買車用車就找SUV大咖

在今年上半年經(jīng)銷商造反、銷量持續(xù)下滑后，保時(shí)捷決定整頓中國市場，主動(dòng)減少在華經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。

在上周與中國媒體溝通時(shí)，保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）表示，" 目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化已勢在必行。我們希望保障合作伙伴在本地市場的盈利能力。"

當(dāng)前保時(shí)捷在華網(wǎng)點(diǎn)有150家，按照計(jì)劃，在 2026 年底將保留 100 家左右經(jīng)銷商。兩年內(nèi)削減三分之一的網(wǎng)絡(luò)，這在豪華品牌里面算是最激進(jìn)的。

一般來說，車企都希望用發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)來提振銷量，保時(shí)捷這么做也是迫不得已。

這兩年保時(shí)捷在中國市場面臨著銷量不斷下滑的困境。2024年10月，保時(shí)捷三季度財(cái)報(bào)發(fā)布，很直觀反映了車企在中國市場的壓力：今年1-9月保時(shí)捷中國銷量繼續(xù)下滑，同比暴跌29%，單一市場銷量排名滑落至第三位，排在北美和歐洲地區(qū)之后。

而今年上半年，由于銷量下滑導(dǎo)致庫存增加，經(jīng)銷商不得不用大幅度的降價(jià)策略來搶市場。當(dāng)時(shí)macan被爆賣得價(jià)格跟問界M9差不多，廠商之間的信任危機(jī)加劇。導(dǎo)致5月份保時(shí)捷中國經(jīng)銷商集體“造反”，他們以停止進(jìn)車為武器，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼，并且更換高管。這事令保時(shí)捷調(diào)整了中國區(qū)的策略，此后兩個(gè)月，保時(shí)捷宣布更換中國區(qū)總裁。

但是保時(shí)捷依然非常重視中國市場，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Lutz Meschke公開表示：“我們不會(huì)放棄中國市場，但我們需要面對現(xiàn)實(shí)。”。

由于賣車虧錢，此前已經(jīng)有部分經(jīng)銷商退網(wǎng)，今年3月份，《SUV大咖》就報(bào)道過，廣州最貴的保時(shí)捷門店已經(jīng)關(guān)門。

毫無疑問，即使保時(shí)捷廠家不主動(dòng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，還會(huì)有經(jīng)銷商加入到退網(wǎng)大軍中。

不過兩年減掉50家店，這是一個(gè)龐大的數(shù)目。保時(shí)捷廠家跟經(jīng)銷商之間，估計(jì)會(huì)有一番博弈了。

而當(dāng)下退出豪華品牌銷售網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)賣新能源車，已經(jīng)成為經(jīng)銷商的一個(gè)新選擇。不知道屆時(shí)退網(wǎng)的保時(shí)捷店，有多少會(huì)投入到問界、小米乃至蔚來、小鵬的懷抱中？

而在大幅削減在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的消息傳出后，還有傳聞稱保時(shí)捷曝保時(shí)捷中國開始裁員、占比10%左右。如果消息屬實(shí)，保時(shí)捷中國最近又有不少話題了。

保時(shí)捷董事會(huì)成員Detlev Von Platen此前曾說：“2024年是對保時(shí)捷特別具有挑戰(zhàn)性的一年。”而從目前的情況來看，明年保時(shí)捷估計(jì)還得繼續(xù)渡劫。