作為北京城市副中心軌道交通線網(wǎng)中的重要干線，7號線東延線和八通線南延線有什么最新建設(shè)進(jìn)展？記者從市軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，在土建施工方面，目前7號線東延和八通線南延實現(xiàn)全線隧道貫通，全部車站封頂，目前正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工和機電安工作。

鋪軌和機電方面，7號線東延鋪軌工作完成45%，正線完成焦化廠至黑莊戶區(qū)間樣板段短軌通，張家灣車輛段鋪軌完成70%。供電完成11個變電所設(shè)備安裝，黃廠村、豆各莊、黑莊戶、萬盛南、車輛段已開展變電所調(diào)試。機電方面完成6個車站的二次砌筑和3個車站設(shè)備安裝。八通線南延正在進(jìn)行鋪軌施工工作。

樣板段鋪軌提前實現(xiàn)“短軌通”

根據(jù)項目規(guī)劃，7號線東延將在6月底全線鋪軌完成，9月底實現(xiàn)全線試運行，年底實現(xiàn)試運營。那么7號線東延的鋪軌工作進(jìn)展如何呢？

據(jù)市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，7號線東延的軌道安裝工程分兩個標(biāo)段：中鐵上海局公司承建I標(biāo)段，施工范圍從焦化廠至高樓金，沿線包含6站7區(qū)間；中鐵三局公司承建II標(biāo)段，施工范圍從高樓金至環(huán)球影城站，包含3站2區(qū)間及1座車輛段。全線在焦黃區(qū)間、黑莊戶站、高樓金站設(shè)置三處機鋪基地，云景東路站、張家灣車輛段及環(huán)球影城站設(shè)置三處散鋪基地。

其中，樣板段豆各莊至黑莊戶站區(qū)間于3月24日完成最后一節(jié)軌排的合攏，中鐵上海局承建的7號線東延樣板段鋪軌工程較計劃節(jié)點提前6天實現(xiàn)“短軌通”目標(biāo)。所謂的“短軌通”，指的是將一個個軌排全部完成了鋪設(shè),形成一條連續(xù)的軌道，還需要將軌排間的縫隙焊接完成,即“長軌通”?！?號線東延I標(biāo)段單線鋪軌長度大約為13公里，目前已經(jīng)完成單線鋪軌大約6公里，鋪軌任務(wù)完成超45%?！敝需F上海局I標(biāo)段項目經(jīng)理馮貴伍介紹說。

他介紹，自2018年11月20日正式鋪軌以來，項目部積極組織攻堅，嚴(yán)格卡控節(jié)點工期，順利完成了第一階段正線全線鋪軌11.95公里，單開道岔6組，交叉渡線1組施工任務(wù)。“目前，項目部正在抓緊組織長軌焊接及其他附屬施工，力爭‘4.30’全面完成第一階段施工生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)，確保該樣板段如期進(jìn)行動調(diào)作業(yè)。”

記者了解到，根據(jù)項目規(guī)劃，7號線東延線全線的短軌完成時間預(yù)計在5月30日，長軌鋪通時間預(yù)計在6月30日前，動車調(diào)試安排在7月底8月初，今年年底前實現(xiàn)通車運營。

市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前7號線東延土建施工已經(jīng)實現(xiàn)全線貫通，軌道全線鋪軌完成45%，其中張家灣車輛段鋪軌完成70%，已停車4列。正線完成焦化廠至黑莊戶區(qū)間樣板段的短軌通。供電方面實現(xiàn)11個變電所設(shè)備安裝，黃廠村、豆各莊、黑莊戶、萬盛南、車輛段已開展變電所調(diào)試。機電方面完成6個車站的二次砌筑和3個車站設(shè)備安裝，通信專業(yè)設(shè)備安裝完成40％。

軌道施工玩轉(zhuǎn)各種“黑科技”

7號線東延線西起已運營7號線終點焦化廠站，向東南下穿五環(huán)路后向東敷設(shè)，經(jīng)過豆各莊區(qū)域后沿著萬通路向東，跨通馬路和京哈高速后，沿萬盛南街向東敷設(shè)，終點站設(shè)置在環(huán)球影城站。線路全長16.6公里，全部為地下線，共設(shè)置9座車站。在六環(huán)內(nèi)，群芳南街南側(cè)設(shè)張家灣車輛段1座。列車設(shè)計速度80km/h，采用1500V下接觸式接觸軌供電方式。

為滿足這些線路設(shè)計要求，7號線東延在鋪軌過程中都采用了哪些黑科技呢？記者了解到，7號線東延軌道工程正線采用60kg/m鋼軌，彈性分開式扣件。普通道床采用長枕埋入式整體道床，并在不同地段分別采用了減振效果良好的梯形軌枕和鋼彈簧浮置板減振道床。正線鋼軌全部焊接為無縫線路。其中，張家灣車輛段軌道系統(tǒng)綜合應(yīng)用了道砟減振墊、浮軌減振扣件、鋼軌阻尼降噪裝置、減振接頭夾板等措施，為下一步車輛段上蓋綜合開發(fā)利用提供了條件。

貫徹綠色發(fā)展理念，中鐵上海局更是在負(fù)責(zé)的I標(biāo)段的建設(shè)過程中運用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，引進(jìn)了新能源電力牽引軌道車、無軌式鋪架機等新型安全環(huán)保機械設(shè)備。“新設(shè)備的使用真正實現(xiàn)牽引大功率、低噪音、零排放，大大改善了隧道內(nèi)的施工環(huán)境?！瘪T貴伍介紹，鋪軌項目鋼彈簧浮置板道床全部采用預(yù)制板，與現(xiàn)澆浮置板道床相比較，進(jìn)度指標(biāo)提高一倍以上。同時，為了確保軌道測量精度，該項目采用高鐵CPIII測量技術(shù)，“軌道施工誤差不超過1毫米?！?/p>

相關(guān)新聞：八通線南延全線隧道貫通 今年底開通運營

3月25日，在通州區(qū)土橋站工區(qū)，由北京住總集團施工的地鐵八通線南延 01 標(biāo)土橋站至施園站區(qū)間左線盾構(gòu)機“天盾七號”順利到達(dá)，標(biāo)志著八通線全線隧道實現(xiàn)貫通，為實現(xiàn)八通線南延工程 2019 年底開通運營目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。

市軌道交通建設(shè)管理有限公司第二項目項目管理中心副部長孔宏表示，“目前八通線南延土建施工全線貫通，兩座車站實現(xiàn)封頂，目前正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工和機電安裝工作?！?/p>

土橋站至施園站區(qū)間全長 1.2 公里 采用兩臺直徑 6.18 米的盾構(gòu)機施工，區(qū)間自施園站始發(fā)，后轉(zhuǎn)入張采路下方，延張采路至土橋站接收。此次貫通的區(qū)間左線自 2018 年 12 月 16 日始發(fā)至 今年 3 月25 日接收，歷時 98 天，實際掘進(jìn)時間 69 天，以平均每天18 米、單日最高達(dá)到34.8 米的速度掘進(jìn)。區(qū)間平行的右線于今年3月17日接收，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中穿越多條一級風(fēng)險市政管線，并克服地面覆土小于 4米、市政管線交錯的環(huán)境下進(jìn)行了接收。