Hello Air航空私塾 -- 運行/空域體系 RVSM

jagues 2019-07-03

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RVSM

（Reduced Vertical Separation Minimum縮小最小垂直間隔）：

即將FL290－FL410的空域之間飛行的最小垂直間隔由原600米（2000英尺）縮減為300米（1000英尺)的運行。

一．基本概念

1．常規(guī)垂直間隔最低標準（CVSM）

在FL290之下采用1000英尺（300米）的垂直間隔最低標準，在FL290之上采用2000英尺（600米）的垂直間隔最低標準。

2．縮小垂直間隔（RVSM）

3．過渡空域

國家地區(qū)之間（主要是高度單位轉換問題）例

4. 無RVSM進出方式

4．全球實施RVSM的區(qū)域及計劃實施區(qū)域

5．實行RVSM的意義

a.減小地面延誤

b.對于接近最佳巡航高度的飛行，節(jié)省燃油約1%

c.增加飛行高度層和空域容量，提高航空公司的運行效益

d.有利于管制員調配飛行沖突，減輕空中交通管制指揮的工作負荷

6． RVSM 空域和飛行高度層配備

a. 中國實施縮小垂直間隔的飛行情報區(qū)（FIR）自協(xié)調世界時2007年11月21日1600UTC時起，中國將在沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊情報區(qū)和三亞管制區(qū)01號扇區(qū)（島內空域），高度層為8900米（FL291）至12500 米（FL411）的空域內實施米制的縮小垂直間隔。在上述飛行情報區(qū)內8900 米（FL291）以上至12500 米（FL411）定義為縮小垂直間隔空域。中國RVSM 空域為專用RVSM 空域，即不符合RVSM 運行的航空器不得在中國RVSM空域8900米（FL291）和12500 米（FL411）（含）內飛行，但條款所列情況除外。

b. 中國實施縮小垂直間隔飛行高度層配備標準使用米制飛行高度層。8400（含）米以下的非RVSM 空域的高度層配備標準所執(zhí)行的操作程序保持不變。

c. 運營人應當確保航空器駕駛員在中國境內飛行之前，該駕駛員經過了針對中國米制縮小垂直間隔飛行高度層的專門培訓。

d. 為防止在RVSM 空域內觸發(fā)TCAS 虛警，大多數飛機使用英制單位且高度表設置最小刻度為100 英尺。管制員將發(fā)布米制飛行高度層指令。

e. 航空器駕駛員應當根據中國民航飛行高度層配備標準示意圖來確定對應的英制飛行高度層。航空器應當飛對應的英制飛行高度層。

f. 航空器駕駛員應當知曉公英制轉換帶來的差異，駕駛艙儀表顯示的米制高度與管

制指令的米制高度不一定完全一致，但存在的差異不會超過30 米。

g.部分同時具備米制高度表和英制高度表的航空器（例如Il-96, Il-62, Tu-214 orTu-154 等），應當在RVSM 空域使用英制高度。當這些航空器在RVSM 空域高度層范圍以外飛行時，該航空器可以使用米制高度表或者英制高度表。配備的高度表不能按照所要求的條件飛行相應英制高度的航空，不得計劃在RVSM空域運行，并且需要遵守有關要求。

