整車(chē)?yán)麧?rùn)降低 4S店進(jìn)軍汽車(chē)后市場(chǎng)求生存受制新車(chē)?yán)麧?rùn)攤薄 日前,由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、新華信共同編寫(xiě)的《2009-2010中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》在北京首發(fā),據(jù)該報(bào)告稱(chēng),2009年,狹義乘用車(chē)的品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入約10055億元,平均單店?duì)I業(yè)收入約7688萬(wàn)元,平均單店汽車(chē)銷(xiāo)量約為619輛,經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況普遍良好。 調(diào)查3 然而,進(jìn)入2010年后,從1至6月份的表現(xiàn)來(lái)看,部分經(jīng)銷(xiāo)商猶如坐過(guò)山車(chē)從高峰跌至谷底。 上海某品牌的一家4S店在接受蓋世汽車(chē)網(wǎng)調(diào)查時(shí)叫苦不迭?!敖衲甑匿N(xiāo)量與去年同期相比有一定幅度的增長(zhǎng),但從利潤(rùn)上看卻大不如全年?!痹摰暌晃讳N(xiāo)售經(jīng)理分析稱(chēng),“去年這個(gè)時(shí)候因?yàn)殇N(xiāo)售過(guò)于火爆導(dǎo)致很多車(chē)型賣(mài)斷貨,加價(jià)提車(chē)成為很稀松平常的事情,但是現(xiàn)在不同了,不僅無(wú)法加價(jià),還因?yàn)樾枰粩嗟慕祪r(jià)促銷(xiāo)才能帶動(dòng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)?!?/font> “雖然車(chē)賣(mài)多了,但利潤(rùn)并不見(jiàn)漲,主要是現(xiàn)在銷(xiāo)售一輛車(chē)的毛利真的是低的可憐?!?/font> 根據(jù)調(diào)查3的投票結(jié)果來(lái)看,單車(chē)?yán)麧?rùn)攤薄是造成目前經(jīng)銷(xiāo)商生存艱難的主要因素,投票數(shù)達(dá)到了23%。盡管售后市場(chǎng)的毛利遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車(chē)銷(xiāo)售,其比重在利潤(rùn)總額中也在不斷加大,但作為現(xiàn)階段經(jīng)銷(xiāo)商主要利潤(rùn)來(lái)源的新車(chē)銷(xiāo)售這一塊,單車(chē)?yán)麧?rùn)攤薄對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商造成的負(fù)擔(dān)仍不可忽視。 同時(shí)過(guò)高的建店成本和當(dāng)前廠家的不斷壓庫(kù),也在很大程度上促成了經(jīng)銷(xiāo)商陷入困局。對(duì)于這兩點(diǎn),分別有21%和20%的業(yè)內(nèi)人士表示贊同。資深分析師賈新光對(duì)此就曾表示,“4S店利潤(rùn)高,但成本高和風(fēng)險(xiǎn)也同樣高,且其地域適應(yīng)性差。實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的贏利并不容易。” 此外,還有18%的人士認(rèn)為,經(jīng)銷(xiāo)商在廠家面前偏弱的話語(yǔ)權(quán)是內(nèi)因之一。“國(guó)內(nèi)缺少保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商的全國(guó)性組織,如經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)等,以致經(jīng)銷(xiāo)商在廠家面前往往都處于弱勢(shì),只能被動(dòng)接受其制定的苛刻政策?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。另有14%的人士則認(rèn)為,市場(chǎng)環(huán)境不景氣也是不可忽略的一大客觀因素。
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