歐洲最大港嚴重擁堵！船公司連續(xù)7周暫停掛靠

aobaodingding 2021-06-26

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近期，全球集裝箱物流供應鏈堵塞嚴重，港口擁堵加劇船期延誤，班準班率持續(xù)下降，過熱的集裝箱市場似乎無法有序進行……

目前歐洲最大集裝箱港鹿特丹港（Rotterdam）和第二大港漢堡港（Hamburg）的擁堵問題都非常嚴重，迫使船公司改變船舶的航行線路，暫停掛靠或跳港。

THE聯(lián)盟成員赫伯羅特（Hapaq-Lloyd）在最新的客戶通知中表示，一航線計劃7周內(nèi)不?？柯固氐じ?。

公告稱由于鹿特丹港的擁堵狀況持續(xù)存在，“決定從第25周開始，持續(xù)到第31周，連續(xù)7周暫停向鹿特丹港提供北歐-亞洲Far East Loop 4環(huán)線服務?！?/span>

FE4環(huán)線港口掛靠：青島-釜山-寧波-上海-SPRC-（蘇伊士）-阿爾西拉斯-鹿特丹 -漢堡-安特衛(wèi)普-鹿特丹-阿爾西拉斯-（蘇伊士）-新加坡-青島。

據(jù)悉，第一艘跳過鹿特丹港的集裝箱船是“HMM Rotterdam”輪，這艘集裝箱船預計將于7月14日抵達。

赫伯羅特指出，F(xiàn)E2和FE8遠東環(huán)路等其他航線，將繼續(xù)?？柯固氐じ?。對于FE4，這家德國航運公司表示：“原因是等待時間很長。如果我們在鹿特丹等待太久，就會錯過接下來港口的停泊。FE4是擁有大型船舶(23000TEU)的服務，因此與其他小型船舶相比，等待時間太長將對該服務產(chǎn)生巨大影響?！?/span>

鹿特丹港附近船舶狀況

漢堡港附近船舶狀況

另外，歐洲大港漢堡港的嚴重擁堵和延誤，也促使船公司馬士基和MSC改靠了威廉港和不來梅港。

上周，馬士基和MSC決定將其AE7/Condor Loop 4環(huán)線跳港漢堡再延長四個星期，改為在不來梅港卸貨，并告知托運人，根據(jù)提單條款，這構成了“運輸終止”。

馬士基表示，“由于堆場高密度，我們的船只等待時間特別長”，該公司最初決定取消在漢堡Eurogate碼頭的?？?，但由于情況沒有改善，決定將再持續(xù)四周。

從漢堡轉(zhuǎn)向不來梅港的船舶清單：

與此同時，需求增加和亞洲港口擁堵惡化迫使聯(lián)盟航運公司暫時調(diào)整其班輪服務網(wǎng)絡。2M的合作伙伴馬士基和MSC表示，將調(diào)整三個亞洲-北歐航線的航行計劃，以匹配從亞洲出發(fā)的實際出發(fā)日期。

馬士基和MSC通知客戶，他們各自的AE6/Lion、AE7/Condor和 AE10/Silk服務的啟航日期將追溯修改為船舶的實際航行日期。

馬士基表示：“這種情況是由快速增長的需求和整個港口供應鏈抗擊疫情的措施共同推動的?！?/span>

該航運公司表示，不斷的延誤“導致航班與線路脫節(jié)”，并導致“幾趟從亞洲出發(fā)的航班間隔超過7天”。

據(jù)2M聯(lián)盟稱，這三個環(huán)線的調(diào)整只是網(wǎng)絡變化的開始，預計還將包括通往北歐的另外兩個環(huán)路和 AE55/Griffin sweeper服務。

目前班輪的準班率處于歷史最低水平，但航運公司辯稱，鑒于疫情大流行的全球性問題和許多航線的需求激增，準班率是對他們努力提高班輪服務完整性的“不公平”反映。

“我們的船舶規(guī)劃者都在頭疼，每24小時他們都會從港口辦公室收到一堆延遲通知，這些都將產(chǎn)生連鎖反應。這意味著航線網(wǎng)絡需要每天都進行調(diào)整?！币晃缓竭\人員說。

全球101個港口報告堵塞！班輪擁堵蔓延！

班輪擁堵蔓延全球，101個港口報告堵塞，304艘船排隊等候泊位！據(jù)集裝箱運輸平臺Seaexplorer顯示，有304艘船舶在世界各地的港口前等待泊位，有101個港口報告了擁堵等中斷情況。

（紅色點代表船只集群，橙色點代表擁擠或運營中斷的港口）

近幾周中國南方港口受新冠肺炎疫情的影響，重要出口地區(qū)的擁堵，正蔓延到其他重要樞紐，以新加坡為例，等待泊位的集裝箱船數(shù)量在過去一周增加了37.5%。

“趨勢令人擔憂，不斷的擁堵正在成為一個全球性問題。由于疫情和自去年年底以來貨運量的大幅增長，碼頭正在成為全球的瓶頸，無論是在泊位、堆場還是將貨物拒之門外，這種情況還在整個物流鏈中繼續(xù)存在?！瘪R士基表示。

5月底鹽田港因疫情部分作業(yè)關閉，深圳主要港口(包括鹽田)的空白航行數(shù)據(jù)激增。

6月1日至6月15日期間，298艘總運力超過300萬teu的集裝箱船越過深圳，一個月內(nèi)空白航班數(shù)量增加了300%，出口集裝箱數(shù)量已經(jīng)造成了嚴重的積壓。

亞歐集裝箱運價漲幅創(chuàng)歷史新高！馬士基警告稱，今年美國線旺季可能會提早開始，因為零售商們正在為強勁的返校季預先做準備，這可能會與暑假旺季相疊一起。

運價可能在今年余下的時間內(nèi)繼續(xù)維持高位。目前已有船公司宣布從7月份開始征收旺季附加費。

與此同時，由于在華南港口排隊船舶、跳港數(shù)量和滯留集裝箱不斷增加的情況下，船公司對通過鹽田港的貨物征收港口擁堵附加費(PCS)。

此外，由于受鹽田港的持續(xù)瓶頸影響，整個亞洲地區(qū)的出口樞紐出現(xiàn)延誤，亞洲至歐洲的集裝箱運價于6月15日創(chuàng)下歷史新高，根據(jù)標普全球普氏Platts Container Rate 1顯示，亞洲至北歐大陸的集裝箱運價上周上漲5000美元/FEU飆升至17000美元/FEU，創(chuàng)歷史新高；高于一年前的1375美元/FEU，漲幅超過了12倍。