翻新車賣出新車價(jià)

汽車業(yè)流行過一個(gè)段子：一輛新車拆解成配件后在4S店賣，可賣出兩輛新車的價(jià)錢。對(duì)于消費(fèi)者來說，滿心歡喜的購買了一輛新車，開了沒幾天卻沒成想變成了"二手車"。這事放在誰身上都不好受。對(duì)于翻新車現(xiàn)象，不少汽車經(jīng)銷商都表示，類似的情況在一些非正規(guī)渠道的門店時(shí)有發(fā)生。

眾多不良車被混入正常車輛中銷售，而這些車或多或少存在著某些缺陷。既危害了消費(fèi)者權(quán)益，又損害了品牌形象。由于目前汽車維修技術(shù)高超，普通人很難發(fā)現(xiàn)"二手"新車。業(yè)內(nèi)人士稱，在4S店里這些翻新車往往會(huì)被有經(jīng)驗(yàn)的銷售人員賣給首次購車的"新手"。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前流通在汽車配件市場(chǎng)上的原廠配件大約占據(jù)40%，而非原廠生產(chǎn)的配件占40%左右。為了牟取暴利，部分汽車4S店以及代理商會(huì)偷偷使用非原廠配件，原廠件夾雜著次件混合銷售，欺騙消費(fèi)者"。

“貍貓換太子”

不少消費(fèi)者一直覺得，外資品牌尤其是豪華品牌在合資后其車型的質(zhì)量會(huì)有所下降。然而，經(jīng)鳳凰汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不光國產(chǎn)車型，純進(jìn)口的汽車的零部件供應(yīng)供應(yīng)也是亂想?yún)采?，這種公然損害消費(fèi)者利益的行為，甚至被眾多廠家默許。

進(jìn)口車的零部件就一定沒問題嗎？由于成本過高，不少進(jìn)口車經(jīng)常選擇在中國本地進(jìn)行組裝。在進(jìn)行零部件采購時(shí)，零部件供應(yīng)商用A家產(chǎn)品中標(biāo)，在供貨初期，供應(yīng)商有所忌憚會(huì)選送一批A家產(chǎn)品，當(dāng)搞定采購人員后，會(huì)選用質(zhì)量相差不多，但不是A家品牌的產(chǎn)品冒充A家，價(jià)格要比A便宜很多，所以就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品越來越差的現(xiàn)象。

消費(fèi)者帶著對(duì)進(jìn)口品牌的信賴購買的純進(jìn)口車型里的配件，也不一定是真品。

采購總監(jiān)一年一換

關(guān)于汽車零部件采購，一言以蔽之，汽車零部件行業(yè)對(duì)于采購的態(tài)度是零庫存，尤其是賬上零庫存，配套商都采取統(tǒng)一的策略，向上游壓庫存，延長結(jié)算周期。

采購部門雖然是花錢的部門，是為其它部門供應(yīng)物資、為企業(yè)節(jié)省成本的重要部門。而采購總監(jiān)是采購部門的總負(fù)責(zé)人，直接對(duì)總經(jīng)理負(fù)責(zé)。采購總監(jiān)則需要在采購領(lǐng)域中具有良好的業(yè)績(jī)和職業(yè)道德紀(jì)錄。

然而據(jù)鳳凰汽車了解，由于，采購零部件時(shí)的貓膩太多，肥水太多，許多車企或零部件企業(yè)的采購總監(jiān)和經(jīng)理基本一年一換，兩年必須換，主機(jī)廠一般都是讓自己信得過的親人來擔(dān)當(dāng)此角色，如果是國有性質(zhì)的合資公司，那么很有可能它是國有資產(chǎn)流失的另外一種途徑。

小廠配件"換新裝"

當(dāng)零部件采購不足時(shí)，會(huì)因?yàn)橘M(fèi)用高，而選用小廠生產(chǎn)的產(chǎn)品。因?yàn)樗心＞唛_閥的費(fèi)用是比較貴的，量越小，價(jià)越高，量越多，價(jià)越低。而這源自小廠的配件貼成大廠的標(biāo)繼續(xù)充當(dāng)正品被安裝在新車內(nèi)。一位不愿透露姓名的某品牌代理商表示："越是知名的品牌，假貨越是多。"

因?yàn)樾S的零部件在質(zhì)量上還是無法達(dá)到正品的品質(zhì)，當(dāng)然這里面存在采購審核的問題。而在最為關(guān)鍵的采購過關(guān)的時(shí)候，與采購人員"疏通關(guān)系"是關(guān)鍵的一環(huán)，許多車企也深知采購人員的所作所為，所以許多車企或零部件企業(yè)的采購總監(jiān)和經(jīng)理基本一年一換。而這也就是前段時(shí)間阿斯頓馬丁召回的原因，小廠配件"換新裝"后的結(jié)果。

代工廠"臨危受命"

目前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般占銷售收入的1%～2%，對(duì)比國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般占銷售收入的10%～20%，只有43%的零部件企業(yè)擁有專利。這樣不利大環(huán)境造就了眾多的代工廠。

車生產(chǎn)企業(yè)會(huì)授權(quán)技術(shù)過關(guān)的生產(chǎn)廠家來生產(chǎn)零件，而生產(chǎn)出的零件按照訂單形式由汽車生產(chǎn)企業(yè)購買安裝到整車上，其中肯定會(huì)多生產(chǎn)出一小部分零件，這些就成了市場(chǎng)中所謂的“原廠件”。

