【原】無(wú)敵拉風(fēng)對(duì)開(kāi)門(mén)，剛發(fā)布這臺(tái)20多萬(wàn)的SUV想低調(diào)都難！
而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的中國(guó)，馬自達(dá)也很可能將這款新車(chē)帶到國(guó)內(nèi)，甚至以合資國(guó)產(chǎn)的方式進(jìn)行銷(xiāo)售。那么，這款全新的電動(dòng)馬自達(dá)會(huì)在中國(guó)取得成功么？接下來(lái)就讓我們來(lái)簡(jiǎn)單分析一番。首先讓我們從已公布的各項(xiàng)資料來(lái)看看MX-30身上的各種特色。作為馬自達(dá)史上首款純電動(dòng)車(chē)型，MX-30采用了相當(dāng)獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)方案；雖然前臉和尾燈造型大體保持當(dāng)前馬自達(dá)品牌的家族風(fēng)格，但大角度溜背造型以及圍繞整個(gè)車(chē)身的黑色防擦條都展現(xiàn)出一種濃烈的運(yùn)動(dòng)跨界車(chē)觀感。作為小型SUV的MX-30沒(méi)有采用傳統(tǒng)五門(mén)構(gòu)造，其對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)與無(wú)B柱設(shè)計(jì)靈感源于大名鼎鼎的經(jīng)典跑車(chē)RX-8；這種車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)不僅造型拉風(fēng)，也能有效增加車(chē)門(mén)開(kāi)啟后車(chē)廂側(cè)面的開(kāi)放面積，方便后排乘客進(jìn)出車(chē)廂，但無(wú)B柱設(shè)計(jì)也對(duì)MX-30的車(chē)架剛性提出了更高的要求。打開(kāi)車(chē)門(mén)，除了三幅式方向盤(pán)以及直立于中控臺(tái)上沿的中控屏外，MX-30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也和外觀一樣有不少新意。在MX-30的中控下方，新增了一塊液晶觸控屏，取代了傳統(tǒng)的旋鈕按鍵式空調(diào)控制區(qū)域；換擋桿體積顯著縮小，階梯式馬鞍位設(shè)計(jì)不僅充滿了層次感，更通過(guò)這種階梯造型構(gòu)建出多個(gè)置物臺(tái)，大大提升了車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物能力。從官方圖片可見(jiàn)，MX-30似乎擁有相當(dāng)寬大厚實(shí)的后排座椅，腿部空間也未見(jiàn)因底盤(pán)布置電池組而導(dǎo)致地臺(tái)高度提升的現(xiàn)象。再看看動(dòng)力性能參數(shù)，已知MX-30采用的是e-Skyactive點(diǎn)佢動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)包含一臺(tái)最大輸出功率為107kW（145Ps）的電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)前輪，鋰電池組容量?jī)H為35.5kWh。作為一款小型SUV，MX-30面向的將是追求時(shí)尚、個(gè)性的年輕消費(fèi)群體，而它一旦進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也將與來(lái)自豐田C-HR EV、廣汽本田VE-1、標(biāo)致e2008等同類(lèi)車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。論外形，MX-30似乎占盡優(yōu)勢(shì)。雖然豐田C-HR EV、廣汽本田VE-1、標(biāo)致2008都采用了各具特色的個(gè)性化設(shè)計(jì)，標(biāo)致e2008雕塑感十足的外形加上如飛船座艙般的內(nèi)飾設(shè)計(jì)令人眼前一亮，而豐田C-HR系列如概念車(chē)般前衛(wèi)的造型也已經(jīng)在市場(chǎng)上獲得廣泛認(rèn)可；但是面對(duì)走簡(jiǎn)約時(shí)尚風(fēng)格，并用上RX-8同款對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的MX-30，在個(gè)性造型方面馬自達(dá)顯然更勝一籌。新近上市的標(biāo)致e2008外形設(shè)計(jì)極具雕塑感，而3D i-Cockpit內(nèi)飾更是其營(yíng)造科技感、運(yùn)動(dòng)感的殺手锏。相比燃油版車(chē)型，C-HR EV通過(guò)“抹平”進(jìn)氣格柵的方式營(yíng)造“電動(dòng)觀感”，這是時(shí)下純電動(dòng)車(chē)型慣用的設(shè)計(jì)手法；而內(nèi)飾部分則與燃油版車(chē)型保持一致。基于本田繽智研發(fā)的VE-1在外觀設(shè)計(jì)方面保留了許多繽智元素，外觀改動(dòng)集中于前臉部分，內(nèi)飾部分也未經(jīng)明顯改動(dòng)。
對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)預(yù)計(jì)將吸引眾多馬自達(dá)粉絲的關(guān)注，這樣的設(shè)計(jì)能讓他們聯(lián)想到馬自達(dá)的經(jīng)典跑車(chē)：RX-8。不過(guò)當(dāng)我們將目光移到技術(shù)參數(shù)方面，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)MX-30的動(dòng)力參數(shù)明顯處于下風(fēng)；最高107kW的電機(jī)輸出功率遠(yuǎn)低于150kW起步的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；而MX-30在WLTP工況下僅200km的續(xù)航里程也遠(yuǎn)不及工信部續(xù)航里程動(dòng)輒360km甚至400km的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)馬自達(dá)的官方介紹，MX-30采用小容量電池是為了降低新車(chē)生命周期內(nèi)的二氧化碳排放總量，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“節(jié)能減排”，有利于環(huán)保。然而，在消費(fèi)者十分重視新能源車(chē)純電續(xù)航表現(xiàn)的中國(guó)市場(chǎng)，小巧的電池組必定會(huì)對(duì)一款純電動(dòng)新車(chē)的市場(chǎng)前景帶來(lái)負(fù)面影響。不過(guò)，根據(jù)馬自達(dá)發(fā)布的消息，MX-30有望在2021年獲得動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，屆時(shí)馬自達(dá)將會(huì)為這套動(dòng)力系統(tǒng)加入全新的小型化轉(zhuǎn)子引擎承擔(dān)“增程器”的角色，使MX-30成為一款幾乎不存在續(xù)航焦慮問(wèn)題的增程式電動(dòng)車(chē)。不過(guò)，在這款小型化轉(zhuǎn)子引擎正式發(fā)布并投入使用前，這套聽(tīng)起來(lái)情懷滿滿的動(dòng)力系統(tǒng)都只是馬自達(dá)放出的“衛(wèi)星”；而在“衛(wèi)星”落地之前，恐怕續(xù)航里程方面的劣勢(shì)仍將繼續(xù)對(duì)其市場(chǎng)表現(xiàn)造成影響。轉(zhuǎn)子引擎一旦回歸，不管它是否直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，都將成為MX-30繼對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)之后又一個(gè)“情懷賣(mài)點(diǎn)”。因此，在教授看來(lái)，MX-30雖是一款個(gè)性十足，在設(shè)計(jì)層面充滿亮點(diǎn)的新車(chē)；但如果馬自達(dá)希望它能從新能源小型SUV市場(chǎng)分一杯羹，甚至與目前市場(chǎng)上的其他合資對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)；那么等待其升級(jí)轉(zhuǎn)子引擎增程式動(dòng)力系統(tǒng)，才是MX-30進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。
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