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封面 I 雷軍微博 作者 I 李東陽 報道 I 李東陽朋友圈 千呼萬喚始出來的小米SUV終于在昨晚由雷軍親自揭開了廬山真面目。 也算是給自SU7上市后，網(wǎng)絡(luò)上流傳各路諜戰(zhàn)照與猜測畫上了一個完美的句號。
首先一個問題是，YU7的名字應(yīng)該怎么念？有什么特別的含義嗎？在官方公布正確的讀法前，我們暫且叫它（御妻）YU7吧。至于含義，其實可以拆成兩部分理解：Y Ultra。至于為什么選擇了字母Y，大概率是因為YU7潛在的最大競品叫Model Y。據(jù)說，馬斯克給Model Y取這個名字，是因為他喜歡字母Y，認(rèn)為它象征著未來和希望。而雷軍要造的，顯然是一輛更強(qiáng)的Model Y，即Y Ultra。
可能很多人已經(jīng)注意到了，相較于SU7亮相時的遮遮掩掩，直到第一場技術(shù)發(fā)布會才撕開包裹，小米YU7的亮相顯得有些過于坦誠了。
對此，雷軍給出的解釋是“我們希望 YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細(xì)致的長時間大規(guī)模測試，來確保產(chǎn)品質(zhì)量，做出更好的產(chǎn)品?！?/span>畢竟相較于當(dāng)初SU7上市前面對生死未卜的口碑與不可控的競對策略，雷軍要把主動權(quán)最后一刻都握在自己手里。而YU7面臨的情況則完全不同，有一脈相承的設(shè)計語言SU7打底之后，受到大眾歡迎機(jī)會是板上釘釘?shù)氖聝骸?/span>所以我們能看到雷軍一改SU7上市前的忐忑，反而主動問大家YU7好看嗎？
而且還有更重要的一點，對于那些喜歡小米汽車的粉絲來說，面對如今馬力加滿卻越欠越多的SU7產(chǎn)能，YU7提前登場大概率也會分散一批粉絲轉(zhuǎn)而去等待購買YU7，從而達(dá)到給SU7產(chǎn)能減負(fù)的目的。據(jù)有關(guān)方面透露的消息，其實小米SU7在還沒發(fā)布的時候，YU7就已經(jīng)開始設(shè)計工作了。某種程度上來說，這既是雷軍的自信，也是一場對SU7的豪賭，好在努力的人運氣不會太差，他賭贏了。我想當(dāng)半年前SU7首發(fā)爆單的那一刻，雷軍內(nèi)心高興的應(yīng)該也包括，這一把YU7也成了！
對標(biāo)，是雷軍和小米的關(guān)鍵詞。和手機(jī)對標(biāo)蘋果一樣，汽車，雷軍在無數(shù)個場合提過對標(biāo)特斯拉。像當(dāng)初在SU7上市時把特斯拉Model 3焊在PPT上一樣，在SU7 Ultra上市時，雷軍直言：“三年半前做車的時候，我們就定了一個目標(biāo)，要向標(biāo)桿學(xué)習(xí)，就是特斯拉、保時捷。當(dāng)時我在會上就問了一個問題，有沒有勇氣和信心跟特斯拉定一樣的價錢？過去我們永遠(yuǎn)是做更好的產(chǎn)品，賣更便宜的價錢，如果定一樣的價錢，我們有些利潤可以用于加大研發(fā)投入?！?/span>而這份崇拜大概率始于2014年雷軍到硅谷拜訪馬斯克。彼時在與馬斯克的交談過程中，雷軍被馬斯克的人格魅力深深震撼。歸國后，雷軍說，馬斯克做了我們想都不敢想的事情，我們比不過他，我們只能跟隨。雖然后來雷軍又說：“馬斯克是一位非常了不起的企業(yè)家，而特斯拉是一家在汽車工業(yè)史上劃時代的偉大的公司。所以，請大家不要拿我和馬斯克比，我認(rèn)為我們兩個做的事情不完全一樣，不是特別好比較?！?/span>但如今YU7的登場，顯然就是沖著對標(biāo)Model Y去的。
作為特斯拉的“銷冠”，自 2020 年 3 月開始交付以來，Model Y 全球累計交付量達(dá)到249萬3657輛，超過了 Model 3 的累計交付量。并且在在 2023 年第一季度，Model Y 銷量就超越了豐田科羅拉，成為全球銷量第一的車型。單從銷量角度看，要實現(xiàn)雷軍“全球前五車企”的目標(biāo)，作為銷量大頭的SUV車型YU7顯然更值得讓雷軍投入了比轎車SU7更大的心血。秉持著同樣的價錢“料更足”的原則，和SU7之于Model 3、SU7 Ultra之于Model S Plaid一樣，YU7長寬高達(dá)到了4999/1996/1600，軸距為3000mm，比目前版本的Model Y大了一小圈。