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據(jù)報(bào)道，Alphaliner在其近日發(fā)布的研究報(bào)告中稱，馬士基航運(yùn)試圖限制運(yùn)力的舉動(dòng)可能會(huì)使該公司在未來三年內(nèi)失去全球最大班輪公司的地位。馬士基航運(yùn)決定，至少在2015年以前，不會(huì)下單訂造新船。同時(shí)，未來兩年里，隨著該公司3E級(jí)集裝箱船的陸續(xù)交付，公司也有意向歸還租賃船舶。 Alphaliner表示，馬士基航運(yùn)拒絕訂造新船的舉動(dòng)可能會(huì)使該公司在全球總運(yùn)力中占據(jù)的份額下降，2016年這一份額可能降至14%，而目前馬士基航運(yùn)占據(jù)的份額為14.9%。 上個(gè)月月末，馬士基航運(yùn)董事CEO施索仁（Soren Skou）進(jìn)一步解釋了公司如何通過削減成本而取得較高利潤。施索仁指出，馬士基航運(yùn)已經(jīng)將策略調(diào)整為與市場(chǎng)保持同步增長，并維持市場(chǎng)份額。在過去的一年，公司旗下船舶減速1海里/小時(shí)航行，這大大縮減了公司成本。 除了已經(jīng)投入使用的3艘3E級(jí)集裝箱船以外，馬士基航運(yùn)仍有17艘3E級(jí)集裝箱船尚未交付，交付期持續(xù)到2015年年中結(jié)束。這20艘船相當(dāng)于公司現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的11.8%。馬士基航運(yùn)預(yù)測(cè)未來集運(yùn)業(yè)需求增長將維持在3%至6%的水平，因而無需下單訂造新船。 然而，其他班輪公司為了不落后于市場(chǎng)，也紛紛效仿馬士基航運(yùn)，開始訂造大型集裝箱船，其中一些船甚至比馬士基3E級(jí)集裝箱船更大。中海集團(tuán)在現(xiàn)代重工下單訂造了5艘18400TEU集裝箱船，比18270TEU的3E級(jí)集裝箱船更大，造價(jià)也相對(duì)低廉，據(jù)悉每艘價(jià)格約為1.364億美元，而馬士基航運(yùn)每艘3E級(jí)集裝箱船價(jià)格約為1.85億美元。造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)都面臨運(yùn)力過剩的問題，這也使得船廠降低船價(jià)以招攬生意。而船價(jià)的降低也促使更多船東下單訂造新船，進(jìn)一步惡化航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩的危機(jī)。 盡管如此，Alphaliner表示，馬士基航運(yùn)平衡供需的努力并未得到其他班輪公司的效仿，這些公司仍然致力于增加市場(chǎng)份額。根據(jù)排名前20的班輪公司的手持訂單來看，馬士基航運(yùn)的市場(chǎng)份額將在未來三年逐漸減少。同時(shí)，馬士基航運(yùn)減少租用船舶的舉動(dòng)也將使其船隊(duì)運(yùn)力減少。未來兩個(gè)月，馬士基航運(yùn)將歸還從南美輪船租賃的5艘8000TEU集裝箱船。 放棄下單訂造新船、歸還租用船舶，這兩個(gè)舉動(dòng)都將使馬士基航運(yùn)在2016年失去市場(chǎng)領(lǐng)先位置。而相比之下，地中海航運(yùn)的手持訂單數(shù)量已經(jīng)超過了465000TEU，極有可能取代馬士基航運(yùn)的地位。 2006年，馬士基航運(yùn)的市場(chǎng)份額曾高達(dá)18.2%，而這一數(shù)字在2011年的價(jià)格戰(zhàn)中跌至14.4%。3E級(jí)集裝箱船的訂造以及天天馬士基服務(wù)的啟動(dòng)使得馬士基航運(yùn)的市場(chǎng)份額回升了0.5%，達(dá)到現(xiàn)有的14.9%的水平。 施索仁指出，馬士基航運(yùn)將堅(jiān)守15%的市場(chǎng)份額，在他看來，放棄市場(chǎng)份額將使公司在10年內(nèi)顯得無關(guān)緊要。 |
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