我們將甄選最為關鍵的十個問題，通過十問十答的形式，帶領大家全方位地掃描行業(yè)和技術發(fā)展，簡單快速全面地了解汽車行業(yè)的新事物。

1917年，美國人格倫·哈蒙德·柯蒂斯（Glenn Hammond Curtiss）第一次向外界展示了一種新型的交通工具——Autoplane。

Autoplane的新奇之處在于，它的主體部分是一輛四輪汽車，其尾部一共安裝了上、中、下三層機翼，其中最上層的機翼長度達到了12.2米。此外，Autoplane還有一個四葉片螺旋槳推進器，由汽車發(fā)動機驅動。

乍一看，這就像一輛裝了翅膀的汽車，既能跑，也能飛。可遺憾的是，受制于當時的技術水平，Autoplane沒能真正飛上天空，只實現(xiàn)了一些短距離的飛行式跳躍。

盡管如此，但作為人類最早將飛行汽車的想象付諸實踐的代表人物，柯蒂斯仍被后人尊稱為“飛行汽車之父”。

這一年距離卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛汽車過去了31年，而距離萊特兄弟發(fā)明世界上第一架飛機“飛行者一號”僅過去14年。

一百多年過去，各式各樣的飛行汽車雖然層出不窮，但這個行業(yè)卻沒有濺出很大的浪花，一直不溫不火的發(fā)展著。直到近兩年，飛行汽車的消息開始頻繁見諸報端，整個行業(yè)似乎站上了風口。

相較于已經走入普通民眾生活的汽車和飛機等交通工具，飛行汽車對大多數(shù)人來說還是一個新鮮事物，那么今天車云菌就帶大家走進這個行業(yè)。

對于飛行汽車的定義，目前業(yè)界還沒有明確的定論，其概念也很寬泛和模糊。

如果從字面意義來解讀的話，飛行汽車就是擁有飛行能力的汽車，可以看成是汽車和飛機的結合體，既具備公路行駛的能力，也具備空中飛行的能力。

我們姑且稱之為狹義上的飛行汽車，簡單理解就是給汽車裝上了翅膀。

跳脫出“飛機+汽車”的刻板印象，從廣義上來看，飛行汽車可以被視為是一種立體式交通工具，它是面向低空交通環(huán)境的飛行器，可以載人也可以載物。

這種廣義上的飛行汽車，當下最具代表性的就是eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing），中文名為電動垂直起降飛行器。eVTOL以電力驅動，不需要專門的跑道，可以實現(xiàn)垂直起降和空中懸停。

從整個行業(yè)來看，eVTOL成為了目前飛行汽車的主流形式，也有很多人直接將其和飛行汽車劃等號。本文中探討的飛行汽車，即是廣義上的飛行汽車。

在技術路線上，常見的飛行汽車有固定翼、多旋翼、復合翼和傾轉翼四種。此外，還有一種采用模塊化形式的技術路線，將飛行汽車拆分成地面模塊、座艙和飛行模塊三個部分，座艙可與另兩個模塊單獨結合分別實現(xiàn)地面行駛或飛行狀態(tài)。

在現(xiàn)代交通尤其是城市交通中，擁堵和環(huán)境污染是揮之不去的兩大痛點。

為了解決交通帶來的環(huán)境污染問題，汽車行業(yè)已經率先掀起了新能源的浪潮。全球主要國家和地區(qū)已經制定了“禁燃”的路線圖和時間表，大多數(shù)車企也紛紛跟進，走在前面的車企已經宣布徹底停產燃油車，一眾新勢力更是以新能源車起家壯大。

面對地面交通日益加劇的擁堵問題，發(fā)展城市空中交通成為未來的重要方向。飛行汽車可以與地面交通工具形成互補，不僅可以緩解城市擁堵的路況，還能大大提高出行效率。而且飛行汽車相較于傳統(tǒng)直升機有噪音低、成本低和駕駛難度低等優(yōu)勢。

