shì)沖過(guò)了終點(diǎn)線。

這一刻，或許是馬自達(dá)歷史上最輝煌的一瞬間。也是自60年代起，馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)潛心研究最好的證明。

不過(guò)可惜的是，馬自達(dá)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的輝煌也被永遠(yuǎn)停留在了那一天。

隨著次年勒芒賽規(guī)的調(diào)整，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被迫退出了勒芒的舞臺(tái)。雖說(shuō)在更實(shí)際的民用車市場(chǎng)，馬自達(dá)拿出了代號(hào)為FD的新一代RX-7（高橋啟介的座駕），讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和馬自達(dá)獲得了全球車迷的熱捧。

但在之后的20年間，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高油耗、低耐久、難維修的缺點(diǎn)被越放越大。最終伴隨著馬自達(dá)RX-8的正式停產(chǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正式淡出了我們的視線。

這其實(shí)也很符合優(yōu)勝略汰的自然法則，就像如今的內(nèi)燃機(jī)即將被電機(jī)取代一樣。

雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)速高、功率大等等優(yōu)勢(shì)，但這些所謂的優(yōu)勢(shì)也只適用于賽車或者小眾的性能車。

對(duì)于日常使用的民用車來(lái)說(shuō)，光是百公里20L的油耗就是普通人所無(wú)法接受的。所以從實(shí)用角度來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)或許就是一種落后的技術(shù)。

可在代表日本人的工匠精神中還蘊(yùn)藏著一層意思，就是“軸”。

馬自達(dá)不像本田、豐田，早早的就投入到混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)中，馬自達(dá)對(duì)于轉(zhuǎn)子的“軸”可以說(shuō)享譽(yù)全球。在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)的十年間，幾乎每年我們都會(huì)聽(tīng)到馬自達(dá)要復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，可每次的等待基本都是以期待明年而結(jié)束。

如今時(shí)代變了，現(xiàn)在其他品牌都在逐漸淘汰內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)投電氣化了。所以就算全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能解決此前諸多實(shí)用性上的問(wèn)題，現(xiàn)在出現(xiàn)還有必要嗎？

不過(guò)馬自達(dá)倒是精明，誰(shuí)說(shuō)轉(zhuǎn)子一定得是發(fā)動(dòng)機(jī)，它也可以是轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)。

不知道這條消息對(duì)于各位馬自達(dá)粉來(lái)說(shuō)是喜還是悲。

好消息是，轉(zhuǎn)子基本確定要在明年3月量產(chǎn)了，在馬自達(dá)MX-30上會(huì)搭載一臺(tái)單轉(zhuǎn)子引擎。但壞消息是，它是作為增程器出現(xiàn)，而不是驅(qū)動(dòng)車輪的發(fā)動(dòng)機(jī)。

更讓人懷疑的是，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代就被優(yōu)勝略汰的轉(zhuǎn)子引擎，能否在電氣化時(shí)代逆襲成功呢？

我先大膽預(yù)測(cè)一波，成功率最多五五開(kāi)吧。

首先既然馬自達(dá)敢于將轉(zhuǎn)子作為增程器來(lái)量產(chǎn)，那它本身的性能和實(shí)用性應(yīng)該是可以得到保證的。

例如，此前轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性不高的其中一條原因是由于轉(zhuǎn)子特殊的運(yùn)轉(zhuǎn)構(gòu)造導(dǎo)致它其實(shí)并不適合日常低轉(zhuǎn)速代步行駛，高轉(zhuǎn)速反倒是它最合適的運(yùn)行區(qū)間。

所以如果作為增程器來(lái)使用，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就可以一直在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，有效的降低積碳的形成，也能延長(zhǎng)它的使用壽命。

另外，經(jīng)過(guò)馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的研發(fā)，我相信在磨損和燃燒效率這兩大問(wèn)題上，馬自達(dá)或許已經(jīng)找到了更出色的解決辦法。

并且此前也有美國(guó)公司宣稱已經(jīng)將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率做到了50%以上，那么對(duì)于手握熱效率最高量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該也找到了提升轉(zhuǎn)子熱效率的方式。

再加上轉(zhuǎn)子固有的體積小、運(yùn)轉(zhuǎn)平順、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)子或許會(huì)成為增程器的一種新選擇。

但是如今的馬自達(dá)確實(shí)有點(diǎn)尷尬，特別是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)。

比如被吹得神乎其神的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，一度被認(rèn)為是拯救馬自達(dá)的希望，但上市后的結(jié)果依然是泯然眾人矣。

雖然從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，能把一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗之間的平衡做成壓燃這樣，馬自達(dá)確實(shí)厲害。

但是面對(duì)眾多油耗比你還低、定價(jià)比你更便宜，甚至動(dòng)力并不比你弱的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)壓燃的出現(xiàn)似乎更像是一種對(duì)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的情懷。

所以在把轉(zhuǎn)子引擎當(dāng)增程器這事上，我怎么有種會(huì)和壓燃技術(shù)差不多的預(yù)感。

身為“技術(shù)宅”，馬自達(dá)的技術(shù)沒(méi)話說(shuō)。但我覺(jué)得很多時(shí)候都用錯(cuò)了地方，畢竟情懷不能當(dāng)飯吃。

當(dāng)然我還是挺期待明年3月增程版MX-30的發(fā)布，說(shuō)不定馬自達(dá)還能帶給我們其他不一樣的驚喜。