《武漢壹周》記者 舒捷

今年4月27日，國家質(zhì)檢總局的網(wǎng)站首頁，“神龍汽車有限公司召回部分東風(fēng)雪鐵龍C5轎車”的新聞赫然映入記者眼簾。我們對該公司為保障消費者權(quán)益作出的決定感到欣慰，也明白做出汽車召回決定的并不止神龍一家公司，但我們依然想問：法國車究竟怎么了？

 法國車究竟靠什么吸引消費者？

作為最早一批出現(xiàn)的合資車品牌，法國車曾經(jīng)在中國被定義為時尚和年輕的象征。但是隨著越來越多合資品牌的進入，無論標(biāo)致還是雪鐵龍，都逐漸失去了最初的光環(huán)。談起法國車，人們最多想到的是比不上德系和美系的動力和操控，用車經(jīng)濟性和價格上又沒有日韓車優(yōu)勢明顯。于是，法國車似乎越來越不受消費者待見。這其中，更深的原因又是什么呢？

當(dāng)年，富康、捷達和桑塔納被稱為中國車市的老三樣。但是神龍公司自從富康車型之后，遲遲沒有一款能夠與之比肩的車型推出，不得不說是一個遺憾。

早年間，賽納、畢加索這樣的A級車和家庭式MPV車型卻被定位為高端車型進行銷售，C2在中國售價更是遠高于海外版。這樣的定價策略固然和其使用的零部件大量進口有關(guān)，卻給消費者留下了性價比太低的印象。

記者以消費者身份走訪位于友誼大道的某4S店中，銷售經(jīng)理在介紹了新上市的308后對記者說：“目前法國車的定位是日韓系和德系車之間，對于消費者來說，法國車是一個比較折中的選擇?！?/P>

結(jié)合他們的產(chǎn)品線從另一個方面解讀，這樣的說法是不是也從另一個方面驗證它無論在經(jīng)濟性還是性能上都做得不夠極致呢？

產(chǎn)品擴充只靠改改樣子嗎？

2004年，標(biāo)致307三廂引進國內(nèi)，法國車有目標(biāo)地進行了產(chǎn)品線的擴充和突圍。2007年11月份，新標(biāo)致307的銷量接近8000輛，已經(jīng)超過大眾速騰成為銷量最大的歐洲緊湊型轎車。東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理杜塞爾更是放言稱，如果引入兩廂標(biāo)致307，標(biāo)致品牌在中國可以進入前10名。

在黃埔科技園的某4S店中，記者詳細詢問了307、308以及408的發(fā)動機和底盤系統(tǒng)，得到的回答是“他們的發(fā)動機、底盤懸掛和變速箱都是一樣的。具體來說就是樣子不同?！变N售經(jīng)理這樣跟記者解釋：“除了408的軸距更長，車內(nèi)空間更大之外，（307、308和408）其余并沒有差別。您買車主要還是考慮他們的外觀和空間?！?/P>

在這里先向大家介紹一下標(biāo)致的產(chǎn)品命名。簡單來說，標(biāo)致全系以X0X命名，第一個數(shù)字代表汽車系列，最后一個數(shù)字表示該車是第幾代車型，中間的0用來填位。比如，307就是3系第7代車型。

了解了命名原則之后，關(guān)于法國車的問題隨之而來：按照銷售經(jīng)理的說法，記者很疑惑，在中國，標(biāo)致的4系和3系，以及3系的第7代和第8代車型幾乎在核心技術(shù)上完全沒有進步和變化。就汽車品牌本身來說，這個現(xiàn)象正常嗎？

如果消費者購買的是308或者408車型，是不是多花幾萬元只買到一個外觀靚麗一些，空間稍大一點的307呢？

1998年7月21日，武漢突降暴雨，抗洪形勢極其嚴峻。法國品牌的富康轎車在漬水嚴重的武漢街道上縱橫馳騁，為抗洪立下大功。被稱為“抗洪功臣車”和“長江第一漂”。

如此扎實的品質(zhì)積累下的名氣，隨著時間的推移逐漸消逝。在眾多合資品牌競爭激烈的局面下，法國汽車似乎走進了一個不上不下的怪圈。這個怪圈更深層次的因素在哪里，恐怕需要業(yè)內(nèi)人士做更深入的思考。但有一點可以肯定，充分尊重中國市場和中國消費者，才是汽車品牌在中國激烈的汽車市場安身立命的法寶。

動力是法國車心頭的痛

——讓內(nèi)部人士為您解剖法國汽車

文/記者  舒捷

 K先生是一位服務(wù)法國汽車品牌技術(shù)部門多年的工程師，對于法國車的優(yōu)劣自然有著自己的看法。對于市場對法國車的接受度、銷量以及質(zhì)量，K先生有話要說，不過，這一切似乎不適合太過公開。

