美國(guó)《科學(xué)》雜志指出，21世紀(jì)以來(lái)，全球平均氣溫以0.6℃/年的速度上升。到2050年，年平均氣溫可達(dá)26℃。

氣候的變暖，最受影響的并不是坐在家里吹空調(diào)，愁著多交幾百塊電費(fèi)的我們，因?yàn)檫h(yuǎn)在5800公里之外的馬爾代夫，有30萬(wàn)人民正面臨著失去自己的家。

“我們是海平面上升最直接的受害者，我不想自己的后代變成環(huán)境難民。”——一位家住馬爾代夫北部的漁民。

2004年，南亞大海嘯摧毀了馬爾代夫42%的土地面積。預(yù)計(jì)在本世紀(jì)末，海平面將上升60cm，最快50年后（也就是2068年），這個(gè)被譽(yù)為“人間天堂”的島國(guó)就會(huì)葬身海底。

造成全球氣候變暖的因素有很多，例如工業(yè)生產(chǎn)排放，反芻類動(dòng)物放的屁以及拉的粑粑（別笑，我們這個(gè)話題相當(dāng)嚴(yán)肅），其中汽車以及輪船一類交通工具的尾氣排放則是構(gòu)成溫室氣體的重要因素。

為此，不少主機(jī)廠都在推進(jìn)電動(dòng)化以降低燃油的消耗，從而減少排放，但其實(shí)傳統(tǒng)的活塞內(nèi)燃機(jī)也有不少節(jié)能減排“黑科技”，不知道你又見過(guò)多少呢？

「 福特“2”缸發(fā)動(dòng)機(jī)，翼搏變摩托 」

如果你還在糾結(jié)18款730Li用個(gè)四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那福特這款新發(fā)動(dòng)機(jī)夠你吐槽一段時(shí)間了…

福特為第七代嘉年華配上了一臺(tái)三缸1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。福特表示，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比老款（六代那款3缸）提升了6%。

同排量同動(dòng)力輸出的情況下，是如果達(dá)成這6%的？原來(lái)，福特在這款三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了閉缸技術(shù)。ECU會(huì)根據(jù)一定的轉(zhuǎn)速以及負(fù)載，關(guān)閉1個(gè)氣缸。

突然就變成一臺(tái)摩托車了…

如果此時(shí)車主大力轟一腳油門，那么這個(gè)關(guān)閉的氣缸能以15毫秒的速度再次啟動(dòng)，比你眨眼的速度還快20倍。

這顆全新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有100Ps、125Ps以及140Ps三個(gè)功率版本，除了嘉年華之外，還會(huì)放在翼搏、?？怂沟溶囆蜕?。

但對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想玩這款發(fā)動(dòng)機(jī)只有進(jìn)口了～

「 轉(zhuǎn)子引擎淪為“充電寶” 」

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于馬自達(dá)而言，一直都是圖騰般的存在。畢竟從上世紀(jì)60年代起，馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子引擎上已經(jīng)投入了超過(guò)50年的時(shí)間。要不是轉(zhuǎn)子引擎油耗高、污染大、易磨損、貴保養(yǎng)、件難找、沒人修這些小缺點(diǎn)，活塞引擎早就沒有市場(chǎng)了。

但前不久，馬自達(dá)歐洲銷售客戶部副總裁透露，轉(zhuǎn)子引擎將重新復(fù)活。

與先前Cosmo Sport、RX7、RX8不一樣的是，此次復(fù)活的轉(zhuǎn)子引擎更像是一個(gè)“充電寶”，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，給馬自達(dá)的增程式電動(dòng)車型“充電”。

據(jù)透露這款增程式車型更像是馬3昂克賽拉的跨界車，其配備一臺(tái)0.33L排量22kW功率的單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，9L汽油就能為電動(dòng)車增程180km，而車輪依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

在增程式電動(dòng)車上的內(nèi)燃機(jī)，一般都能以最優(yōu)化的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，再加上轉(zhuǎn)子引擎天生運(yùn)轉(zhuǎn)安靜、平穩(wěn)、質(zhì)量輕體積小，所以用來(lái)當(dāng)“充電寶”最適合不過(guò)了～

其實(shí)早在2010年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪就展出過(guò)A1 e-tron增程式電動(dòng)車，它同樣搭載了一臺(tái)0.25L的轉(zhuǎn)子引擎用以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。

