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前情提要 前幾天發(fā)了一篇〔RVSM應(yīng)急規(guī)則——能否統(tǒng)一？〕，一些朋友幫忙轉(zhuǎn)發(fā)后，也在微信群里得到大V的指導(dǎo)。經(jīng)過討教，獲得不少新知。 公眾號〔Ubuntu330〕 也專門發(fā)文指出了文章的一些知識誤區(qū)和不足： 【極簡緊急下降】
請點(diǎn)擊查看 這里分享一下討論的收獲： 1，國內(nèi)規(guī)則來源 國內(nèi)規(guī)則的設(shè)計(jì)來源是2001年修訂的《中華人民共和國基本飛行規(guī)則》。其中第八十八條規(guī)定， 第八十八條
航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行時因航空器故障、積冰、繞飛雷雨區(qū)等原因需要改變飛行高度層的，機(jī)長應(yīng)當(dāng)向飛行管制部門報(bào)告原因和當(dāng)時航空器的準(zhǔn)確位置，請求另行配備飛行高度層。飛行管制部門允許航空器改變飛行高度層時，必須明確改變的高度層以及改變高度層的地段和時間。
遇有緊急情況，飛行安全受到威脅時，機(jī)長可以決定改變原配備的飛行高度層，但必須立即報(bào)告飛行管制部門，并對該決定負(fù)責(zé)。改變高度層的方法是：從航空器飛行的方向向右轉(zhuǎn) 30度，并以此航向飛行 20 公里，再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線。 《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》(2001) 因此在國內(nèi)運(yùn)行時規(guī)則是明確的，在發(fā)生緊急釋壓等情況，且管制聯(lián)系不上時，可以采取從航路右轉(zhuǎn)30°航向，飛行20公里后，左轉(zhuǎn)平行原航線下降(根據(jù)三角函數(shù)，水平間隔應(yīng)為10公里，5.5海里)，然后轉(zhuǎn)回原航線。 2，國際規(guī)則變遷 國際程序來源據(jù)說應(yīng)來自〔ICAO〕的《空中交通管理》文件。 緊急下降 在2016年版的15.1.4.2章節(jié)，規(guī)定如下 15.1.4.2緊急下降中航空器駕駛員的行動
駕駛員必須根據(jù)情況，按合適的順序爭取盡快采取如下步驟：
a) 按駕駛員認(rèn)為合適的方式進(jìn)行航行；
b) 將緊急下降，并在可能的情況下將相關(guān)意圖通知相關(guān)空中交通服務(wù)單位；
c) 將應(yīng)答機(jī)設(shè)定為編碼7700，并酌情選擇廣播式自動相關(guān)監(jiān)視和/或契約式自動相關(guān)監(jiān)視上合適的緊急編碼；
d) 打開航空器外部燈光（要與相關(guān)的運(yùn)行限制相符）；
e) 通過目視方法并通過參照機(jī)載防撞系統(tǒng)（如已裝備），監(jiān)視是否有交通沖突；和
f) 在完成緊急下降之后，與相關(guān)空中交通服務(wù)單位就進(jìn)一步的意圖進(jìn)行協(xié)調(diào)。
注(略) 基本原則是：開燈——給其他飛機(jī)提供提醒，應(yīng)答機(jī)7700和緊急下降通訊廣播，出現(xiàn)沖突時執(zhí)行目視或ACAS (TCAS)避讓，按飛行員合適的意圖飛行。而并沒有轉(zhuǎn)向哪個方向，轉(zhuǎn)多少度，間隔多少的規(guī)定。 洋區(qū)運(yùn)行(未預(yù)先獲許可) 而在15.2章節(jié)，〔在大洋空域內(nèi)飛行中緊急情況的特別程序〕中，當(dāng)空中失壓，又無法預(yù)先獲得管制許可時，按下面程序執(zhí)行： a) 開始向右或向左轉(zhuǎn)至少 45 度彎，離開指定航路或航跡，獲得與指定航跡中心線偏移 15 海里
（28 公里）的同向或逆向航跡。在可能時，應(yīng)該根據(jù)航空器相對于任何既定航路或航跡系
統(tǒng)的位置來決定轉(zhuǎn)彎的方向?？赡苡绊戅D(zhuǎn)彎方向的其他因素有：
……
b) 已開始轉(zhuǎn)彎之后：
1) 如果不能保持指定的飛行高度層，則在操作可行的范圍內(nèi)，……選擇……（500
英尺）的最終高度，……
2) 如果能保持指定的飛行高度層，……偏移 19 公里（10 海里）后，爬升或下降……（500 英尺）…… 暨右轉(zhuǎn)(或左轉(zhuǎn)，根據(jù)實(shí)際情況)航向45°，偏移15海里(28公里)。轉(zhuǎn)彎后如不能保持高度，下降500尺；能保持高度，偏移10海里后下500尺。 但據(jù)說在2020年新版的DOC4444中又進(jìn)行了修訂。 右轉(zhuǎn)(或左轉(zhuǎn))航向至少30°，偏移5海里(9.3公里)這個ICAO的文件是這樣規(guī)定，中國的規(guī)定和ICAO的規(guī)定存在差異，但其他國家的法規(guī)和ICAO的規(guī)定可能也有不同之處。車同軌，書同文秦始皇是第一人。1875年在法國簽署的《米制公約》則是現(xiàn)代國際計(jì)量統(tǒng)一的濫觴，1960年國際計(jì)量大會通過并建立國際單位制度，但航空業(yè)至今仍保留有很多英制單位。老東家的手冊中，在〔OI運(yùn)行信息〕章節(jié)有RVSM檢查單，對RVSM下的緊急情況(失壓)的處置，有國內(nèi)和國際兩種程序，但來源不詳。朋友給發(fā)了另外兩個航司的手冊，OI章節(jié)是空的，看來是客戶化的內(nèi)容。各國的規(guī)章，其他公司的手冊，對這個程序是怎么規(guī)定的？您對這個問題有什么看法？歡迎留言分享您的意見。
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