11月除了DS外，標致和雪鐵龍兩大法系品牌在國內(nèi)的銷售情況都有不同程度的回暖。神龍汽車11月的銷量更是達到了5萬輛，達到了2017年的最好水平?，F(xiàn)在12月也已經(jīng)過半，隨著購置稅優(yōu)惠政策即將結(jié)束的刺激，以及廠商促銷沖擊銷量的活動，大餅相信，12月的銷量數(shù)字法系車會得到進一步的放大。

拋開當(dāng)年遭遇滑鐵盧退市的廣汽標致不談，從2007年至今的10年時間，在2016年前法系車的市場份額一直都保持比較穩(wěn)定的增長，但在2016和2017兩年的時間，卻遭遇了比較嚴重的下挫，尤其是在今年2月，神龍汽車的銷量一度下挫到不足1.5萬輛。

連續(xù)2年遭遇銷量考驗，在2018年，法系車應(yīng)該靠什么拯救自己呢？

無論是標致、雪鐵龍還是合資國產(chǎn)不久的雷諾，法系車總有一些天馬行空的設(shè)計。有些設(shè)計的確讓人拍手叫絕，但有些設(shè)計卻也的確不符合絕大多數(shù)中國消費者的使用習(xí)慣。這里就要講到第一點：不要太過于固執(zhí)。

法系車的最固執(zhí)的一點是什么呢？就是那萬年不變的非獨立后懸掛以及沒有四驅(qū)系統(tǒng)。即使是對于頂配價格已經(jīng)27萬多的4008和5008都是如此。雖然懸掛好不好舒不舒服關(guān)鍵得看調(diào)教，但現(xiàn)在買車試駕體驗時間很有限，很多消費者還是主要看配置表。此外全系沒有四驅(qū)也非常說不過去，那套依靠esp系統(tǒng)實現(xiàn)的地形系統(tǒng)只能說是隔靴搔癢。

除了萬年不變的板懸和沒有四驅(qū)外，法系車還有一件很固執(zhí)的事情，就是只給頂配用led大燈，其余的低配車型全部都是鹵素?zé)?，還不帶透鏡，4008和5008都是如此。這就很說不過去了，馬自達為了滿足車身的造型從阿特茲開始就全系標配led大燈，而講究設(shè)計的法系車卻始終只有頂配才有l(wèi)ed大燈。

除了以上的固執(zhí)外，法系車還存在另一個很嚴重的問題，就是糟糕的定價策略，最具代表性的一點就是4008和5008的定價。4008的指導(dǎo)價是18.57~27.37萬，而無論是型號還是車身尺寸都比4008要大上一號的5008指導(dǎo)價卻也僅僅是18.77~27.97萬，價格區(qū)間的差距居然只有幾千元！當(dāng)時4008上市的時候，大餅就給出了“產(chǎn)品很走心，價格不給力”的評論，從5008的定價上可以看到，神龍汽車也是意識到了定價策略上的失誤，但此時的覺醒似乎來的晚了一點。

再來講講法系車有些很搞笑的地方，比如標致2008和雪鐵龍C3-XR這對姊妹車型，2008的1.6L車型還在使用4AT變速箱，而C3-XR則是在剛剛換代的時候才把4AT升級為6AT。連一貫精明的日系廠商也早早的將威馳的4AT升級為模擬8速的CVT變速箱，法系車卻還在用4AT糊弄消費者，如果你還把中國消費者當(dāng)傻子的話，那么消費者就只能用銷量數(shù)據(jù)來告訴你，究竟誰才是真正的傻子了。

前幾天奇瑞捷豹XEL上市了，起步價28.88萬，按照奇瑞捷豹路虎一貫的套路，沒準幾個月后就會有3萬、4萬的優(yōu)惠，而東風(fēng)英菲尼迪Q50L現(xiàn)在部分車型的優(yōu)惠已經(jīng)高達5萬元，凱迪拉克ATS-L亦是如此，而在非豪華品牌，日產(chǎn)天籟現(xiàn)在低配車型實際優(yōu)惠后也就15萬左右。我們不難發(fā)現(xiàn)，無論是BBA這樣的豪華品牌，還是普通合資品牌，一方面是撲到在消費者真正需要的層面，一方面是大開降價促銷的方便之門?，F(xiàn)在2017年，法系車這兩樣都不沾，那么被銷量打臉也就是不意外了。

2018年，如果法系車想拯救自己的銷量的話，那么上面這些問題，就必須改一改了。