零部件供應(yīng)商在中標(biāo)后，在供不應(yīng)求的情況下，會(huì)轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)指標(biāo)給其他長期合作的代工廠商，但制造工藝和標(biāo)準(zhǔn)都有很大不同，但還是原來的品牌，這點(diǎn)在外資零部件公司也不例外。

主機(jī)廠"瞞天過海"

汽車屬于高集成產(chǎn)品，整車由上萬個(gè)零件組成，如果所有的零件都由汽車生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)自生產(chǎn)，既不符合市場(chǎng)規(guī)律，更是對(duì)資源的浪費(fèi)。

一般主機(jī)廠會(huì)以一個(gè)階段性的時(shí)間來向零部件供應(yīng)商下達(dá)采購指令。但由于規(guī)劃調(diào)整，產(chǎn)能不足等情況出現(xiàn)時(shí)，主機(jī)廠繼而出現(xiàn)規(guī)劃失誤，造成某類零部件供應(yīng)商某項(xiàng)零件供應(yīng)過剩。這時(shí)，主機(jī)廠也會(huì)采用埋單的形式，比方說推遲新產(chǎn)品上市，然后當(dāng)零部件庫存清空后，才會(huì)讓新車上市。

如果碰到主機(jī)廠規(guī)劃的產(chǎn)品是有瑕疵，是由于向零部件供應(yīng)商布置采購的要求時(shí)出錯(cuò)，那么主機(jī)廠也必須埋單，出現(xiàn)了即使知道零部件產(chǎn)品有問題，也照樣安裝在生產(chǎn)線上，導(dǎo)致客戶投訴，抱著僥幸心理，覬覦瞞天過海。

有買就有"賣"

正所謂有買就有"賣"，對(duì)于零部件的小加工廠來說，有生意做才是王道。位于祁家灣朝前街125號(hào)的武漢最大的地下汽配制假廠，廠內(nèi)有8個(gè)生產(chǎn)車間，各種生產(chǎn)設(shè)備一應(yīng)俱全，生產(chǎn)的活塞環(huán)應(yīng)有盡有：奔馳、福特、本田、豐田等高檔車的，也有東風(fēng)系列等中檔車的，共涉及10多個(gè)品牌。讓人瞠目結(jié)舌的是，400元一個(gè)的奔馳車活塞環(huán)，制假工廠只賣20元一個(gè)。

相關(guān)資料顯示，目前在國內(nèi)擁有超過10萬家工商局登記的零售商或批發(fā)商。 業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)一些生產(chǎn)廠家企業(yè)在早期也是通過生產(chǎn)"上寨"名牌發(fā)家。由于上寨品牌的利潤十分豐厚，對(duì)于這些企業(yè)來講寧可鋌而走險(xiǎn)。而對(duì)于近乎10萬家獨(dú)立修理廠來說，假貨更是隨處可見。

復(fù)雜的代理機(jī)制

對(duì)于正規(guī)的零部件廠家也曾希望通過聯(lián)合打假來維護(hù)自己的權(quán)利，但一般都不了了之。而外資零部件之所以價(jià)格很高，也是由于我國零部件銷售的渠道眾多，價(jià)格隨著層層疊加的利潤持續(xù)走高，最終失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

就拿一個(gè)外資品牌的零部件來講，在國內(nèi)銷售一般會(huì)設(shè)置總代理，一級(jí)代理，二級(jí)代理，甚至三級(jí)代理。而這些正常的配件到達(dá)一般維修廠的時(shí)候，價(jià)格已經(jīng)太"高"了。對(duì)于一般苦于升級(jí)的維修廠來講，賣正品基本無利可圖，所以選擇低價(jià)的小工作坊產(chǎn)品則成為了順其自然的事情。

由于我國汽車整車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來較大困難，制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，在我國，多數(shù)汽車企業(yè)集團(tuán)均下設(shè)零部件配套企業(yè)，形成全資子公司或控股工資，為本集團(tuán)整車廠配套，也造成企業(yè)規(guī)模難于做大，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化難度加大。

形同虛設(shè)的監(jiān)管

對(duì)于汽車零部件市場(chǎng)來說，假貨隨處可見已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。而對(duì)于消費(fèi)者來講，絕大多數(shù)消費(fèi)者是無法識(shí)別自己愛車的配件是被"舊零件"替代的。中國汽車質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的缺位，令汽車維修公司在維修汽車過程中有機(jī)可乘，摻入舊零部件。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車保有量已達(dá)1.4億輛，而最為重要的是上牌的車齡還不到4年。換言之，隨著車齡的不斷增長，在未來幾年定將迎來汽車維修這一汽車后市場(chǎng)板塊的必然井噴。這一汽車后市場(chǎng)板塊的前景趨好也為我國汽車配件行業(yè)的發(fā)展留下了巨大空間。有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)下的汽車后市場(chǎng)中的汽配產(chǎn)品70%左右都是假冒偽劣產(chǎn)品。加強(qiáng)我國汽車零部件知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理，建立行之有效的監(jiān)管機(jī)制尤為重要，并且刻不容緩。