來源：文 | 晨報，圖 | 烏魯木齊電視臺大事小事

11月21日上午，烏市小西溝站地下最后一榀軌排被推送合攏。至此，地鐵1號線北段16.8公里長的八樓至國際機場站實現(xiàn)了雙向軌道的全部貫通。這也意味著，年內(nèi)八樓站到國際機場站可如期實現(xiàn)動車調試和試通車。

（地鐵1號線站點示意圖）

“從今年6月中旬到今天，歷經(jīng)了168個晝夜，我們終于完成了從八樓站至鐵路局站4.6公里的雙向軌道鋪設。其中，在國內(nèi)首次運用了寬枕板聚氨酯固化技術，成功完成了下穿300米地質斷層的軌道鋪設。”中鐵一局地鐵1號線軌道安裝工程01標總工程師張大偉介紹說。

（地鐵一號線施工）

據(jù)悉，地鐵1號線鋪軌施工分為2個標段，其中，中鐵十一局地鐵1號線工程軌道安裝工程02標段于2016年底啟動了全長12.2公里的鐵路局站到國際機場站區(qū)間的鋪軌施工，并且在今年10月實現(xiàn)了“長軌通”。

所謂長軌通是指，地鐵軌道一節(jié)一節(jié)拼接起來后每榀軌排之間還有縫隙，為了彌補這些縫隙，后期施工單位還要進行軌道焊接，再分別經(jīng)過正火(高溫調整)、探傷(查看焊接是否完整合格)、打磨(使焊接處平整光滑)等多道工序確保軌道達到平整順滑的狀態(tài)，以最終確保地鐵運行的安全和舒適。

（地鐵一號線施工）

此外，考慮到地鐵1號線路途經(jīng)烏魯木齊老城區(qū)、主要行政區(qū)、居民區(qū)以及大量商業(yè)聚集區(qū)域，為了盡可能減少地鐵運營對市民的影響，路線中有不少地段都鋪設了具有減震、降噪效果的軌道。據(jù)悉，僅地鐵1號線工程軌道安裝工程02標段中，就有約3公里的軌道都具有減震降噪的效果。

記者了解到，地鐵1號線應用的減震降噪技術措施包括中等減震、高等減震和特殊減震措施。其中，梯形軌枕道床屬于中等減震措施，其減震效果可以達到8-10分貝；固態(tài)阻尼鋼彈簧浮置板道床和液態(tài)阻尼鋼彈簧浮置板道床分別屬于高等減震和特殊減震措施，兩者減震效果分別達到10-15分貝和15分貝以上。

（地鐵一號線施工）

為了讓烏市市民盡早享受到地鐵的快捷出行，年內(nèi)，地鐵1號線八樓到國際機場的11個站點將進入動車調試和試通車，明年6月進行試運營。明年底，三屯碑到國際機場站將全線通車實現(xiàn)試運營。

地鐵1號線是烏市啟動的首個軌道交通建設項目，工程于2014年3月20日開工建設。這條地鐵全線長27.6公里，途經(jīng)烏市天山區(qū)、水區(qū)、沙區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)）4個中心城區(qū)，是一條南北向的溝通烏魯木齊老城區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)）和主要對外交通樞紐的骨干線路，沿線共設置21座車站。