前些天，有車企要求供應商降價10%的消息引起了不小的討論，看起來好像車企和供應商關系有些緊張。但其實主機廠和供應鏈議價是非常常見的事情，今天就請從業(yè)多年的海哥跟我們好好聊聊這件事。首先，我們要理解，汽車供應鏈是一個極其復雜的體系，一級供應商直接向主機廠供貨，而二級、三級乃至四級供應商則為一級供應商提供零部件或原材料。以大燈總成為例，它看似是一個單一部件，但背后涉及多個子系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)，大燈的玻璃、反光網(wǎng)、發(fā)光器和電路板可能分別由不同的供應商提供。因此，任何一個環(huán)節(jié)的成本變化都會對整個供應鏈造成連鎖反應。
而傳統(tǒng)的采購模式又分為兩種：一種是車企向供應商預付一部分費用，可能是研發(fā)和模具的費用，其他費用再分攤到后續(xù)產(chǎn)品和生產(chǎn)周期內(nèi)來支付；另一種是車企完全不預付費用，全部分攤到生產(chǎn)的零件上來支付。
因此像大眾、通用等廠商，會依靠模塊化和全球化的平臺架構(gòu)來降低成本，通過各地不同供應商分攤生產(chǎn)配件的數(shù)量來降本，并且在采購合同中明確每年要降價的比例。當然，降價或漲價的情況也會根據(jù)產(chǎn)品銷量和技術改進來具體調(diào)整。然而，隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，這種全球化的降本模式逐漸面臨挑戰(zhàn)。在中國市場，快速變化的需求和技術迭代使得主機廠需要更加靈活的供應鏈管理方式，“降價10%”只是其中的一個縮影。那么，現(xiàn)如今的車企應該如何降低供應鏈成本？主機廠的賬期管理又能起到哪些作用？一起來看本期視頻！版權(quán)聲明：本文為《童濟仁汽車評論》獨家稿件。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟仁汽車評論》和撰寫作者。如有任何侵權(quán)行為，侵權(quán)者將承擔相應法律責任。
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