又到了盤點(diǎn)召回的時刻，缸哥本以為1月份不會有什么召回，畢竟是農(nóng)歷新年，但查閱國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站卻發(fā)現(xiàn)，2020年的首次召回很有特點(diǎn)，尤其是奔馳，再次刷新了缸哥對這個豪華品牌的看法。

武漢加油!

廣汽菲亞特克萊斯勒

指南者：24404輛

自由俠：1978輛

生產(chǎn)日期在2019年2月28日至2019年12月23日的指南者車主們注意了，你們的車有可能存在質(zhì)量問題！最方便的確認(rèn)方式為：手握行車本給當(dāng)?shù)?S店打電話，告知對方車輛VIN碼即可準(zhǔn)確查詢出車輛是否需要召回。

除了指南者外，生產(chǎn)日期在2019年8月9日至12月19日間的自由光車主也要查一下自己的車是否在召回范圍。

這兩款車的召回原因啟動機(jī)存在故障隱患，導(dǎo)致車輛無法啟動，極端情況下還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)內(nèi)部短路和線束過熱，進(jìn)而產(chǎn)生自燃風(fēng)險。

指南者與自由俠的召回時間從2月3日開始，持續(xù)一年即到2021年2月3日，因此建議大家不用太著急，即便是車輛需要召回處理，也可等到疫情結(jié)束后再進(jìn)行，畢竟這段時間還是不出門為妙。

武漢加油!

神龍汽車

東風(fēng)標(biāo)致2008：1600輛

東風(fēng)標(biāo)致308：2946輛

東風(fēng)標(biāo)致308S：12066輛

東風(fēng)標(biāo)致408：54156輛

東風(fēng)雪鐵龍C3-XR：3111輛

東風(fēng)雪鐵龍C4L：14687輛

東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉：1332輛

基本上賣的比較好的車型，都在這次的召回范圍之內(nèi)，不過各位標(biāo)致、雪鐵龍車主也不必太擔(dān)心，這次召回僅針對搭載1.2T發(fā)動機(jī)的車型，如果碰巧你的愛車就是搭載的1.2T發(fā)動機(jī)、且車輛生產(chǎn)日期在2014—2017年，那么最好致電當(dāng)?shù)?S店以確認(rèn)。

本次召回主要是由于1.2T發(fā)動機(jī)的正時皮帶在使用過程中會受到化學(xué)侵蝕，導(dǎo)致正時皮帶表面材料退化，進(jìn)而引發(fā)一系列發(fā)動機(jī)故障，該召回將從本月15日開始，持續(xù)到2021年2月14日。

小結(jié)

FCA與PSA已經(jīng)合并了，其在國內(nèi)的合資企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒和神龍汽車有限公司又是否會合二為一呢？在汽車行業(yè)不景氣的背景下，這種大膽的猜想并不過分，從今年的首次召回來看，它們便展現(xiàn)出了非凡的“默契”。

武漢加油!

東南汽車

東南A5翼舞：3870輛

東南菱仕：97輛

翼舞是東南汽車的最新一代車型，五萬多的售價也足夠便宜，不過上市一年有余便發(fā)起召回，這確實有些令人意外，如果你的翼舞是在2018年10月29日至2019年8月20日間生產(chǎn)的，那么就需要注意了，很有可能要召回處理。

除了翼舞外，在2014年6月5日至2015年5月3日生產(chǎn)的菱仕車型同樣面臨召回，雖然召回的數(shù)量很有限，但召回原因是和翼舞完全相同的，都是由于塑料油箱油泵處向上膨脹以及檢視蓋板下凹變形、可導(dǎo)致回油管脫出、燃油滲漏的原因發(fā)起召回。

請大家注意時間，從2014年到2019年，5年的時間里，東南汽車才發(fā)現(xiàn)這樣的質(zhì)量問題，莫非是后知后覺？從菱仕到翼舞，東南汽車僅僅是換了個外殼？現(xiàn)在的消費(fèi)者早就不是“冷飯新炒”就能打發(fā)的。

武漢加油!

奇瑞汽車

艾瑞澤7e：4000輛

艾瑞澤7e已經(jīng)停產(chǎn)，這次主要召回的是生產(chǎn)日期在2015年、2016年的車型，由于車載充電機(jī)充電控制軟件策略問題可能造成充電機(jī)損壞和慢充保險絲熔斷，車輛在極端情況下可能會誤觸發(fā)異常高壓保護(hù)引起發(fā)動機(jī)熄火。

對于新能源汽車來說，最忌諱的話題便是“自燃”了，這次奇瑞主動召回，敢于承認(rèn)旗下車型存在質(zhì)量問題，值得為這種勇氣點(diǎn)贊。如果您身邊有7e的車主，一定要提醒他到當(dāng)?shù)氐姆?wù)站進(jìn)行檢測，如果屬于召回車輛，也能夠及時處理，這次召回截止時間為2021年1月15日。

小結(jié)

無論是東南還是奇瑞，出現(xiàn)質(zhì)量問題至少能夠拿出召回的勇氣。每次寫召回文章時，總有網(wǎng)友詢問為什么自主品牌不召回？一方面與自主品牌的整體銷量有關(guān)，另一方面也與自主品牌的質(zhì)量有關(guān)，也許自主品牌在技術(shù)上不是先進(jìn)的，但至少是穩(wěn)定的，當(dāng)然也不排除一些自主品牌進(jìn)行隱性召回。

武漢加油!

北京奔馳

GLB 200：545輛

奔馳又?叒叕召回了！之所以加了這么多“又”，相信持續(xù)關(guān)注召回文章的老鐵們能理解……這次召回雖然只涉及生產(chǎn)日期在2019年6月24日至2019年11月21日的部分GLB，數(shù)量也不算多，但說到召回原因就有些令人噴飯了。

官方是這樣說的：由于開發(fā)偏差，部分車輛的地毯上可能缺少線束通過的開口，這可能導(dǎo)致第二排座椅下方的線束未按要求布線。 

翻譯一下：線束沒有地方放，只能放在表面，在座椅移動時可能會導(dǎo)致線束損壞，進(jìn)而影響到安全氣囊、座椅鎖止等一系列問題。

老鐵，你能想象百年奔馳，且還是GLB這種車型，居然能犯這樣低級的錯誤嗎？缸哥能想象到，因為缸哥看過的奔馳召回太多了……如果你是GLB車主，疫情結(jié)束后盡快到當(dāng)?shù)?S店檢查下吧，召回的截止時間為2021年1月8日。

武漢加油!

總結(jié)

如果僅以召回去評判一個品牌，顯然有失公平。不過從召回的原因當(dāng)中，我們可以窺探到一些品牌在車輛設(shè)計、車輛生產(chǎn)過程中的嚴(yán)謹(jǐn)程度。

缸哥不希望看到更多的召回，這意味著汽車制造水平在下降；但缸哥又希望看到更多召回，這是對車主的一種責(zé)任?；蛟S這是永遠(yuǎn)也無法調(diào)和的矛盾，惟愿汽車的質(zhì)量問題不會影響到生命安全。