在現(xiàn)金源世界中心的斜對面，有一條靜謐的小街，名為車站路，既然路名中有“車站”一詞，必定與車相關(guān)，的確如此，因?yàn)樗谋M頭就是老武漢人熟知的大智門火車站。

說到大智門火車站，首先得談鐵路，中國的第一條鐵路由英國人修建于1865年，地點(diǎn)在北京的永寧門外，但是這條鐵路很快就夭折于當(dāng)時國人的無知上——這鐵龍是個麼玩意？居然在兩根鐵軌上冒著白氣跑得呼呼神，比駿馬還要快得多，京城里洋人搞這麼個“大龍”來，豈不是要斷我龍脈？于是乎，皇帝一則諭旨，將其拆毀。待到中法戰(zhàn)爭后，張之洞列舉種種益處，提出立即修建一條從盧溝橋到漢口的鐵路，這回皇上同意了，但是又把修路的錢挪到了關(guān)東鐵路上，幾經(jīng)波折，直到1895年，在張之洞的再次呼吁下，又經(jīng)過了兩年，清政府才指定盛宣懷為中方大清鐵路總公司的代表與比利時國銀公司在武昌簽訂了借款1.2億法郎的條約，在犧牲了部分路權(quán)為代價(jià)下，開始修建這條貫穿中國腹地、連接南北的重要通道。

盧漢鐵路尚在修建，改革實(shí)踐派張之洞便于1902年邀約直隸總督王文韶，一起向清廷呈交了一份設(shè)立朝廷《鐵路總公司》的折子，其內(nèi)包括在漢口的大智門建一座火車站的方案，獲得照準(zhǔn)，公開競標(biāo)后，最終被某廣幫建筑商勝出中標(biāo)，車站站房的設(shè)計(jì)者是法國人，工程由法國工程師薩杜和蒲多曼負(fù)責(zé)。

如此，一邊是盧漢鐵路在修，一邊是漢口大智門車站在建，修路和建站兩不耽誤。

1905年，這條彼時名為“盧漢鐵路”的線路通車，驗(yàn)收人是清廷指定的張之洞與袁世凱，1906年4月1日，盧漢鐵路正式通車，加上北京至盧溝橋一段，總共全長1311.4公里。盧漢鐵路后被更名為京漢鐵路，名字沿用至今。

1903年，帶有法蘭西四堡式風(fēng)格的大智門火車站建成。大智門車站，不僅是中國第一條長距離標(biāo)軌鐵路——京漢鐵路的終點(diǎn)站，也是當(dāng)時中國規(guī)模最大的火車站，亦是當(dāng)時亞洲最壯觀的火車站。

俗話說：“火車響，錢流淌?！?/span>據(jù)《夏口縣志》記載，“后湖筑堤，蘆漢通軌，形勢一年一變，環(huán)鎮(zhèn)寸土寸金”。隨著京漢鐵路的通車，以及大智門火車站的使用，臨近火車站的這條路也隨之變得繁華，在當(dāng)時出版的《漢口小志》中，對車站路如此記述：“繁盛極矣，南北要道，水陸通衢，每屆火車停開時候，百貨駢臻，萬商云集。下等勞動家藉挑抬營生者，咸麇集于此?！?/strong>由此可以看出大智門火車站附近的繁盛情景。

特別是1918年之后，諸如北洋軍閥寇英杰、程漢卿，湖北省長何佩瑢，買辦劉子敬等頭面人物，他們開始在車站路附近填土建屋、置辦產(chǎn)業(yè)，這愈加讓車站路聲名遠(yuǎn)播，整條街充滿了奢華與氣派。

大智門火車站的建成，讓武漢九省通衢有了更高檔次的意蘊(yùn)，它標(biāo)志著——漢口，這個華夏名鎮(zhèn)，開始以一種全新的姿態(tài)追趕西方工業(yè)革命的浪潮。

當(dāng)時，這條垂直于火車站直達(dá)長江的馬路，大部分在法租界管轄范圍內(nèi)，整條路分為三段，其名各不相同，待到抗戰(zhàn)結(jié)束，法租界收回后，中國政府合并了三段道路，將這條東南到沿江大道，西北到大智門火車站，中間與洞庭街、鄱陽街、勝利街（原名德托美領(lǐng)事街）、中山大道（原西貢街）交匯，兩側(cè)分別與黃興路（原名巴黎街）和蔡鍔路平行，全長750米的街道稱為車站路，路名沿用至今。