 武漢壹周：能不能用一般讀者都能懂的話給讀者解釋一下這次召回原因是什么意思？

K先生：按原文意思，就是指螺栓擰緊力矩不足，在顛簸狀態(tài)下可能會出現(xiàn)松動，松動后受到顛簸的影響更嚴重，在此惡性循環(huán)下，螺栓有一定概率出現(xiàn)斷裂，后輪定位偏移會導(dǎo)致直線行駛和緊急制動的時候車輛跑偏，存在安全隱患。

 武漢壹周：這次召回的C5是雪鐵龍品牌下中高級車的代表，上市已經(jīng)有較長時間，為什么會在現(xiàn)在出現(xiàn)這樣的問題？

K先生：像這次召回的問題，如果原因確實是官方公布的，那也很正常。因為這種問題不經(jīng)過長時間的行駛很難暴露出來，而工藝參數(shù)的問題又是非常難以發(fā)現(xiàn)的，所以作為一款上市時間雖長，但銷量并不高的車型，C5擁有了足夠的驗證時間，但是驗證基數(shù)即市場保有量并不大，所以到如今才暴露出這個問題也可以理解。

 武漢壹周：這么說你同意網(wǎng)友說C5是最暢銷的滯銷車咯？

K先生：相當(dāng)同意，這個看看C5在歐洲和在中國的銷量對比就很明顯。不過原因也比較復(fù)雜，一個是C5在引進的過程中閹割掉了最大的賣點“液壓懸掛系統(tǒng)”，另一個也不得不說是東風(fēng)雪鐵龍的銷售實在是太不給力了。以前大眾的銷售曾開過這樣的玩笑，“只要是帶4個輪子的東西，我們都可以賣到TOP 10”，而神龍的銷售只有在“同比、環(huán)比、這比那比”的比較中找到自己的進步來安慰自己。

 武漢壹周：我調(diào)查過很多4S店，基本上標(biāo)致雪鐵龍的銷售人員都會說“法國車定位在日本車和德系車之間”，你是怎么看這個定位的？在你看來，法國車的優(yōu)點和缺點各是什么？

K先生：我認為，（法國車在中國車型的）外形、性能都只能用中規(guī)中矩來形容。法國車優(yōu)點是性價比高，整車從設(shè)計到用料都沒有偷工減料，因此整車非常皮實，耐用。相信用戶都會有體會，同級別的車中，法國車的售后保養(yǎng)費用是所有車系里面最低的。法國車缺點是沒亮點。外形上沒有日系、韓系的精致，沒有美系、德系的大氣；性能上沒有日系、韓系的經(jīng)濟，沒有美系、德系的強勁。

 武漢壹周：你提到了動力，法國車的動力和變速箱似乎也是消費者詬病的主要問題。你怎么看？

K先生：最大的問題也出在動力總成上，但這也不能一味怪法國車不好。PSA的柴油發(fā)動機是首屈一指的，但是在中國柴油的品質(zhì)和油量都不足以驅(qū)動PSA的柴油發(fā)動機。而變速箱也是用戶抱怨最多的，4檔自動變速箱的拖檔感和頓挫感相信所有用戶都有體驗，雖然現(xiàn)在也引進了日本愛信的6速自動變速箱，但是無形中又把這部分成本轉(zhuǎn)嫁給了最終用戶。

 武漢壹周：確實，很多人對標(biāo)致、雪鐵龍的車還在使用4速手自一體變速器感到不滿，也有車主抱怨車子操控性不佳，開著有些笨，作為業(yè)內(nèi)人士，你是怎么看這些問題的？

K先生：如前面說的，AL 4速變速箱是標(biāo)致雪鐵龍永遠的痛，但是法國的自動變速箱技術(shù)說是落后日本20年也不過分，而這種問題短時間內(nèi)也無法徹底解決，只能通過引進日產(chǎn)變速箱的方式來緩解。現(xiàn)在已有多款車都有6速自動變速箱的配置了，如508、還未上市的新408和年內(nèi)會上市的3008，但日產(chǎn)變速箱賣給我們和賣給日系廠顯然不會是一個價位，因此這部分的價差只能被我們消化一部分，再轉(zhuǎn)嫁給用戶一部分了。

 武漢壹周：我想知道，法國車還有那些不足？能不能多說一點。

K先生：其實不足也談不上，只能說是為了打價格戰(zhàn)取消了一些原來在其他同級車中不常用的一些配置。如老款世嘉上的車窗一鍵升降，分區(qū)自動空調(diào)等配置在新世嘉、308上已經(jīng)見不到了。

 武漢壹周：相比其他汽車品牌，法國車利潤高嗎？

K先生：當(dāng)然不高，這種貓膩其實大家也都知道并接受了。如日系、韓系車的偷工減料，只要在看不到的地方，能取消的配置全部取消，取消不了的也絕不多花一分錢的做法。通常日系車賣出2到3臺的利潤就可以再生產(chǎn)一臺車了，而法系車通常是10臺的利潤才能再產(chǎn)一臺。（《武漢壹周》2012年第19期《車市熱點》）