聽說「國內(nèi)車企」都要做自動駕駛，可是你真的看懂了嗎？

觀海情報局 2017-06-12

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從用戶的角度來說，看到車企推出的自動駕駛汽車，往往認(rèn)為是車企的實力。其實，這也達(dá)到了車廠宣傳的目的。畢竟，對于普通用戶來說，自動駕駛本來就是相對新的概念，供應(yīng)商信息是相對行業(yè)內(nèi)的，如同大家不知道一個車的火花塞是誰造的一樣。

還是從長安說起，這次長安 2000km 的路試，背后是博世提供了技術(shù)支持。未來長安的量產(chǎn)車型，很可能也是博世在做。按照博世的說法，這次長安的路試車輛，他們提供的技術(shù)是「交通擁堵輔助」和「高速公路輔助」。這兩項技術(shù)，實現(xiàn)了對車輛的「縱向」和「橫向」的控制，就是 0-130km/h 的 ACC 自適應(yīng)巡航、自動車道保持、自動變道、低速前車跟隨等。

按照博世目前的技術(shù)水平，可以提供的是硬件、算法以及前裝優(yōu)化服務(wù)?；谝惠v成熟車型改裝一輛半自動駕駛汽車，并不是一件難事。并且，博世兼顧自動駕駛和無人駕駛兩種技術(shù)路線，有各自的團隊在做。

對于博世來說，客戶無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，只要錢到位，需求都能滿足。博世方面經(jīng)常提起長安的這次案例，為的就是吸引更多潛在的主機廠。（已經(jīng)上市的吉利博越，ADAS 供應(yīng)商同樣是博世）據(jù)說，博世已經(jīng)和樂視達(dá)成了合作，具體信息會在幾周內(nèi)公布。

北汽和長安有點不一樣，他們選擇了和小型創(chuàng)業(yè)團隊合作，包括 MaxiEyeTech、智行者等。這些創(chuàng)業(yè)團隊，做的基本都是感知系統(tǒng)，各自為北汽做不同方案的技術(shù)演示。另外，北汽這次并沒有采用激光雷達(dá)方案。

對于國內(nèi)的自動駕駛創(chuàng)業(yè)團隊來說，能和主機廠合作，是他們的最終目的。除了這次北汽的園區(qū)展示項目外，其實已經(jīng)有自動駕駛創(chuàng)業(yè)團隊的產(chǎn)品，進(jìn)入某國內(nèi)主機廠的前裝，預(yù)計在明年年中量產(chǎn)。

對于這次北京車展上的自動駕駛汽車，無論你同意不同意「這是一場秀」，都說明這些國內(nèi)的這些車企真的在做這件事。他們的自動駕駛立項，早在幾年前就開始了，已經(jīng)投入了大量人力、財力。

從很多媒體相關(guān)報道以及官方口徑中，我發(fā)現(xiàn)車廠、供應(yīng)商、媒體甚至消費者，對「自動駕駛」的定義都不太一樣，因為每一方的出發(fā)點完全不同。從技術(shù)角度來說，供應(yīng)商的宣傳一般更加準(zhǔn)確。

要看明白自動駕駛，你得記住下面這句話：對于車廠來說，想把自動駕駛作為「賣點」，做的是系統(tǒng)集成；對于供應(yīng)商來說，自動駕駛就是「產(chǎn)品」，客戶就是車廠；媒體更多把自動駕駛作為「熱點」，喜歡報道有吸引力的表象。

作為消費者的你，能想明白這其中的套路就行…