筆者因?yàn)槌錾跐h口，成長于漢口，小時候家就住在惠濟(jì)路，又由于父親工作的武漢市建筑設(shè)計(jì)院在四唯路，距離車站路不遠(yuǎn)，所以會經(jīng)常到這里來逛，印象中，這條路很熱鬧，尤其是車站路百貨商場，它在上世紀(jì)90年代初，可是和中心百貨大樓、六渡橋百貨商場、武漢商場齊名的大商場，這里還有“九千年”和“葉開泰”藥房，以及卓婭副食店，再往前走，還有“長生堂”理發(fā)店，往左邊拐彎，武漢電影院和解放電影院相鄰，好看的、好玩的、好吃的，在這條路上應(yīng)有盡有。

彼時，大智門火車站仍在使用，只不過它改名為漢口火車站了。

其實(shí)，我與這條街的緣分不僅如此。

首先，1987年的暑假，我被母親帶著去桂林旅游，就是在大智門火車站上的火車，還記得當(dāng)時車站里旅客甚多，紅漆漆成的木質(zhì)地板已經(jīng)被踩得泛白，唯有靠近墻角的一些邊邊角角處尚可看到原本漂亮的朱紅色，候車室里空間高極了，幾個大吊扇卯足了力氣扇著風(fēng)，奈何空間太高，旅客又多，幾乎發(fā)揮不了什麼作用，微弱的風(fēng)拂過頭頂，帶來水果與汗餿的混合味道，讓人感覺窒息。這是在夏天。后來，在80年代末的一個冬季，還是我和母親，在這里踏上去福州的列車，當(dāng)時鐵路交通遠(yuǎn)不如現(xiàn)今，列車一律穿著“綠色外套”，且沒空調(diào)，車次也少，再者，即使是特快車也快不到哪里去，直達(dá)車更是少得可憐，比如說去福州，就得轉(zhuǎn)幾次車，整個時長需要接近三天方可到達(dá)。

時間進(jìn)入90年代，在它搬遷新址之前，我還在這里送行初戀男友回東北，當(dāng)時春節(jié)剛過，整個街道上年味尚未散去，紅色的燈籠在寒風(fēng)中搖晃著，我的淚不停地流淌，他用手背為我拭淚，低聲地哄著：“干啥啊，我又不是不再過來了，你這麼個哭可咋整？瞅瞅，眼睛哭得跟商店門上的紅燈籠一樣了，可心疼死我了！”見我仍然掉淚，他又來了一句：“那啥，你眼睛是壞了的水龍頭吶？不能哭了啊，咱得節(jié)約用水，知道不？”聞言，我忍不住撲哧一笑，隨之冒出了個大大的鼻涕泡，這下，兩人都樂了。距離上車還有一點(diǎn)時間，我執(zhí)意拉著他到“車商”（車站路百貨商場）買了條圍巾，又過街到卓婭副食店挑選了些湖北特產(chǎn)讓他帶上，“卓婭？這個副食店為啥叫這個名？我讀過《卓婭與舒拉的故事》，還記得卓婭犧牲前，面對德國鬼子喊出的那句‘鄉(xiāng)親們，斯大林會回來的’，它們之間有關(guān)聯(lián)不？”他認(rèn)真地問，“我聽父親說，副食店起這個名字就是為了紀(jì)念女英雄卓婭。”我用普通話一字一句地慢慢回答，努力將每個音發(fā)得標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果該卷舌的還是沒有卷，該平音的卻又卷了舌，一句“卓婭副食店”愣是被我說成了“昨婭副飼店”，他哈哈大笑：“還好，還好，在我的教學(xué)下，你終于不再將六渡橋說成綠豆橋了！”

大智門火車站，又抑或是改名后的漢口火車站，不知道見證過多少個相見歡，又多少承載過幾多的離別淚。

前不久，筆者再度探訪車站路，在那幢已逾一個多世紀(jì)的老火車站建筑上，“漢口火車站”幾個大字重新被更換成伊始的“京漢火車站”，如今，被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第五批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位的它，被重新修繕，滿載著這座城市的記憶與榮光，靜靜地佇立在原址上，看著曾經(jīng)列車繁忙進(jìn)出的京漢鐵路變成今天車水馬龍的京漢大道，高架橋上，每隔幾分鐘，就會馳過一輛輕軌列車，感嘆時代地飛速發(fā)展，老站房房頂上的那只鷹，則望向車站路，看“車商”、“卓婭副食店”.......一個個店鋪的消失，見到法國工部局及巡捕房老建筑被推倒變成“金源世界中心”、“長清里、德興里和寶華里”三個里分被拆除，原址上豎起“長青廣場”高樓群，它和老站房一起，走過舊日的熙熙攘攘，走進(jìn)現(xiàn)在的空寂靜謐，懷揣時光漫過的故事，詮釋著老建筑遺存的文化意義，像一壇老酒，愈久愈沉香！