h. 在中國境內RVSM 空域運行時，航空運營人必須向飛行員提供符合中國民航飛行高度層配備標準的公英制對照表。

二． RVSM 運行批準

·航空器適航批準

–正在運行的航空器。應當首先獲得航空器制造國民航當局的RVSM適航批準，然后獲得民航總局適航審定部門對該批準的認可；

–新造航空器。航空器制造商取得民航總局適航管理部門對在RVSM區(qū)域中使用的該型號的認可批準；

–其他航空器。對于飛入和飛出中國境內的外國航空器擬在RVSM區(qū)域運行的，應當首先取得所在國的批準

·航空運營人申請前的準備

–確認實施RVSM運行機隊的飛行性能和運行特點。

–確認每架飛機適航批準的情況，如果未獲得適航批準則應當首先獲得申請RVSM運行的適航批準及民航總局適航管理部門的認可。

–確認各機型或機隊對RVSM運行維修要求的符合性。

–對于不符合或不完全符合的情況，需要準備相應的手冊和文件。

·概述

–已經取得RVSM運行批準的航空器可以在世界范圍內運行，包括在大陸地區(qū)的RVSM運行；

–對于新的RVSM運行區(qū)域批準，航空營運人應當確保其RVSM大綱包括了在該區(qū)域運行所持有的運行或持續(xù)適航要求。

·需要準備的申請資料

–申請書或信函；

–涉及運行規(guī)范B、D分部相應各段的內容；

–實施RVSM運行的機型適航和維修要求的符合性說明；

–規(guī)章和運行要求的符合性說明；

–符合性說明涉及的手冊和文件；

–手冊或文件的實施計劃；

–人員訓練大綱。

資料的具體內容：

·適航文件

–表明航空器已經獲得了適航批準

·航空器

–在役航空器。滿足RVSM要求的檢查或改裝內容；

–在造和新生產的航空器。有資格運行RVSM的內容應當包括在飛機飛行手冊中；

·運行訓練大綱與程序

–飛行員和簽派員的初始和復訓訓練大綱中

·運行手冊和檢查單

–對運行手冊和檢查進行修改并報局方審定；

·運行經歷

–說明所欲與高度保持性能不好有關的內容，涉及訓練、程序、維修或航空器本身不完善的事件或事故；

·最低設備清單

–包括與RVSM運行相關的項目

·維修大綱

–適用于RVSM運行的維修大綱

·參與驗證和監(jiān)視項目的計劃

–提交一份與參與驗證和監(jiān)視項目的計劃。

·申請要求

–提前60天向局方提交所需的審查和評估材料；

–對于正在國外實施RVSM運行的航空運營人，申請時只需提出增加運行區(qū)域和機型運行的相關內容；

–涉及地區(qū)運行的航空運營人，還應當按照民航總局相應的規(guī)定向負責的地區(qū)管理局提交有關的手冊和文件申請批準；

–對于不涉及批準的參考性手冊和文件可以與局方協(xié)商在審批過程中有運行基地提供，可以在申請時僅提供清單。

·批準方式

–對于121、135部、129部航空運營人，局方審查評估后將通過運行規(guī)范方式批準運行；

–對于91部運營人局方審查評估后將通過RVSM授權書的方式批準運行。

·121、135部航空運營人運行規(guī)范

– B005運行區(qū)域

– B007航路限制和規(guī)定

– B035 RVSM運行

– B039批準的航路運行區(qū)域

– D005維修工程手冊

– D009航空器維修方案

– D011檢查大綱

– D013可靠性方案

– D015最低設備清單

·129部國外航空運營人

– A003 授權的航空器

– B050 授權的航路、區(qū)域與運行限制

·91部航空運營人

–RVSM運行授權書

·飛行標準RVSM工作計劃

·驗證飛行

–如果局方認為航空運營人的RVSM運行申請和大綱已經達到審查要求，如需要在批準前應當進行驗證飛行，驗證內容包括；

·運行和維護程序

·機組操作程序

·應急程序

–如果通過驗證局方監(jiān)察員認為不充分，批準應當被推遲

·運行批準的撤銷

–與某種具體機型有關的航空器設備故障引起的誤差和操作誤差，運行監(jiān)察員可以針對該機型撤銷運營人的RVSM運行批準。