飛行汽車創(chuàng)企時的科技給出一組直觀的數(shù)據顯示，從上海虹橋機場到浦東機場，如果開車的話，需要行駛60公里的路程，耗時75分鐘；而使用飛行汽車，可以將距離縮短至53公里，而且用時僅需16分鐘。

正因為在未來城市交通中可能擔當起重任，飛行汽車的市場空間也被有關研究機構看好。據美國摩根士丹利預測，到2040年，全球飛行汽車市場規(guī)模將增長到1.5萬億美元。

不管是基于人類對飛翔的渴求，還是基于龐大市場空間的誘惑，飛行汽車進入21世紀后，開始大跨步發(fā)展。

2018年，全球首款量產飛行汽車PAL-V開始接受預定，標志著飛行汽車正式走向量產應用。在這一信號之下，中外飛行汽車市場也受到了資本的空前關注。

僅在2021年，就有5家飛行汽車企業(yè)在美國成功上市，包括美國飛行汽車企業(yè) Archer 和 Joby、德國飛行汽車企業(yè) Lilium、英國飛行汽車企業(yè) Vertical，以及巴西航空工業(yè)公司旗下飛行汽車企業(yè) Eve。

而在此之前，中國企業(yè)億航智能已于2019年成功登陸美國資本市場，成為全球第一個上市的飛行汽車公司。

與此同時，國內多家飛行汽車創(chuàng)企在近兩年來開始密集獲得資本垂青，掀起一股融資熱潮。2021年，時的科技在短短一個月內完成兩輪總計千萬美元的融資；VOLANT沃蘭特獲得數(shù)百萬美元的種子輪融資，近日又完成億元級Pre-A輪融資；峰飛航空科技完成1億美元A輪融資，創(chuàng)下當時國內eVTOL企業(yè)獲得的最大單筆融資。

高潮來自造車新勢力小鵬汽車，旗下飛行汽車公司小鵬匯天于2021年10月完成5億美元的A輪融資，投前估值10億美元，創(chuàng)下亞洲飛行汽車領域的融資紀錄，并在日前又得到了星航資本的追加投資。

據相關統(tǒng)計，目前全球已有超過160家飛行汽車企業(yè)，而其中的參與者主要為車企、航空企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司以及一些其它跨界玩家。

車企對于飛行汽車的追求最早可以追溯到福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特，他早在1940年就曾預言飛機和汽車的結合體即將面世。目前包括豐田、奧迪、戴姆勒、保時捷、通用、現(xiàn)代等國際車企在飛行汽車領域都有布局。

在國內，吉利稱得上是對飛行汽車最熱衷的一個車企，不僅在2017年收購美國飛行汽車公司 Terrafugia，此后又和戴姆勒共同投資德國企業(yè)Volocopter，并在2020年組建沃飛長空。目前吉利旗下的“太力飛車”TF-1已經獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書，為該類飛行器全球首張。

長城汽車也據傳在2015年啟動了飛行汽車項目“飛的科技”，不過具體進展情況少有披露和報道。造車新勢力中，小鵬汽車在2020年出資收購創(chuàng)企匯天航空，組建小鵬匯天。

航空公司方面，包括空客、貝爾、波音、巴西航空工業(yè)和卡特等等都有飛行汽車的相關項目，中國商飛也曾展示過R3-VTOL飛行汽車。

此外，一些互聯(lián)網科技企業(yè)也投入其中，騰訊投資了德國飛行汽車公司Lilium，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人佩奇投資創(chuàng)辦了Kitty Hawk，Uber也曾大手筆投向飛行汽車領域。

值得注意的是，無人機巨頭大疆雖已跨界進入汽車行業(yè)，但卻沒有宣布進入飛行汽車領域。而來自日本專利廳的一份統(tǒng)計顯示，大疆在飛行汽車方面的專利排名全球第一。如果有一天大疆進入這個行業(yè)，那也不值得驚訝。

