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上一篇我們講到了，這一篇我們來聊聊廣水火車站的鄰居，孝感、漢口火車站。 花園站，位于中國湖北省孝感市境內(nèi)，始建于1902年。是中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務(wù)段管轄的客貨運三等站，也是京廣鐵路的中間站。 花園站具體位于湖北省孝感市孝昌縣境內(nèi)，是孝昌縣的主力火車站，這座火車站，比較特殊，它是以火車站所在地——花園鎮(zhèn)來命名的。老照片上顯示，花園火車站的威氏拼音標(biāo)注為：HOA - YEN（花園）。  孝感花園站（清末） 蕭家港站，位于湖北省孝感市蕭家港鎮(zhèn)，建于1902年，現(xiàn)為四等站，隸屬武漢鐵路局管轄。 “肖港”又稱“肖家港”，其名來源于19世紀(jì)末，光緒二十五年（1899年），滿清政府修建京漢鐵路時，在此地建火車站。因附近有“白湖”和“三汊港”，且湖港周圍有幾個“蕭”姓的大灣村，故取名“蕭家港火車站”。從老照片上我們可以看到蕭家港火車站的威氏拼音為：TSIOU-KIA-KAN（蕭家港）。  蕭家港火車站（1909） 孝感站（Xiaogan Railway Station），位于中國湖北省孝感市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的二等站，始建于清光緒二十七年（1901年），清光緒二十八年（1902年），原孝感站站房投入使用，孝感站原名孝感縣站。孝感縣的威氏拼音為：CHIAO-KAN-HSIEN（孝感縣）。  孝感縣火車站（1909） 就在同年，美國的地質(zhì)學(xué)家張柏林在孝感火車站也拍攝過同樣路人的照片：  孝感火車站（張柏林）1909  孝感（張柏林）1909 火車?yán)^續(xù)往漢口前行，攝影師將頭伸出窗外，一路上拍攝了不少孝感到漢口之間的風(fēng)景。 1906年，一位名叫德富蘇峰的日本作家有幸成為京漢鐵路的第一批乘客，在他的《中國漫游記 八十七日游》一書中，是這樣描述信陽到孝感、漢口一帶的風(fēng)景的： 11月1日一覺醒來，外面秋雨瀟瀟?；疖囉谠绯苛c四十分到達了郾城縣車站，這里本來是楚國的召陵縣。十點到達信陽站，這里是平原的盡頭，多丘陵、山坡，到處可見竹林。松林、紅葉、被細(xì)分的水田。隨地勢高低形成的重重疊疊的莊稼地，還有白沙清流、山村水城，正是一副故園圖。被煙雨打濕的竹林，那翠綠欲滴的顏色，就是把全日本的竹林都拿出來恐怕也抵不過。看到這竹林，我理解了“萬竹束翠沉沉”這句話。只是很遺憾不能與百穗畫師一起欣賞這眼前的風(fēng)景。火車不久就進入了長江流域。只見遙遠(yuǎn)平坦的山水，秋雨中的孤帆、停泊在小運河上的客船。在田里耕地的水牛、還有柳樹上的網(wǎng)。樹葉沒有一片泛黃，晚稻青青，真是一幅江南秋景，而火車?yán)锏奈覀兇蟾庞殖闪水嬛兄肆税伞?/h2> 孝感1909  孝感1909  孝感1909  孝感1909  孝感1909  孝感1909 大家發(fā)現(xiàn)沒，孝感通往漢口的鄉(xiāng)村在1909年的時候已經(jīng)有了電線桿，起初筆者以為孝感在清末就通上電了，后來筆者查閱了一份1903年的《大清郵政圖》，可以確定的是，這是用于電報通信的電線。從地圖上我們可以知道，漢口到信陽的鐵路已經(jīng)竣工，其實漢口到信陽的鐵路早在1901年就提前通車了，沿鐵路還一邊鋪設(shè)了用于電報傳輸?shù)耐ㄐ烹娎|。 1903年《大清郵政圖》 灄口站位于中國湖北省武漢市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的一座四等站，建于1898年。 灄口1909 諶家磯-江岸 鐵路橋 江岸火車站原為京漢鐵路車站，創(chuàng)建于1898年4月，建站時名為“漢口江岸火車站”，因位于劉家廟，故當(dāng)?shù)厝怂追Q為“劉家廟火車站”。在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)京漢鐵路工人發(fā)動的二七大罷工中，該站曾作為京漢鐵路大罷工總指揮部。 江岸火車站 1909 從老照片里可以看到，建站初期江岸火車站命名為漢口江岸，威氏注音為：HANKOW-F 根據(jù)其他的老照片，我們看到江岸站外的威氏拼音標(biāo)注為：HANK-EOU KIANG-AN（漢口江岸）。 1911 江岸火車站 劉家廟火車站（清末） 大智門火車站，根據(jù)漢口車站志記載，1895年，湖廣總督張之洞會同直隸總督王文韶向清政府上奏，奏請修建盧（溝橋）漢（口）鐵路，1898年年底在漢口大智門外興工建站，1902年6月車站修成，因地處舊城垣大智門外，故稱為大智門火車站。 我們今天看到的大智門火車舊址其實不是最初的車站原貌，在此之前還經(jīng)歷過2次重建。 1902年剛建成時候的第一代大智門火車站老照片： 剛建成時候的大智門火車站（站內(nèi)近景） 剛建成時候的大智門火車站（站外遠(yuǎn)景）。 之后不久又重建了第二代新的大智門火車站： 第二代大智門火車站建成 第二代大智門火車站 第二代大智門火車站毀于戰(zhàn)火，現(xiàn)在我們看到的大智門火車站，才是第三代。 大智門火車站是中國第一條長距離準(zhǔn)軌鐵路的南端終點大型車站，法式建筑風(fēng)格，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，平面布置為中部突出、兩翼內(nèi)收，立面布置為兩端突出，中部四角備修筑有20米高的塔堡，堡頂鐵鑄，呈流線方錐形。屋頂有五個屋面，正中部高，中部兩側(cè)稍低，兩端稍高，屋面均不出檐，檐周修有欄桿式女兒墻。主出入口系由并列的三洞六扇門組成，設(shè)于大廳正中。室內(nèi)正中為一層候車大廳，空間高10米，兩端為二層，樓下用作售票，樓上用作辦公。 2001年6月25日，大智門火車站作為近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，被中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)列入第五批全國重點文物保護單位名單。 第三代大智門火車站《亞東印畫》 曾被改成動力火車酒吧 漢口玉帶門車站建于1899年，現(xiàn)為三等站。玉帶門車站原為京漢鐵路的終點站，后來漢口站建成后該站改為貨運站。 附錄：京漢鐵路地圖（1909）、列車時刻表（1909）。 京漢線使用的鐵路機車 京漢線地圖1909 京漢線鐵路時刻表 關(guān)于京漢鐵路的建設(shè)始末歷程，請點擊藍色字體觀看： 大智門火車站參考文章：《百年鐵路影像｜清末首個大智門火車站照片》 以上文字圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考。 |
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