–航空運營人沒有及時向局方報告每次運行的高度保持誤差和因此影響飛行安全的事件。

–對于撤銷RVSM批準的航空運營人，局方將根據具體情況重新審查，在確認運營人已經消除了這些問題根源后方可重新批準運行

·RVSM運行誤差報告與調查

–航空運營人應當在72小時內將在RVSM空域運行時，超出下列標準的事件以及最初分的原因和措施報告局方運行監(jiān)察員，

·總垂直誤差（TVE）≥±300英尺（90米）；

·高度測量系統(tǒng)誤差（ASE）≥±250英尺（75米）；

·與指定高度的偏差（AAD）≥±300英尺（90米）。

–局方運行監(jiān)察員在調查期間，應當對航空運營人的運行采取必要的限制。

三． RVSM運行要求

·航空器設備要求

–兩個獨立的高度測量系統(tǒng)，每個包括：

·交叉耦合的靜壓源/系統(tǒng)，如果靜壓管在易結冰的區(qū)域應具有防冰能力；

·測量靜壓，將其轉換為氣壓高度，并向機組顯示此氣壓高度；

·為自動高度報告目的提供與顯示的壓力高度相對應的數字化
編碼信號的設備；

·具有滿足RVSM運行的靜壓源誤差修正(SSEC)性能；

·系統(tǒng)應能為所選定高度自動控制和警告提供基準信號。

– 一部具有高度報告能力的二次監(jiān)視雷達應達機（SSR）。如只安裝一部，它必須具有轉換到任意一個高度測量系統(tǒng)的能力。

–高度告警系統(tǒng)

–自動高度控制系統(tǒng)

·高度測量定義

–航空高度測量系統(tǒng)包括對自由大氣的靜壓進行取樣并把它轉換為氣壓高度輸出過程中的所有部件。高度測量系統(tǒng)部件分為兩個主要類別：

·機身和靜壓源；

·電子設備和/或儀表；

·高度測量系統(tǒng)的輸出；

–下列高度測量系統(tǒng)的輸出對RVSM運行很重要：

·氣壓高度顯示；

·氣壓高度報告數據；

·供自動高度控制設備使用的氣壓高度或氣壓高度偏差

·高度測量系統(tǒng)誤差（ASE）精度要求

–基本RVSM包線最大不應超過±80英尺(±25米）；

–ASE加上3倍標準的偏差在達到最大值時，不超過60米（200英尺）；

–完全RVSM包線最大不應超過±120英尺(±40米）；

–ASE加上3倍標準的偏差在達到最大值時，不超過75米（245英尺）。

·高度控制輸出

– 高度測量系統(tǒng)應能提供一個供自動高度控制系統(tǒng)使用的輸出，以控制航空器在一個指定的高度上。該輸出可以是與選擇高度有關的高度偏
離信號，也可以是適用的絕對高度輸出。

–不管采用什么樣的系統(tǒng)結構和靜壓源修正（SSEC）系統(tǒng)，對高度控制系統(tǒng)的輸出和顯示高度的差值必須保持最小。

·高度測量的完整性

– 在RVSM 批準的過程中，必須用分析的

方法確認預計沒有發(fā)現的高度測量系統(tǒng)失

效的頻率不會超過每飛行小時1×10-5
次。需要對照這個指標，通過駕駛艙交叉檢查不易發(fā)現并且導致高度測量/顯示超出規(guī)定范圍的所有失效和失效組合進行評估。

·自動高度控制系統(tǒng)

–至少應安裝一套自動高度控制系統(tǒng)，并

且這套系統(tǒng)應能在沒有顛簸和陣風的情況

下，在直線平飛階段控制航空器在要求高

度的±65 英尺 (±20 米)以內。

·飛行前程序

–查閱維修記錄和表格，確認RVSM空域運行的所有設備工作正常；

–航空器外部檢查，特別注意：靜壓源和每個靜壓源附近的機身蒙皮情況；

–影響高度測量系統(tǒng)精度的其他部件；

–飛行簽派員要與機長共同確定飛機出現緊急情況或出現可能影響保持在指定高度飛行能力的氣象條件；

·飛機起飛前

–機組應當確定，高度表應當設定當地機場的修正海平面氣壓高度（QNH）值和使用手冊規(guī)定的誤差限制范圍內顯示的已知的氣壓高度（如機場標高）。已知的標高和在高度表上顯示的氣壓高度之間的誤差值不應當超過23米（75英尺），兩部主用高度表同時應當符合航空器使用手冊規(guī)定的限制范圍（也可以使用QFE的備用程序）