雖然煥新版Model Y將會在2025年年初才能上市，但作為參考，目前在售的特斯拉Model Y，根據(jù)車型的不同，在CLTC工況下的續(xù)航分別為545公里(后驅(qū)版)、660公里(長續(xù)航四驅(qū)版)和615公里(高性能四驅(qū)版)。而小米YU7沒有做小電池版本，直接對位Model Y后驅(qū)長續(xù)航煥新版。因此在價位上，參考Model Y煥新版據(jù)傳30萬元的起售價，按照雷軍在SU7 Ultra定價上的底氣，小米YU7的起售價大概率并不是昨天網(wǎng)傳的15萬，而大概率可能也會來到30萬左右。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Model Y最新月銷量為36204輛，2024年累計銷量為373852輛，在SUV中，月銷量排名第1名，年銷量排名第1名。
可能是為了清庫存的目的，特斯拉Model Y最新價格來到了歷史最低價格——23.99萬元，同樣也是全球最低價格。要知道在最近兩個月的時間里，Model Y迎來了密集對手，其中包括樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智界R7、全新智己LS6、嵐圖知音等一系列車型。可即便是在眾多車型“圍攻光明頂”的情況下，Model Y也并沒有受到多大影響。所以一個疑問是：YU7能挑落Model Y的霸主地位嗎？
一個值得注意的現(xiàn)象是，在昨天YU7正式亮相的前幾個月里，無論是雷軍開法拉利purosangue(法拉利首款SUV)炸街，還是YU7各種網(wǎng)傳的諜戰(zhàn)照，延續(xù)著彼時SU7被冠以“保時米”的調(diào)侃，YU7始終沒能逃過“法拉米”的熱議。
圖源：微博網(wǎng)友@互聯(lián)網(wǎng)的一些事雖然最終登場的YU7新車車身看起來與法拉利Purosangue的確較為相似。雖然小米YU7 非彈出式的隱藏門把手，機(jī)械結(jié)構(gòu)在藏在內(nèi)部，往內(nèi)凹觸碰開關(guān)開門，和真法拉利的一樣。但在主流的輿論中，大眾并沒有將YU7扣上“法拉米”的帽子，反而替YU7解釋者甚多。某種程度上來說，這是SU7的成功帶來的“濾鏡”，也是大眾給予雷軍的“濾鏡”。畢竟從“壓上人生全部信譽最后一次創(chuàng)業(yè)”開始，無論是在交車儀式上給用戶開車門還是睡工廠擰螺絲.....雷軍都示范了一個優(yōu)秀企業(yè)家的成功范本。不同于眾泰單純模仿保時捷外觀的“走捷徑”，無論是米粉還是大眾都能在小米SU7在外觀之外感受到各種細(xì)節(jié)上的用心。中控屏、儀表臺、中控臺以及前排座椅靠背，大眾都能感受造手機(jī)出身的小米和雷軍真的在打造一臺好開的車。也正是源于此，大眾更愿意相信SU7之于保時捷、YU7之于法拉利是借鑒而非抄襲。雖然在大眾感官之外的專業(yè)視角上，SU7和YU7都談不上抄。正如雷軍所說：“小米SU7在設(shè)計上，沒有任何一個細(xì)節(jié)是抄襲的。在我的平板里，存儲著近一萬張與汽車設(shè)計相關(guān)的圖片......通過深入研究，我發(fā)現(xiàn)幾乎每一種創(chuàng)新想法，在過往的歷史中都能找到其原型或影子，哪怕特斯拉的Cybertruck，也有原型車。小米SU7的每一個細(xì)節(jié)我們都推敲過了，沒有一個細(xì)節(jié)是抄襲的，因為這些設(shè)計師是非常CARE的，說是不是原創(chuàng)”。有意思的是，保時捷中國總裁邁克爾·柯時邁也曾對小米SU7的設(shè)計進(jìn)行過肯定，他表示“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認(rèn)為或許是好的設(shè)計總是心有靈犀”。畢竟要是真的抄，當(dāng)初SU7上市，當(dāng)大批網(wǎng)友涌進(jìn)保時捷直播間求降價時，他們就把雷軍告了！不過當(dāng)下擺在小米YU7和雷軍面前的不是抄襲，也不是銷量，而是當(dāng)SU7都還在為產(chǎn)能高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，可預(yù)見成為第二輛爆款車的YU7，何時才能交付到米粉手上？
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