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沒(méi)有掛過(guò)科的學(xué)生永遠(yuǎn)不會(huì)成為人才。同樣，沒(méi)有掛過(guò)科的飛行員永遠(yuǎn)不會(huì)成為成熟飛行員。飛行員模擬機(jī)訓(xùn)練中，重大科目都會(huì)反復(fù)訓(xùn)練，教員盡心，學(xué)員努力，每個(gè)動(dòng)作每個(gè)流程都標(biāo)準(zhǔn)而有序，只要穩(wěn)扎穩(wěn)打的做，這些科目普遍過(guò)關(guān)。
普遍過(guò)關(guān)帶來(lái)的問(wèn)題就是，幾場(chǎng)訓(xùn)練下來(lái)，除了出力流汗，沒(méi)留下什么深刻印象，甚至對(duì)訓(xùn)練產(chǎn)生厭倦。所以，我們今天研究下如何在訓(xùn)練中掛科，以達(dá)到牢記教訓(xùn)、百毒不侵的目的。
一聲巨響，座艙釋壓，訓(xùn)練機(jī)組迅速執(zhí)行記憶項(xiàng)目，戴氧氣面罩，安全帶燈閃動(dòng)，開(kāi)始下降，慢車，減速板，7700......，動(dòng)作非常連貫、沉穩(wěn)，教員一般會(huì)指揮到1萬(wàn)英尺，然后開(kāi)始下一個(gè)科目，液壓失效、TCAS避讓什么的。慢著...，1萬(wàn)英尺就這么過(guò)去了？我們?cè)O(shè)置三個(gè)實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景再試一試：先設(shè)置飛行航線，北方某地出發(fā)-飛越西安-目的地成都。我們知道，飛行計(jì)劃有兩種，黃色的發(fā)給ATC的叫做FPL，機(jī)組手上邊飛邊填的稱為OFP，規(guī)章里稱為“運(yùn)行飛行計(jì)劃”，有些公司也叫CFP，電腦飛行計(jì)劃。下圖第一個(gè)是FPL，第二個(gè)是OFP片段。
上模擬機(jī)前請(qǐng)帶一份OFP（如上圖這個(gè)計(jì)劃），這樣訓(xùn)練更接近實(shí)戰(zhàn)，然后，接近ANRUG時(shí)，設(shè)置飛機(jī)釋壓。 機(jī)組每個(gè)動(dòng)作都很完美，直到最后一個(gè)動(dòng)作：下降到最大高度層100/MEA-MORA。 現(xiàn)在，機(jī)組肯定是不能下到1萬(wàn)英尺了，飛行計(jì)劃上給出的最低安全高度已經(jīng)高于1萬(wàn)英尺，顯示為119、098、102、102、102。
如果機(jī)組按飛行計(jì)劃的數(shù)據(jù)下降到9800，或者10200，或者10800，祝賀！已經(jīng)成功掛科。
為什么呢？請(qǐng)看航圖： 
由于低于飛行最低安全高度，依據(jù)中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則第一百一十八條，吊扣執(zhí)照一個(gè)月至六個(gè)月的處罰，或者責(zé)令停飛一個(gè)月至三個(gè)月。 可是，明明按照飛行計(jì)劃飛的，為什么違章了呢？因?yàn)闆](méi)看航圖。
航圖上的數(shù)值和飛行計(jì)劃不一樣？請(qǐng)隨便找一份最近的國(guó)內(nèi)飛行計(jì)劃，找出任意10個(gè)航段，并拿出中國(guó)民航航路圖，對(duì)照檢查一下最低安全高度，點(diǎn)擊下表：
檢查后發(fā)現(xiàn)，同樣的航段，這個(gè)計(jì)劃上的最低安全高度確實(shí)和航圖不一樣！好奇心驅(qū)使小編搜羅了多個(gè)公司的飛行計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)同樣的航段，每個(gè)公司給出的安全高度居然還不同，鮮有和航圖一致的。運(yùn)用量子力學(xué)分析了其邏輯關(guān)系，感覺(jué)就是隨機(jī)數(shù)......充滿隨機(jī)性卻又具備一定的正確概率，圍繞標(biāo)定值進(jìn)行著傅里葉變換。
跑去問(wèn)簽派，結(jié)果