「 汽油機(jī)最高熱效率是多少？馬自達(dá)：不知道。 」

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)點(diǎn)了解的人都會(huì)知道，柴油機(jī)是“壓燃”的，而汽油機(jī)是“點(diǎn)燃”的，這是因?yàn)椴裼偷娜键c(diǎn)比汽油低。但隨著馬自達(dá)SKYACTIV-X的到來(lái)，這個(gè)規(guī)律似乎要被打破。

馬自達(dá)SKYACTIV-X采用了SPCCI火花控制壓縮點(diǎn)火技術(shù)。在油氣混合氣體中，若空氣達(dá)到理論空燃比（14.7）2倍以上，火花塞輔助點(diǎn)火，從而讓混合氣體“在可控的范圍內(nèi)”壓燃。

這也就是說(shuō)，SKYACTIV-X也有火花塞，但只起到輔助燃燒的作用。如果壓燃點(diǎn)火滿足不了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，發(fā)動(dòng)機(jī)可以切換為火花塞點(diǎn)火，此時(shí)混合氣體變濃，輸出更強(qiáng)的動(dòng)力。

因?yàn)閴喝嫉募映郑l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比做到史無(wú)前例的18:1，更高的壓縮比意味著更高的燃油效率，從而更省油。

業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能輕松做到48%以上。

“目前熱效率最高的汽油機(jī)是八代凱美瑞上的豐田Dynamic Force系列2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率才“僅”為40%。”

然而，豐田從37%的熱效率優(yōu)化到41%，用了整整14年時(shí)間。

「 日產(chǎn)花光了20年的運(yùn)氣，只為了讓你多省一滴油 」

在上個(gè)世紀(jì)末，PSA、豐田、保時(shí)捷、日產(chǎn)都投身研發(fā)可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，而20年后的今天，日產(chǎn)成功了，首款應(yīng)用可變壓縮比引擎的車型英菲尼迪QX50即將上市（VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)），而第二款車型則是今年秋季才正式投放的日產(chǎn)ALTIMA。

那么問題來(lái)了，什么是可變壓縮比，它又為何能省油呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們可以把壓縮比理解為空氣和汽油的壓縮程度，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)壓縮比（通過(guò)改變進(jìn)氣延遲角讓氣體回流的作弊手法這里不作討論），多變的油門/負(fù)載往往不能完全發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性（詳細(xì)可翻閱萬(wàn)有特性曲線）。所以發(fā)動(dòng)機(jī)效率不能一直維持在較高的水平。

而可變壓縮比技術(shù)（VCR）的應(yīng)用，使得壓縮比可以在8～14之間隨意切換（注意！這里還是連續(xù)可變的），讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作上效率較高的點(diǎn)。

VCR工況：

大油門/負(fù)載：低壓縮比，高效率，高輸出功率

小油門/負(fù)載：高壓縮比，高效率，超省油

除了VCR之外，這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了雙循環(huán)、雙噴射、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等等，基本上別人有的，它都有，別人沒有的，它也有。

「 再?gòu)?qiáng)的內(nèi)燃機(jī)，也敵不過(guò)電動(dòng)機(jī) 」

豐田從37%熱效率的1NZ-FXE發(fā)展到41%熱效率的2ZR-FXE，用了14年時(shí)間。

馬自達(dá)48% SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)2019年才能登場(chǎng)。

日產(chǎn)花了20年時(shí)間，耗盡200億美元研發(fā)資金，才將可變壓縮比技術(shù)帶向量產(chǎn)。

在花了這么大力氣之后，電動(dòng)車時(shí)代來(lái)臨了…

無(wú)論從哪個(gè)維度去對(duì)比，內(nèi)燃機(jī)都要完敗給電動(dòng)機(jī)，這也是為什么很多人會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)革了汽油車的命。

2016年，德國(guó)政府已經(jīng)開始討論2030年消滅燃油車的法案。而挪威給自己制定全面禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2025年。

可能會(huì)有人認(rèn)為，發(fā)電廠發(fā)電的時(shí)候同樣會(huì)造成大量的碳排放，尤其像我國(guó)依賴煤炭發(fā)電。

但事實(shí)上，我國(guó)一直在大力發(fā)展風(fēng)能、核能一類的清潔能源，在能源結(jié)構(gòu)中清潔能源的占比越高，電動(dòng)車的碳排放就越少，再加上發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的污染能集中處理，電動(dòng)車無(wú)疑對(duì)環(huán)境更加友好。

100多年前，在燃油車還未大規(guī)模發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，電動(dòng)車的保有量一度超過(guò)燃油車。而100多年之后，電動(dòng)車又因?yàn)榄h(huán)保而再一次崛起。

不知道你的下一臺(tái)車會(huì)考慮電動(dòng)車嗎？