3月28日小米汽車上市發(fā)布會(huì)后，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)好像都成了雷軍、小米汽車的戰(zhàn)場(chǎng)。

有人說，小米汽車智能駕駛不如問界、小鵬，卷不過吉利極氪，研發(fā)都被比亞迪甩出三條街，就好像小米汽車啥都不是，只靠營(yíng)銷。

當(dāng)然，也有電動(dòng)汽車廠商蹭起小米的熱度。

不過，同樣有很多聲音稱贊小米汽車和雷軍。

伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎就說，3月28日小米汽車的發(fā)布會(huì)就像喬布斯發(fā)布第一代iPhone時(shí)一樣，他感到十分震驚。

對(duì)于小米汽車或毀或譽(yù)，但網(wǎng)上對(duì)雷軍本人多是肯定。

發(fā)布會(huì)上，雷軍不停地問臺(tái)下的觀眾“可以嗎”、“好嗎”。

介紹完了，他還鄭重行了個(gè)大禮：“如果我們做得不好，請(qǐng)大家輕點(diǎn)噴，我給大家鞠躬了?！?/p>

雷軍請(qǐng)大家輕點(diǎn)噴，并給大家鞠躬

發(fā)布會(huì)后，雷軍到線下門店幫車主開車門，一起合照。

雷軍姿態(tài)謙卑、人緣好，一副“人畜無害”的樣子。

他恐怕還真是目前最有可能整頓電動(dòng)汽車行業(yè)“帶頭大哥”。

“雷字帶電，軍字帶車。”

在很多人心中，雷軍是最適合造車的人。

但中國(guó)早期的電動(dòng)汽車行業(yè)，卻讓人懊惱。

2014年，在國(guó)家政策的扶持下，電動(dòng)汽車賽道成為“大金礦”。

食利者，也聞風(fēng)而動(dòng)。

最開始的一批車廠老板，靠著薅政策的羊毛發(fā)家，導(dǎo)致大量無法滿足正常出行的微型雙座車被投入市場(chǎng)。

這些人也是各種豪言壯語(yǔ)頻出。

成立于2014年的奇點(diǎn)汽車，創(chuàng)始人沈海寅曾把自己包裝成馬斯克與雷軍的結(jié)合體。

用他的話說，要“用小米模式造一輛中國(guó)特斯拉”、“把50萬元的配置，濃縮在20萬-30萬元級(jí)別的SUV中”。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人，沈海寅

但他用5年燒沒了170億，只造出了一款電動(dòng)二輪車就慘淡離場(chǎng)。

很多新能源初代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)都像是跟時(shí)間賽跑，只要還有?？梢源担飘a(chǎn)就追不上他們。

可縱觀國(guó)內(nèi)，各地方政府大手筆補(bǔ)貼；再看國(guó)外，特斯拉橫掃國(guó)際市場(chǎng)。

中國(guó)的新能源行業(yè)，不應(yīng)該一直這么亂。

投資圈混了30年的雷軍，也在行動(dòng)。

他總說：“我可以投點(diǎn)錢，讓一些能干的人來做這些有趣的想法，讓他們把新奇的想法一點(diǎn)點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)?！?/p>

2014年4月，雷軍以投資人身份，一年見了20多個(gè)創(chuàng)業(yè)者，據(jù)說給李斌投了5000萬美元。

他說：“那時(shí)候，中國(guó)有幾百個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)，一談造車就感覺像是騙錢似的，我當(dāng)時(shí)覺得，李斌也是個(gè)騙子。”

李斌自然不是騙子，他的蔚來汽車，已經(jīng)成為中國(guó)造車新勢(shì)力的代表。

蔚來的EP9超跑

“蔚（來）?。i）理（想）”，是中國(guó)三大造車新勢(shì)力。

雷軍還投資了小鵬。

當(dāng)時(shí)，雷軍不僅拿出4億美元，還提醒創(chuàng)始人何小鵬：“要把硬件、軟件、服務(wù)做到藝術(shù)的平衡?！?/p>

雷軍與何小鵬

后來，雷軍終于決定，自己下場(chǎng)造車。

早在2013年，雷軍就拜訪過馬斯克，他問了一個(gè)重要的問題：“10年前，你為什么要做特斯拉？”

