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一桌人打麻將，四個(gè)人拿出來四臺(tái)手機(jī)。 A說：“我的三千多” B說：“我的四千多” C說：“我的五千多” D說“我的八千多” 但是在旁人眼里看來，鎖了屏幕以后的四臺(tái)手機(jī)看上去沒什么兩樣，光禿禿的一塊玻璃板，后面同樣布局著兩塊攝像頭，甭管是不是有著多達(dá)兩倍的售價(jià)差距，起碼放在麻將桌上不會(huì)輸了氣勢(shì)。 這等場(chǎng)景其實(shí)并不僅僅在日常生活中的手機(jī)上出現(xiàn)，奉行著節(jié)約減排的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)潮流趨勢(shì)，多少商品已經(jīng)被貼上了同質(zhì)化的標(biāo)簽，高低貴賤已經(jīng)淪落到用品牌logo來區(qū)分派別，就連汽車這種動(dòng)輒十好幾萬的大件消費(fèi)品，同質(zhì)化也在不斷地蔓延開來，而這種同質(zhì)化，在自主品牌中似乎顯得尤為明顯。 曾幾何時(shí)—汽車走進(jìn)了大屏的時(shí)代 拜移動(dòng)設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)所賜，這個(gè)時(shí)代下的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)師要干的活也許比之前少了很多，大尺寸的流媒體屏幕已經(jīng)從人們的手上進(jìn)入了汽車?yán)铮紦?jù)了車內(nèi)相當(dāng)大面積的屏幕不僅不會(huì)有多少人說是設(shè)計(jì)上的取巧，相反還是所謂“科技感”的體現(xiàn)。 而這種“科技感”也成為了主機(jī)廠的寵兒，不難發(fā)現(xiàn)幾乎每一款新車都有一款屏幕，而且尺寸只增不減，7英寸、8英寸放至今日看來已經(jīng)算是吝嗇的尺寸，10英寸甚至更大的屏幕在眾多人眼里看來才稱得上是厚道的體現(xiàn)。 大屏幕時(shí)代的來臨確實(shí)也是電子科技進(jìn)步的體現(xiàn)，只是稍有留意就能發(fā)現(xiàn)，眾多的自主品牌在多媒體系統(tǒng)的功能性上大同小異，偶有幾個(gè)自主品牌的智能交互系統(tǒng)是自行研發(fā)生產(chǎn)以及進(jìn)行軟件標(biāo)定，但大多數(shù)的自主品牌新車中所使用的智能交互系統(tǒng)幾乎都源自一個(gè)叫做“科大訊飛”的供應(yīng)商，使用方法也十分雷同，基本上以“你好，小X”作為喚醒語，就如同市面上大多數(shù)的安卓手機(jī)一樣，雖然系統(tǒng)的基帶一樣的，但是各自品牌有各自品牌的UI設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所打造的個(gè)性化視覺效果，汽車的車機(jī)互聯(lián)如是；如此便就衍生出除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)同質(zhì)化之外的另一層面的高度同質(zhì)化——供應(yīng)商體系同質(zhì)化。 商界流傳著“沒有錢解決不了的事”這么一句話，確實(shí)如此，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，大批量的整合資源形成一套固定的采購渠道與合作方式的話，研發(fā)成本會(huì)顯著降低，特別對(duì)于汽車來說，從草圖設(shè)計(jì)到整車下線這兩個(gè)端點(diǎn)之間中間的種種環(huán)節(jié)，如果全部由主機(jī)廠自己從零開始，所需要的時(shí)間成本，人力資源成本，以及金錢投入成本可謂是相當(dāng)巨大，所以選擇靠譜的供應(yīng)商就成為了主機(jī)廠們都樂意做的事情，小如科大訊飛的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，大如愛信精機(jī)的變速箱總成，供應(yīng)商體系的不斷完善，讓不同品牌的汽車越來越有了相同的性格，正因?yàn)槿绱?，或許才使得越來越多的人懂得去說一輛車“中規(guī)中矩“。 而自主品牌普遍成熟時(shí)間不過十?dāng)?shù)年，甚至不如很多生產(chǎn)配件的供應(yīng)商歷史悠久，隨著很多國(guó)外的配件供應(yīng)商紛紛在國(guó)內(nèi)見廠，外購配件成本比以往更低，為了考慮降低研發(fā)成本以及可以盡快生產(chǎn)新車以上市，眾多自主品牌的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)有著非常大的雷同，如此，自主品牌汽車實(shí)際上在未來將會(huì)面臨一個(gè)隱患：產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重而導(dǎo)致難以獲得出眾的銷量成績(jī)。 風(fēng)口：突破口在于回歸設(shè)計(jì) 就如同中國(guó)有著五十六個(gè)民族，有著不同的地域風(fēng)情一般，最直觀的性格呈現(xiàn)往往給予人的印象也最為深刻；汽車如是，既然在硬件同質(zhì)化已經(jīng)成為大趨勢(shì)的當(dāng)下，擁有自己別具一格的設(shè)計(jì)方式，我認(rèn)為或許是一個(gè)自主品牌最為正確的發(fā)展方向，一輛車的外觀是吸引買主的第一要素，如果有一個(gè)讓人賞心悅目的外觀，對(duì)于市場(chǎng)擴(kuò)張顯然有著十分利好正面的幫助。 幾乎每一個(gè)成熟的品牌都懂得如何在每一款不同的車型上詮釋自己的品牌設(shè)計(jì)理念與精髓，從而自成一派讓人銘記品牌的調(diào)性；很欣喜的是，年輕的自主品牌也逐漸領(lǐng)略到了這一點(diǎn)，開始走上家族化，個(gè)性化的設(shè)計(jì)方式，無論是榮威的律動(dòng)元素還是傳祺的凌云翼，在機(jī)械層面保證成熟與穩(wěn)定的前提之下，形成一個(gè)讓人印象深刻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，往往會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)效應(yīng)，起碼榮威，傳祺，吉利這等被稱為一線自主品牌的主機(jī)廠現(xiàn)如今所推出的新車都有不少的消費(fèi)者愿意為它們買單。 只是同樣也有在設(shè)計(jì)上尚未找到自身風(fēng)格的品牌，幾乎每一款新車都有一張全新的臉孔，并沒有形成一種特有的格調(diào)，這樣的做法除了會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)這一品牌的好感度以外，更會(huì)被業(yè)界質(zhì)疑其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的成熟性，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這樣的新車推出方式并不是一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。 全文總結(jié)：一輛新車的誕生，跟一篇文章，一首曲子的誕生相似，同樣都是源自于一個(gè)靈感，但無論是作家還是音樂家，都會(huì)有一個(gè)自身的風(fēng)格才得以讓人銘記，汽車同樣如此，當(dāng)一個(gè)品牌有了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，往往是一個(gè)品牌走向成熟的標(biāo)志，對(duì)于普遍年輕的自主品牌來說，先有讓人印象深刻且樂于接受的設(shè)計(jì)，或許才是正確的發(fā)展之道。 |
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