但Mike也收到了一兩條特別不友好的留言，說Mike整天危言聳聽，傳播負(fù)能量，我也不清楚這些人是怎么想的，居然把我寫的行業(yè)動(dòng)態(tài)與大趨勢說成了毫無根據(jù)的歪理。古有掩耳盜鈴，想不到，時(shí)至今日，依舊有人效仿！希望個(gè)別人明白，如果做外貿(mào)這個(gè)行業(yè)卻看不到大趨勢，終將會(huì)為自己的無知買單！為了讓大家進(jìn)一步了解航運(yùn)情況，寫了如下這篇文章！除了此前分享的海外港口情況、船公司運(yùn)力情況、海外買家補(bǔ)貨需求情況、集裝箱空箱情況，今天Mike再跟大家分享一下航運(yùn)公司的租船情況（成本高得嚇人），讓大家明白為何Mike說運(yùn)費(fèi)很難回落到新冠疫情之前的水平！據(jù)海外媒體報(bào)道，隨著海運(yùn)需求暴增、空箱持續(xù)匱乏，各大海運(yùn)公司越來越堅(jiān)信，當(dāng)下海運(yùn)費(fèi)率將在未來數(shù)年保持高位不落，因此他們?nèi)栽谝猿呷兆鈨r(jià)長期租用船舶。“羊毛出在羊身上”，可想而知，托運(yùn)人最終會(huì)為此買單，運(yùn)價(jià)回落無望！據(jù)Alphaliner（一家法國的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)，服務(wù)于班輪運(yùn)輸主管、船舶經(jīng)紀(jì)人和其他運(yùn)輸專業(yè)人士。Alphaliner也是許多港口、碼頭經(jīng)營者、物流公司、托運(yùn)人使用的首選知識(shí)庫。）近期報(bào)告顯示，馬士基剛剛將三艘重達(dá)4,600 teu的經(jīng)典巴拿馬型船拿下，租期為24~27個(gè)月，且日租金高達(dá)35,000美元，沒錯(cuò)，是日租金！看吧，租船成本實(shí)在是高的嚇人。換作五年前，實(shí)現(xiàn)每天5,000美元的收入都無比艱難！而巴拿馬型集裝箱船上一次達(dá)到這一水平是在2005年。據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，丹麥承運(yùn)人已經(jīng)獲得了4,586 teu的北部優(yōu)先租船合同，將租期延長至本月底，每天租金為10,450美元，可能你覺得這已經(jīng)高的嚇人了，但月底到期后再想預(yù)訂，他們不得不支付此租金三倍以上的費(fèi)用（也就是日租三萬多美金），才能成功拿下。Alphaliner表示，馬士基已經(jīng)加入了2M和競爭對(duì)手MSC的“搶購狂潮”，且馬士基剛剛同意從英國的Zodiac Maritime租用另外兩艘巴拿馬型船-分別為4,253 teu Xiamen和4,252 teu Nagoya，租期長達(dá)30個(gè)月，而租金高達(dá)每天32,000美金。4,253 teu Xiamen以前的日租金僅為9,100美元，而馬士基此前曾于去年7月以每日8,950美元的價(jià)格租用4,252 teu Nagoya長達(dá)兩個(gè)月，從9000美金左右漲到了32000美金，日租金足足漲了3.5倍！倫敦一家經(jīng)紀(jì)人表示，今天的集裝箱船租賃市場已經(jīng)“徹底瘋了”?！?/span>“這簡直是瘋了，我們有承運(yùn)人經(jīng)紀(jì)人提出要比其他任何要約要高得多的報(bào)價(jià)以得到一艘船，并準(zhǔn)備以這個(gè)價(jià)格定約三年以上?！?/span> 據(jù)海外媒體報(bào)道，船東們當(dāng)下更愿意與馬士基(Maersk)、地中海航運(yùn)(MSC)和達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)這樣的大航運(yùn)公司合作，他們的申請(qǐng)將優(yōu)先于規(guī)模較小的公司得到批準(zhǔn)，但在費(fèi)率和條款上，他們絕對(duì)不會(huì)拿到太多優(yōu)惠，因?yàn)楫?dāng)下的需求實(shí)在火爆，不愁租戶。在面臨供應(yīng)緊縮和需求持續(xù)旺盛的情況下，船舶租賃需求也一度暴增，且在短期內(nèi)沒有減弱的跡象，所以船東們并不打算壓低價(jià)格，且在持續(xù)漲價(jià)，上不封頂！以上種種成本，最終都會(huì)在海運(yùn)費(fèi)率和附加費(fèi)上得以體現(xiàn)，而托運(yùn)人勢必為此買單！
身在外貿(mào)行業(yè)，卻看不到當(dāng)下趨勢的，真的該好好反省反省了！您最近出貨還算順利嗎？費(fèi)率如何？歡迎文末留言交流。請(qǐng)轉(zhuǎn)發(fā)周知，提醒身邊的外貿(mào)人朋友~
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