所以，飛行中PM一側(cè)要填寫(xiě)OFP，PF一側(cè)則需要放在航路圖的頁(yè)面，如果不能下降到1萬(wàn)英尺，按航路可以下降到航圖上的最低安全高度；如果在繞飛，不在航路上，則下降到經(jīng)緯度網(wǎng)格內(nèi)的最低安全高度。這就是“下降到最大高度層100/MEA-MORA”的含義，不要輕信OFP。 疫情期間，難得飛國(guó)際航班，來(lái)，模擬機(jī)上設(shè)置下，我們一起飛越巴黎圣母院。
飛機(jī)突然釋壓，機(jī)組完成各項(xiàng)連貫動(dòng)作，最后一件事，下到什么高度？下降到最大高度層100/MEA-MORA？
航圖上給出的高度MEA大家都看到了，不是195就是265，均高于100，按檢查單在此高度平飛，幾分鐘后乘務(wù)長(zhǎng)報(bào)告多名旅客完蛋，本次任務(wù)失敗，再次掛科成功！
這是什么情況？原因是機(jī)組沒(méi)有靈活采納MOCA、MEA、MORA這幾個(gè)高度。下面介紹一下MOCA、MEA、MORA。
簡(jiǎn)單來(lái)講，MOCA是超障高度，ICAO規(guī)定，5000英尺以下MOCA是障礙物以上1000英尺，5000英尺以上則為2000英尺。MEA是最低航路高度，ICAO要求不低于MOCA，且能正常接收導(dǎo)航臺(tái)和ATS通信，并符合ATS結(jié)構(gòu)。在巴黎附近，由于ATS結(jié)構(gòu)問(wèn)題，航路屬于高空航路，所以MEA非常高。MORA：最低偏航高度，可以理解為最低網(wǎng)格高度（MGA，Grid MORA），本案例由于MEA不適用，MORA只有3500英尺，這樣的話下到1萬(wàn)英尺是沒(méi)問(wèn)題的。順便提一句，Jeppesen航圖每度一格，CAAC每?jī)啥纫桓?，是Jeppesen的四倍。因此CAAC的網(wǎng)格高度高于Jeppesen，在國(guó)內(nèi)飛行不要用Jeppesen航圖。放松一下，歇口涼氣，喝口熱茶，聽(tīng)一首動(dòng)聽(tīng)的歌，然后隨歌聲飛向亞利桑那。
設(shè)置在紅框附近釋壓，機(jī)組完成各項(xiàng)連貫動(dòng)作，最后一件事，依然是看航圖找最低安全高度。可是，最低安全高度怎么這么多？氧氣面罩戴著，你一定覺(jué)得眼花腦花心也花，該下到什么高度是不是完全吃不準(zhǔn)？
很多人在情況不明時(shí)三者取其高14500英尺，如果保持14500，導(dǎo)致旅客氧氣量不足，再次掛科。這個(gè)案例應(yīng)該下降至10000英尺，此時(shí)仍高于MOCA。
這次的問(wèn)題，是對(duì)圖例不熟悉，來(lái)，我們一起學(xué)習(xí)下Jeppesen圖例，順便加一個(gè)Lido圖例。
9200a：Route MORA 9200英尺（注意不是Grid MORA）
MTCA：如果用的Lido航圖，跟著MEA后面紅色標(biāo)注的高度應(yīng)該是MTCA
注意，航路MORA是Jeppesen定義的的詞匯，MTCA是Lido定義的詞匯，都不屬于MEA也不是MOCA、Grid MORA，也非ICAO定義，這兩個(gè)高度使用須謹(jǐn)慎。
在一個(gè)不起眼的環(huán)節(jié)，經(jīng)歷三次掛科，是不是可以好好總結(jié)一下了。這里先總結(jié)2條，有補(bǔ)充請(qǐng)留言，超過(guò)5個(gè)點(diǎn)贊自動(dòng)生效。1、牢記本篇內(nèi)容，熟記航行圖例；關(guān)注本公眾號(hào)并加星標(biāo)。2、第一個(gè)場(chǎng)景里面，我們提到了OFP，這是一個(gè)很好的工具，可以在飛行前準(zhǔn)備期間，認(rèn)真分析每一航段的最低安全高度，在國(guó)內(nèi)用航圖數(shù)據(jù)，在國(guó)外根據(jù)不同公司的航圖，從MOCA、MEA、Grid MORA中選擇合適的高度，替代飛行計(jì)劃上的隨機(jī)數(shù)。這些數(shù)據(jù)，也將是旅客氧氣分析、單發(fā)飄降的依據(jù)。深入了解民航，請(qǐng)進(jìn)入下列鏈接：
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