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本文原創(chuàng)，轉載請注明出處 剛過去不久的8月份，廣汽傳祺在北京搞了一個“彎6挑戰(zhàn)賽”。除了各種汽車特技表演外，這次活動更是在現場成交了近600臺傳祺各系車型！
廣汽傳祺在今年的表現很是搶眼，先是C級豪華車傳祺GA8成為G20的禮賓用車，在當月銷量上成功突破500臺，成為了自主品牌中的一個里程碑。然后7月份全系月銷突破3萬輛，同比增長達120％，明星車型GS4單月銷量超2.76萬排名第二。而剛上市的中型SUV傳祺GS8，上市當天就獲得了1000臺的預訂。這種強勁的勢頭，很像當年“異軍突起”的長城汽車，從一個制造SUV和皮卡的民營企業(yè)，變成現在中國車企的“航空母艦”，盈利能力數一數二。廣汽傳祺能趕超長城汽車嗎？2016年1-6月，廣汽傳祺累計售出16.6萬輛，同比勁增170.1%。而在2015年，廣汽傳祺的全年銷量也就19萬輛，這樣的增速令人咋舌。長城汽車上半年共計銷售450252輛，同比增長8.41%。其中SUV產品占據較大的比例，共計銷售378718輛，同比增長13.09%，不過轎車和皮卡產品銷量都有所下滑。在SUV產品中，哈弗H6更是占了“半壁江山”，上半年總計賣出240253輛。這個單一車型常年占據了這個車企一半還多的銷量。客觀上來說，哈弗H6作為長城汽車的拳頭產品，綜合素質肯定過硬，但占比太大也是一種隱患。就像當年的游戲公司“九城”失去“魔獸世界”一樣，當年營業(yè)額直接下跌8成。對比產品線我們可以看到。廣汽傳祺旗下共有9個車型，涵蓋A級-C級轎車，緊湊型suv-中型suv，雖然每個級別的車型不多，但是很齊全，成體系。
長城旗下共有12個車型，但是除了哈弗這個子品牌以外，長城的兩款轎車C30，C50受長城汽車弱化轎車的影響，銷量慘淡，而風駿系列作為功能車皮卡，也只能說是對產品的一個補充，并不走量。長城的主陣地毫無疑問地是哈弗SUV全系列，特別是H6這樣的走量車型。好處是產品專一，針對SUV市場有很強的競爭力，消費者認可，缺點是除SUV以外的其它車型不被重視，發(fā)展緩慢，不易轉型。廣汽傳祺的拳頭產品是SUV GS4，今年的表現可謂異常搶眼。傳祺GS4 1-6月的總銷量達到了150795輛，6月份的單月銷量更是達到了2.6萬輛，整個上半年，GS4銷量均保持三位數的同比增長。長城的哈弗H6依然是自主品牌SUV中的領頭羊，上半年累計銷量達24.03萬輛，同比去年增幅達到了40%，月均銷量突破4萬輛，創(chuàng)造了中國SUV市場又一個銷量神話。雖然增幅沒有傳祺GS4那么猛，但是其銷量的絕對值十分恐怖，月銷四萬輛的車型放眼整個中國汽車市場，也沒有幾家能做到。不禁讓人感嘆"無敵，是多么寂寞“。從目前來看，長城的經銷商數量是多于廣汽傳祺的。但是據傳祺高層表示，2016年，廣汽傳祺已經在上半年新建了50家經銷商門店，而全年，更是會新建100家經銷商門店。屆時傳祺的經銷商數量將會翻倍，規(guī)模化影響力隨之提升。相比于經銷商網絡這種促進銷售的終端點，一個車企的研發(fā)團隊才是決定一個產品好壞的重要環(huán)節(jié)。
廣汽傳祺的研發(fā)團隊可以說是十分豪華，比如GS4的車身設計總工程師為張帆，他曾在奔馳擔任主設計師，設計了至今仍在暢銷的奔馳A級車。GS4的內飾設計總工程師曾在蘭博基尼任職，底盤總工程師是一名意大利人，曾在阿爾法·羅密歐工作，有30年的底盤研發(fā)經驗。而GS4的互聯(lián)網總工程師是黃少堂，他來自通用，曾參與研發(fā)通用第一代安吉星車聯(lián)網系統(tǒng)。來到廣汽傳祺后，力主廣汽研發(fā)第二代互聯(lián)系統(tǒng)，保證了技術前瞻性。長城的研發(fā)團隊雖然沒有廣汽傳祺這樣豪華，但是在零部件投入上還是很舍得本。供應商均為全球知名供應商，如：采埃孚、博世、博格華納、海拉、法雷奧、等知名供應商。但是長城汽車在業(yè)界的利潤率數一數二，更高層次的研發(fā)團隊在現在這個階段來說尤為重要。如何在保持一定利潤的情況下，加大對研發(fā)團隊的投入，這是長城汽車應該思考的一個問題，而不是僅僅追求利潤。長城汽車這幾年的產品模仿的影子沒有以前那么重了，下一步就是做好自己的正向研發(fā)，做出自己的特色和技術含金量來。在這一點上，長城是要明顯弱于廣汽傳祺的，畢竟傳祺背后廣汽，有技術和資金做底，有平臺和人才可以搭建團隊，這是傳祺的一個優(yōu)勢。
說到這里，長城和傳祺的企業(yè)風格也很有意思。長城是一家民營企業(yè)，以生產皮卡和SUV為主。天時地利人和，趕上了中國SUV發(fā)展的浪潮，在SUV市場還是合資品牌主打的時候，長城的SUV以高性價比切入市場，占得了相當大的一個市場。并且經過多年的深耕細作，子品牌哈弗成為了自主品牌SUV中的佼佼者，這得益于企業(yè)貼近消費者，非常接地氣，且發(fā)展SUV時間長，有很深厚的根基。而民企最大的優(yōu)勢就是靈活，不用考慮集團利益，只管利潤最大化和占領市場。推出新產品的節(jié)奏快，能及時調整方向。而傳祺作為廣汽的子品牌，有錢有實力這是最大的優(yōu)勢，跟有個“好爹”是一個套路，起步線比長城高了不少。而廣汽財大氣粗，傳祺可以依靠的不僅是資金上面的支持，更有技術和合作平臺。成熟的體系和品控能保證傳祺旗下產品的質量和核心競爭力。廣東人務實的特點，也讓傳祺多了一分實在和自信。廣汽傳祺研發(fā)團隊十分強大，有實力設計好每一款車型。雖然現在的年銷量遠沒有長城那么多，但是增長的勢頭十分迅猛，并且車型覆蓋面廣，隨后還有多款新車問市，增長點遠還沒有到發(fā)力階段。長城依然在增長，但是專注SUV領域既是它成功的一個特點，又是它的一個隱患。如果SUV整個環(huán)境下降，那么長城無可避免地會受到影響。作為一家民營企業(yè)，戰(zhàn)略還是比較保守，不敢發(fā)力和開拓新的市場，比如轎車和MPV領域。同時，對利潤的過度追求，技術儲備和高層次的新設計比較缺乏，缺少讓人眼前一亮的原創(chuàng)性設計，這不是一個企業(yè)健康發(fā)展的環(huán)境。
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