–機組應當確認在RVSM空域飛行所需的設備工作正常可用。

–如果有任何不符合運行要求的情況，機組應當申請新的許可，可以避免在該空域飛行。

·飛行中程序

–機組應當遵守任何適航批準的限制；

–在轉換高度時，應當迅速在主用和備用高度的小刻度窗設置29.92英寸汞柱/1013.2百帕，并在達到初始許可的飛行高度時再次檢查高度表設置是否正確。

–在平飛時，機組應當特別注意確認和執(zhí)行ATC管制員的指令。除非在緊急情況下，飛機不得在沒有ATC指令的情況下離開初始許可指定的飛行高度層。

–駕駛員在收到管制員發(fā)布的米制飛行高度指令后，應當按照“飛行高度層配備標準示意圖（表）確定對應的英制飛行高度層。

–高度轉換時，航空器偏離指定的飛行高度層最大誤差不得超出45米（150英尺）；

–在平飛巡航過程中，自動高度控制系統(tǒng)應當可用并接通。除非需要重新遇到顛簸需斷開自動高度控制系統(tǒng)，在任何情況下機組應當參考兩個主高度表中的一個來保持巡航高度；

–高度告警系統(tǒng)應當可用。

–機組應當每小時做一次主高度表的交叉檢查，兩者之間的誤差值最大不得超過200英尺（60米）或航空器手冊中規(guī)定的最小值

– 機組至少應當把在II類導航區(qū)域進入點附近的初次高度表交叉檢查時的主高度表和備用高度表的讀數記錄下來。

–通常情況下，使用側高系統(tǒng)控制航空器高度，選擇往應答機中輸入信息向ATC傳送高度信息。

–當收到ATC管制員關于指定高度偏差（AAD）超過90米（300英尺）的通知，機組應當立即采取措施盡快返回許可飛行高度層（CFL）。

·RVSM特殊處置程序

·高度測量系統(tǒng)失效或等級降低，不知航空器垂直位置，或由于顛簸或所有自動高度控制系統(tǒng)失效，不確定是否有能力保持許可的飛行高度。

–充分使用外部燈光；

–在121.5 上廣播飛行高度層和意圖（備份;123.45空對空駕駛員之間的通信）；

–向ATC通報機組意圖；

–如果無法保持許可的飛行高度（CFL）且無法與其他航空器保持足夠的間隔，申請上升到RVSM空空域之上或之下。

·一套主用高度測量系統(tǒng)失效或失準（如兩套高度表相差大于200英尺）

–對照檢查備用高度表，證實主用高度表系統(tǒng)的準確性并通知ATC失去的冗余。如果不能證實高度表系統(tǒng)的準確性，應當上述措施。

·所有自動高度控制系統(tǒng)失效

–保持CFL；

–評估人工保持高度的能力；

–目視或參照ACAS觀察沖突活動；

–如認為必要可采取上述措施。

·RVSM運行特殊處置程序

·主用高度測量系統(tǒng)的失去冗余

–如果剩余高度測量系統(tǒng)工作正常，將該系統(tǒng)與自動高度控制系統(tǒng)耦合，并通知ATC使用的冗余，注意保持高度。

·所有的主用高度測量系統(tǒng)都被認為是不可靠的或失效的。

–參照備用高度表（如有），保持CFL；

–使用外部燈光；

–在121.5上廣播位置、飛行高度和意圖；

–考慮宣布航空器處于緊急狀況，將失效情況和意圖行動通知ATC；可能采取的行動包括：

–如果ATC能夠提供測向、縱向或常規(guī)的垂直間隔，保持CFL；

–申請上升到RVSM空域之上或之下的ATC許可。

·RVSM運行特殊處置程序

·主用高度表系統(tǒng)之間相差200英尺（60米）以上。

–機組應當使用故障排除程序并且/或比較主用高度表（如必要，按修正卡進行修正）的偏差設法斷定故障系統(tǒng)；

–如果可以斷定故障系統(tǒng)，將工作正常的高度表與高度保持裝置耦合；

–如果不能斷定故障系統(tǒng)，按上述措施處置

·飛行后程序