馬斯克說：“我從不覺得這是好機(jī)會(huì)，因?yàn)槭茁蔬h(yuǎn)大于成功。但我覺得人類早晚要干這事，我不想等了。”

雷軍曬出自己跟馬斯克的合影

這句話成為連接在馬斯克和雷軍之間的一條紐帶，他們都要做超越利益以外的對(duì)的事。

2022年10月，雷軍在社交平臺(tái)發(fā)表評(píng)論：“電動(dòng)汽車是消費(fèi)電子產(chǎn)品，新能源行業(yè)也應(yīng)該是消費(fèi)電子行業(yè)，而不是機(jī)械行業(yè)?！?/p>

摸著同行過河的雷軍，已經(jīng)探到新能源行業(yè)的本質(zhì)：

汽車將會(huì)是日用品，甚至消耗品。

傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)銷模式，將不再適合新能源行業(yè)，一場(chǎng)變革就快要來了。

雷軍大膽預(yù)測(cè)：“我相信，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)走向成熟時(shí)，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。換句話說，小米成功的唯一途徑是入圍前五名，年出貨量超過1000萬輛，競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”

雷軍接受央視《面對(duì)面》節(jié)目專訪，談及小米造車

截圖來源：央視《面對(duì)面》節(jié)目

為了成為世界前5，雷軍做了三件大事。

第一是籠絡(luò)人才。

2021年6月，小米在官網(wǎng)上針對(duì)超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法等崗位發(fā)布招聘信息。

這可能是中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)有史以來，競(jìng)爭(zhēng)最激烈的大型招聘。

因?yàn)樾∶灼囋趦扇f多份簡(jiǎn)歷中，只選中了300人。

同年7月，雷軍直接用自己的微博賬號(hào)，招募500名技術(shù)精英，再次擴(kuò)充到造車團(tuán)隊(duì)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛部門。

隨后有人發(fā)現(xiàn)，雷軍的名字淡出了小米多家關(guān)聯(lián)公司。

他辭去了小米電子軟件的董事長(zhǎng)職務(wù)，同時(shí)董事林斌、法人洪峰均退出小米電子軟件。

雷軍all in小米汽車，大規(guī)模人事調(diào)動(dòng)上了微博熱搜，引來大量網(wǎng)友圍觀。

小米公關(guān)部總經(jīng)理王化，給出的解釋很霸氣：雷軍將更多精力投入造車業(yè)務(wù)，“能不管的事情一定不管?！?/p>

心無旁騖，堅(jiān)決造車，大眾期待拉滿。

最后一個(gè)大招，就是“買買買”。

2021年6月，小米投資激光雷達(dá)領(lǐng)域的頭部企業(yè)“禾賽科技”，兩個(gè)月后，小米又收購(gòu)了做自動(dòng)駕駛的“深動(dòng)科技”。

禾賽科技的激光雷達(dá)測(cè)試車

而做鋰離子電池新型納米硅碳負(fù)極材料的天目先導(dǎo)，其投資公司的名單中，就有雷軍注資的小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金。

從決定造車起，雷軍陸續(xù)投資了幾乎大半個(gè)新能源汽車行業(yè)的供應(yīng)商。

其中還包括做電子電控產(chǎn)品的蘇州奧易克斯、開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智行者和Momenta、做激光雷達(dá)的北醒等等。

雷軍的攻城略地看似激進(jìn)而瘋狂，細(xì)看起來卻穩(wěn)健而有節(jié)奏。

2023年8月，小米在北京市的幫助下獲得了發(fā)改委的生產(chǎn)資質(zhì)。

天時(shí)、地利、人和全都湊齊，就等汽車本車了。

可你要說雷軍只是造車、賣車，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

任何企業(yè)要快速發(fā)展，都離不開行業(yè)的繁盛。

智能手機(jī)行業(yè)快觸頂?shù)臅r(shí)候，蘋果選擇了人工智能，雷軍為小米選擇了電動(dòng)汽車。

這當(dāng)然是一個(gè)明智的選擇。

2023年11月，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量與銷量首次雙超百萬輛，市場(chǎng)占比達(dá)到34.5%。

