2019上海車展，我在東風雪鐵龍展臺的專訪室見到標致先生——雪鐵龍戰(zhàn)略及產(chǎn)品高級副總裁Xavier Peugeot。

我對他說：“我從未想過有朝一日會在雪鐵龍的Logo下采訪標致先生……”

Xavier Peugeot先生也樂了：“天啊，我就知道你會這么說……所以，從現(xiàn)在開始請叫我夏偉業(yè)，咱們今天只談雪鐵龍……”

實際上在擔任雪鐵龍戰(zhàn)略及產(chǎn)品高級副總裁之前，Xavier Peugeot先生——或者是說夏偉業(yè)，曾經(jīng)是標致品牌全球市場與公關總監(jiān)。此外，和夏偉業(yè)先生一同接受專訪的，還有雪鐵龍未來產(chǎn)品與規(guī)劃負責人Richard Meyer先生。

其實，對于雪鐵龍而言，其全球市場態(tài)勢一直呈現(xiàn)一種相當矛盾的現(xiàn)象——去年在歐洲，雪鐵龍銷量突破了100萬輛，全球銷量連續(xù)五年保持增長，在歐洲也創(chuàng)造了最近七年以來最好的銷售業(yè)績。但是在中國這個全球最大的汽車市場，雪鐵龍呈現(xiàn)出明顯的高開低走——最早的時候，雪鐵龍富康堪稱是當年在中國市場唯一能和老普桑分庭抗禮的車型；到了2018年，雪鐵龍全年在華總銷量僅有118143輛——這個數(shù)字不到大眾合資品牌（不含斯柯達）2018年銷量的4%。如此落差令人唏噓。

那么，是中國人不懂來自歐洲的雪鐵龍，還是來自歐洲的雪鐵龍不懂中國人？未來雪鐵龍在中國市場的規(guī)劃是什么？

夏偉業(yè)：我們沒有資格去告訴中國消費者怎樣來欣賞雪鐵龍汽車，只能讓雪鐵龍來盡力適應中國消費者。

我們的產(chǎn)品規(guī)劃是為了覆蓋全世界盡可能多的人群。對于中國來說，雪鐵龍的產(chǎn)品的更新?lián)Q代還在持續(xù)進行，我們每年至少會推出一款全新設計車型而不是年款換代車型，此外這些新車型也會根據(jù)中國消費者的需求進行針對性的本土化調整。

明年，我們會推出天逸PHEV版。從天逸PHEV投放開始，以后每一款雪鐵龍車型包括年款換代車型，都會有電動化版本。所謂的電動化包括了插電混動（PHEV）、微混動（MHEV）以及純電動（EV）。到2025年，雪鐵龍所有的產(chǎn)品都將實現(xiàn)電動化，每一個車型都將會有至少一種電動化選擇。

MEYER：比如說中國消費者對第二排空間有特殊需求，這一點我們在設計產(chǎn)品時也充分考慮到了，例如云逸后排空間就要比歐洲的姊妹車型大很多，而且，云逸還是第一款搭載中國車聯(lián)網(wǎng)終端（斑馬系統(tǒng)）的合資品牌車型，在這一點雪鐵龍也走在了其它外國品牌的前面。未來我們的產(chǎn)品會圍繞兩個維度，第一個層面是設計，第二個層面就是在舒適性方面大膽地嘗試。

在中國消費者看來，雪鐵龍強調設計并不奇怪，但是現(xiàn)在開始強調舒適，就有一點顛覆之前對于雪鐵龍品牌的認知了。雪鐵龍對于大部分中國消費者根深蒂固的印象就是操控和運動，想當年雪鐵龍車隊曾經(jīng)在WRC拿到過8次車隊總冠軍，而從2004年開始，WRC車神塞巴斯蒂安·勒布更是駕駛雪鐵龍賽車創(chuàng)造了史無前例的車手9連貫……那么，這么多年這么輝煌的WRC，如今都算白跑了嗎？

夏偉業(yè)：強調舒適性，對于雪鐵龍品牌而言并不是新鮮的東西。在本屆上海車展我們的展臺上有一款1934年推出的Traction Avant老爺車，這款車不僅在設計上引領了當時的潮流，在舒適性方面也是那個年代首屈一指的。雪鐵龍的舒適性在歐洲市場一直有很好的口碑，但是到了中國之后，或許由于雪鐵龍在賽事上有太多的宣傳，使得中國消費者反而忽視了雪鐵龍的舒適性基因。

從現(xiàn)在開始，我們要在中國市場強調雪鐵龍舒適性基因的存在。就好比搭載了PHC自適應液壓穩(wěn)定系統(tǒng)的天逸，其舒適性已經(jīng)被全球的媒體廣泛認可。未來雪鐵龍還將在更多的車型上適配PHC自適應液壓穩(wěn)定系統(tǒng)。