–機組應當為填寫維修記錄提供詳細的有關高度保持系統(tǒng)失效的情況。

–詳細描述實際出現的缺陷和采取的隔離、排除故障的措施，如下列信息：

·主用高度表和備用高度表的讀數；

·高度選擇器的設定；

·高度表小刻度窗的設定；

·用于控制航空器自動駕駛儀和當選擇備用系統(tǒng)時出現的差異；

–詳細描述實際出現的缺陷和采取的隔離、排除故障的措施，如下列信息（續(xù)）：

·如果選擇備用靜壓孔，高度表讀數差異；

·進行失效分析時對大氣數據計算機選擇器的使用；

·人工選擇備用ATC應答機或高度數據源出現的差異。

·RVSM監(jiān)視計劃與報告

–根據國際民航組織要求，RVSM空域管理機構應當對在該空域內運行的航空器進行監(jiān)視。

–經過批準的航空運營人應當在6個月內向相應的地區(qū)監(jiān)視組織注冊批準運行的航空器。

–監(jiān)視的目的是確認航空器是否符合過渡保持性能標準；

–國際民航組織規(guī)定航空器監(jiān)視比例為：

–已經在國際民航監(jiān)視組織MAAR注冊的飛機有577架。

·RVSM運行監(jiān)視計劃與報告

·亞洲地區(qū)監(jiān)視機構（MAAR - Monitoring Agency forAsia Region）

　MAAR 是由泰國無線電有限公司為擔負亞洲地區(qū)的監(jiān)視機構的職責和責任，根據亞太空中航行規(guī)劃和執(zhí)行小組（APANPIRG）的批準建立的。

　　　MAAR的主要任務是幫助國際民航組織為執(zhí)行RVSM和APANPIRG決定的其他監(jiān)視要求持續(xù)進行安全項目評估。

·RVSM運行監(jiān)時計劃與報告

–向國際民航監(jiān)測組織（MAAR）報告適航和運行批準使用表格F1、 F2；

–飛行前提交用于監(jiān)視飛行活動的表格FIF；

–實施RVSM運行獲得運行和維修批準

–注冊國批準或修改運營人/航空器在亞洲空域的批準，在批準發(fā)布月的下個月的第十天前，傳給國際民航檢測組織（MAAR）。

·RVSM運行監(jiān)視與報告

–監(jiān)視飛行活動

　　MAAR提供GMU監(jiān)視服務,，使用FAA EGMU (見下圖)，處理批準 RVSM 適航/運行的航空器的高度性能保持監(jiān)視。另外，MAAR從其他批準的地區(qū)監(jiān)視機構如（APARMO, EUROCONTROL等)接收監(jiān)視結果。關于MAAR 監(jiān)視服務更多的信息,請聯(lián)系MAAR 網站　　maar@aerothai.co.th

·運行批準－航空器的監(jiān)視

–已經從國際民航局接收的運行批準的航空器，可以在RVSM空域運行，在高度保持性能監(jiān)視條件下，必須盡快做出監(jiān)視報告，不能晚于３至６個月。這是來自運營人的RVSM運行經驗。

–MAAR提醒國家民航局，如果在限期內的監(jiān)視一直沒有進行，應當做出必要的行動。

–MAAR的大高度偏差報告，高度偏差大于300FT或以上，包括由于TCAS、顛簸和偶然意外事件等，

·亞太地區(qū)注冊和監(jiān)控組織（APARMO）網站：

(a）www.

air trafficinternational RVSM

RVSM Documentation
(b）使用網址： http://www.tc./act-500/niaab/ rvsm/aparmo- intro.html

四．RVSM運行縮寫詞

·AAD 對指定高度的偏差

· AKD 高度保持設備

· APANPIRG亞太空中航行計劃和實施地區(qū)性小組