中國(guó)品牌車在中高端市場(chǎng)的份額變化

數(shù)據(jù)來源：新能源乘用車終端銷量 制圖：汽車之家

把車造好，就要帶著行業(yè)一起干！

第一步，是先把行業(yè)的“低線”拉高。

重點(diǎn)是在產(chǎn)品和價(jià)格上動(dòng)刀。

雷軍總說：“感動(dòng)人心、價(jià)格厚道的好產(chǎn)品，無論在哪個(gè)地方都會(huì)很受歡迎?！?/p>

新能源汽車是一個(gè)新興行業(yè)，要靠厚道的人品賺錢，這是地獄級(jí)難度。

首先，雷軍把銷售規(guī)模搞上去的同時(shí)，不能誤傷友軍。

最開始小米要造車時(shí)就有人猜測(cè)，雷軍會(huì)不會(huì)推出9.9萬元和19.9萬元的汽車，但雷軍提前否認(rèn)了這樣的價(jià)格。

中國(guó)的新能源車市場(chǎng)上，不是沒有10萬以內(nèi)的車。

今年2月，比亞迪就推出7.98萬元的秦PLUS榮耀版，緊接著上汽通用五菱將原本10.58萬元的“五菱星光150”價(jià)格下調(diào)到了9.98萬元。

小米不做這種產(chǎn)品，而是把SU7標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格定在21.59萬元，這本身就是給行業(yè)的一個(gè)信號(hào)：小米下場(chǎng)造車，不是搞價(jià)格廝殺。

但性價(jià)比的革命，勢(shì)在必行。

4月1日，也就是SU7發(fā)布后的第4天，“問界新M7入門型”直接降價(jià)2萬元，調(diào)整到22.98萬元。

問界M7的價(jià)格緊逼小米SU7，這在一些人看來是跟小米搶市場(chǎng)。

但如果站在消費(fèi)者的視角就會(huì)發(fā)現(xiàn)，花同樣的錢，大家既能買SU7也能買華為問界。

華為問界的動(dòng)作，恰好驗(yàn)證了雷軍價(jià)格策略的有效性。

不僅要維護(hù)友軍，雷軍還要保證上游企業(yè)的利益。

在官宣造車之前，雷軍已經(jīng)投資或收購(gòu)了很多產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，主要目的就是掌控供應(yīng)鏈。

這是相當(dāng)復(fù)雜且高階的操作，一步失誤滿盤皆輸。

一方面，雷軍投資的公司足夠多，它們彼此都是對(duì)方的信用保證，不管雷軍是否能在預(yù)定時(shí)間內(nèi)把車賣掉，都不影響這些工廠的生產(chǎn)進(jìn)度，哪怕雷軍第一款車撲街了，也不耽誤下一款車的補(bǔ)位。

這相當(dāng)于給小米汽車上了一道保險(xiǎn)。

換個(gè)角度看，如果小米汽車虧了，只要雷軍投資的上游公司賺錢，還可以快速周轉(zhuǎn)，化解風(fēng)險(xiǎn)，保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全。

更進(jìn)一步，在這樣的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)之下，行業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)境都能有所提升，真正卷技術(shù)的企業(yè)能跟小米一起螺旋升天，而那些只顧著營(yíng)銷，業(yè)務(wù)不聚焦的企業(yè)，最終會(huì)被淘汰。

行業(yè)越干凈，消費(fèi)者越獲益。

在未來，買不起保時(shí)捷的人，就可以去買中國(guó)的小米，以及同類的競(jìng)品。

所以，雷軍的這場(chǎng)革命必須要贏。

同行們當(dāng)然也都希望他贏得漂亮。

畢竟，連日本人也承認(rèn)，小米汽車的性能超過了特斯拉、保時(shí)捷，但價(jià)格不到一半。