3月25日，烏魯木齊地鐵1號(hào)線北段即八樓至國際機(jī)場段空載試運(yùn)行。 在經(jīng)過為期3個(gè)月的試運(yùn)行后， 地鐵1號(hào)線北段預(yù)計(jì)6月底將載客試運(yùn)營。 

三個(gè)月試運(yùn)行時(shí)間 驗(yàn)證各系統(tǒng)的可靠性

試運(yùn)行工作是正式載客試運(yùn)營之前的空載試驗(yàn)階段，驗(yàn)證各相關(guān)設(shè)備設(shè)施的穩(wěn)定性和可靠性，磨合運(yùn)營人員的調(diào)度管理等運(yùn)營服務(wù)水平的演練工作，試運(yùn)行時(shí)間為三個(gè)月。

3月26日上午10點(diǎn)記者探訪了百園路車輛基地。 隨著一聲鳴笛，一列白車身、“藍(lán)腰帶”的地鐵列車從百園路車輛基地出發(fā)，緩緩駛進(jìn)地下正線隧道。

圓拱形的隧道內(nèi)鋪好了兩排鐵軌，跟火車軌道類似，長長的軌道向遠(yuǎn)方蜿蜒伸展。

列車行駛時(shí)有一種進(jìn)入時(shí)空隧道的感覺，車速慢慢加快，最高時(shí)速達(dá)到每小時(shí)80千米。

地鐵駕駛室內(nèi)，22歲的管庭浩兩手放在操控室兩側(cè)，目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方，駕駛臺(tái)上布滿了五顏六色的按鈕。管庭浩去年從西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)，是烏魯木齊首批地鐵“訂單生”。

管庭浩說：“現(xiàn)在都是強(qiáng)化練習(xí)，師傅都在旁邊監(jiān)督，能開地鐵1號(hào)線地鐵車特別自豪，地鐵司機(jī)責(zé)任重大不能有絲毫馬虎，所以更要不斷學(xué)習(xí)、練習(xí)。 ”

烏魯木齊城軌集團(tuán)運(yùn)營分公司總經(jīng)理李慶凱說，3個(gè)月的空載試運(yùn)行主要是驗(yàn)證地鐵1號(hào)線北段所有設(shè)施設(shè)備的功能是否完備，安全是否有保障，是否能滿足運(yùn)營功能要求等，以便地鐵1號(hào)線載客試運(yùn)營時(shí)為乘客提出安全舒適的出行服務(wù)。

據(jù)悉。按照運(yùn)行試驗(yàn)計(jì)劃，5月初之前完成鐵路局站至國際機(jī)場站的試驗(yàn)，5月中旬至6月25日完成八樓站至國際機(jī)場站的試驗(yàn)。

在第一階段地鐵1號(hào)線北段每天將開行36列次的列車進(jìn)行初步驗(yàn)證， 行車間隔時(shí)間為20分鐘，之后逐步縮短15分鐘、最終縮短10分鐘。隨著開通時(shí)間的臨近，會(huì)逐步提高開行列車次數(shù)。 

　　八樓至國際機(jī)場16.5公里、12座車站

在地下隧道里，有的線路是直線段、有的線路是曲線段，在考慮到安全問題，行駛速度也會(huì)不一樣。據(jù)悉烏魯木齊地勢呈南高北低狀，1號(hào)線南北高差280米，線路縱斷面設(shè)計(jì)和坡度為28。

車抵達(dá)植物園車站時(shí)，車門自動(dòng)打開可以看到整個(gè)車站的墻壁、吊頂都呈現(xiàn)出清新的綠色。車站內(nèi)的立柱造型就像一株剛發(fā)芽的小苗。

地鐵1號(hào)線南起三屯碑站，北至國際機(jī)場站，全長27.615公里。全線共設(shè)置21座車站，其中北段八樓至國際機(jī)場16.5公里，12座車站，分別是八樓站、 新疆圖書館站、中營工站、小西溝站、鐵路局站 、體育中心站、植物園站、迎賓路口站、三工站、宣仁墩站、大地窩堡站、國際機(jī)場站， 每個(gè)站的裝修都有自己獨(dú)特的風(fēng)格。地鐵1號(hào)線北段預(yù)計(jì)6月底載客試運(yùn)營，12月底三屯碑站至國際機(jī)場站全線實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營。

前期地鐵1號(hào)線北段已通過了冷熱滑試驗(yàn)，車輛、軌道、牽引供電、通信、信號(hào)等運(yùn)營設(shè)備設(shè)施專業(yè)通過了預(yù)驗(yàn)收，并在3月24日通過了1號(hào)線北段八樓至國際機(jī)場站項(xiàng)目工程驗(yàn)收，車站區(qū)間主體結(jié)構(gòu)、運(yùn)營設(shè)備設(shè)施經(jīng)各方研究判斷具備試運(yùn)行條件，最終確定在3月25日開展北段試運(yùn)行。

北京軌道公司五中心副總經(jīng)理劉剛說，從2017年11月24日至今年的3月24日，四個(gè)月時(shí)間內(nèi)有21列地鐵1號(hào)線列車先后進(jìn)入地下正線隧道進(jìn)行了通信、信號(hào)的調(diào)試和預(yù)驗(yàn)收，車輛完成載重試驗(yàn)，滿足了最惡劣條件下牽引、制動(dòng)的要求，可以按照實(shí)際運(yùn)營圖進(jìn)行穩(wěn)定性運(yùn)行試驗(yàn)。

地鐵 1號(hào)線設(shè)備設(shè)施在進(jìn)行功能性試驗(yàn)過程中，共整改和修復(fù)了上千個(gè)缺陷項(xiàng)問題，其中包括疏散平臺(tái)地面平整度，服務(wù)設(shè)施安裝不規(guī)范等問題。

地鐵1號(hào)線是烏魯木齊市的第一條軌道交通線，它的盡早建成對打通城市南北向交通瓶頸，解決長期以來城市南北向交通供需矛盾、緩解老城區(qū)的交通壓力起到至關(guān)重要的作用。1號(hào)線北段開通將極大的緩解機(jī)場至市區(qū)的交通壓力 。