MEYER：很多人認為運動和舒適是一對矛盾的東西，其實不是這么回事。例如前面提到的PHC自適應液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，其核心就來源于雪鐵龍之前在賽車上使用的一套技術。所以說運動性和舒適性之間其實是有緊密聯(lián)系的。

另外，一輛車的舒適性并不僅僅是座椅支撐性好不好，懸架是否柔軟，雪鐵龍車上搭載斑馬系統(tǒng)，這其實也是一種舒適性的體現(xiàn)。對雪鐵龍而言，舒適性表現(xiàn)維度要更廣，包括布置空間、后排儲物空間、車載互聯(lián)等。對于雪鐵龍品牌，我們未來會有一個“高級舒適性”計劃，其核心就是讓客戶的用車過程更容易，更簡單。

作為PSA集團旗下的另一個重要品牌，標致最近一直在強調品牌的運動性，而雪鐵龍現(xiàn)在在強調舒適性，這是否是PSA集團的明確規(guī)劃？

夏偉業(yè)：對于雪鐵龍品牌我們強調的是坐在車內的每一個乘客的舒適感受，而標致強調的是以駕駛員為中心，在設計上就主要服務于駕駛員。所有的車企都會針對不同的品牌設定不同的規(guī)劃。

作為一個百年汽車品牌，雪鐵龍對于中國95后甚至是00后消費者，除了情懷，還有什么東西可以講？

夏偉業(yè)：實際上有一件事可能很多中國消費者不知道，雪鐵龍是全球范圍內被收藏最多的汽車品牌。今年夏天，確切地講是7月20日，也就是雪鐵龍品牌的100周歲生日，巴黎將會發(fā)生一件汽車界史無前例的大事，將會有超過一萬輛雪鐵龍老爺車車匯集在一起，共同舉辦一次雪鐵龍老爺車展，那個時候去巴黎旅游的中國消費者，絕對不能錯過這樣的盛會。

（編輯注：查閱了一下相關資料，如果這場老爺車盛會成功舉辦，將會以“有史以來最大規(guī)模單一品牌老爺車集會”之名，載入吉尼斯世界紀錄?。?/span>

其實雪鐵龍參加過的拉力賽也是一種情懷，可以大量地傳播我們的品牌，也可以取悅很多年輕人。但是，現(xiàn)在我們需要向年輕客戶傳達的是，雪鐵龍是一個很現(xiàn)代化的品牌。例如不久前雪鐵龍發(fā)布了Citroen Advisor，這相當于是一套面對年輕消費者的客戶評價系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以讓我們的客戶更直接和我們的品牌產(chǎn)生聯(lián)系，讓我們知道他們的需求，同時讓潛在的客戶對雪鐵龍有一個更深刻的印象，這其實和中國的馬蜂窩網(wǎng)站差不多。

總而言之，我們會用更多互聯(lián)網(wǎng)化的手段去和中國年輕消費者交流——我說的是交流，而不是單方面的傳達或者是傾聽。我們知道世界上第一個汽車廣告海報就出自雪鐵龍，雪鐵龍的很多電視廣告也堪稱經(jīng)典，雪鐵龍從來不缺營銷手段。但是現(xiàn)在時代變了，和年輕人交流，就必須用年輕化的方法。

就好比本屆上海車展，在所有的整車參展商當中，只有雪鐵龍敢開著車在展臺上跑，并為現(xiàn)場觀眾提供試乘。總而言之，我們希望用這類超常創(chuàng)意的營銷方式吸引更多的年輕消費者。

最后一個問題。在某發(fā)動機公司進行一系列發(fā)動機工況測試時，在所有測試的發(fā)動機當中，排名第一的是一款奔馳四缸機，但排名第二和第三的則分別雪鐵龍1.2T和沃爾沃1.5T三缸機。毫無疑問，PSA的1.2T三缸機是目前世界上最好的汽油發(fā)動機之一，其表現(xiàn)優(yōu)于很多知名四缸機。但是，配套這款三缸機的雪鐵龍車型在中國銷量一直不是很好，未來雪鐵龍對這款三缸機是否準備了足夠的激勵計劃？

夏偉業(yè)：很高興你能看到這一點。這套1.2T發(fā)動機連續(xù)三年被評為沃德最佳發(fā)動機。其實對于發(fā)動機的缸數(shù)，中國消費者相對于歐洲消費者更加敏感。作為中國媒體，你們應該比我們更了解中國消費者，他們在購買一輛車之前不可能親自去做一套工況測試，他們更關心發(fā)動機是幾個缸。讓中國消費者真正認識這款發(fā)動機，我們需要的是時間。

編輯總結：

真的還就是那句話——中國人不懂雪鐵龍，雪鐵龍也不懂中國人……