其實，飛行汽車火熱歸火熱，但在走向大規(guī)模量產應用的過程中，還存在一些動力、輕量化、飛控等方面的技術問題尚待解決。

電池被認為是未來飛行汽車最佳的動力選擇，那么目前在新能源汽車上遇到的續(xù)航問題也同樣會出現(xiàn)在飛行汽車上，而且飛行汽車對電池的能量密度、充電速度和循環(huán)壽命和安全性等指標的要求要比新能源汽車更加嚴苛。

如果簡單通過增加電池組的方式，勢必會讓飛行汽車的重量增加，這就牽扯到飛行汽車的另一個問題，就是輕量化。飛行汽車需要通過減輕自身重量，才能更好地飛起來，這需要輕量化技術的應用，不僅包括新材料，還包括制造工藝等。

此外，飛行汽車需要在人口和建筑物密集的城市上空運行，這也對飛行汽車的飛行控制系統(tǒng)提出了更高的要求，飛行汽車完全依賴于控制系統(tǒng)來實現(xiàn)感知、控制和決策，一旦出現(xiàn)問題，后果不堪設想。

此外，在突發(fā)極端條件下，如何保證乘客的安全，也是對技術的一大考驗?？傊?，飛行汽車的技術發(fā)展要以安全為底線。

飛行汽車的供應鏈大致包括三電系統(tǒng)供應商、速度控制、飛行控制、航空電子、復合材料供應商等。

其中，很多飛行汽車整機研發(fā)企業(yè)都能找到相對成熟的電池、電機、電控系統(tǒng)供應商。尤其是在電池領域，目前國內的動力電池技術在全球處于領先地位，而且也占據了絕大部分市場份額。但飛行汽車對電池技術要求更高，小鵬匯天就在和寧德時代聯(lián)合研發(fā)專門用于飛行汽車的電池。

在面向適航的飛控系統(tǒng)，相關專業(yè)人士表示我國還缺乏自主研發(fā)零部件。因為飛控系統(tǒng)涉及眾多學科，不但需要眾多不同專業(yè)人才磨合，而且飛控系統(tǒng)需要不斷反復實踐測試積累工程經驗，才能不斷完善研制流程。

因此，在飛行汽車的產業(yè)鏈方面，我國既有長處，也存在短板。產業(yè)鏈的建立不是一朝一夕的事情，隨著行業(yè)發(fā)展不斷深入，飛行汽車供應鏈將進一步完善和成熟。

在技術和供應鏈都不斷成熟的情況下，很多人可能會擔心政策會影響飛行汽車的落地。的確，政策對飛行汽車今后發(fā)展起著至關重要的作用。

目前我國針對飛行汽車適航認證的法律法規(guī)仍是空白，但也正在逐步推進以飛行汽車為載體的城市空中交通行業(yè)的發(fā)展。

此前，交通運輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)了《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》。明確將飛行汽車寫進規(guī)劃綱要，為飛行汽車的發(fā)展指明了方向，也為其未來實現(xiàn)產業(yè)化提供了政策支撐。

我國相關部門正積極推進低空空域開放，民航局首次批準的民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)）達到13個，另外也有三個省份進行了全省低空空域開放改革試點，其中包括湖南、安徽、江西。

此外，中國民航局率先接受無人駕駛客運航空器的適航申請，2021年底，中國民航航空適航審定司發(fā)布《億航EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件（征求意見稿）》，意味著億航的飛行汽車進入適航審定流程。

可以看出，我國相關部門正在政策層面為飛行汽車產業(yè)發(fā)展逐漸開綠燈。

飛行汽車目前正處與大面積的測試驗證和小范圍的示范應用階段，即將舉行的巴黎奧運會和大阪世博會，可能會是未來飛行汽車發(fā)展的一個重要轉折點。

2024年，巴黎市政府計劃在奧運會前開通兩條專門的航線運送乘客。其中一條將連接巴黎戴高樂機場和勒布爾熱機場，另一條將位于法國首都巴黎西南的兩個郊區(qū)之間。

而日本大阪則借助2025年世博會的機遇，針對飛行汽車做了非常詳細的路線圖，計劃在當年開設定期航班，2030年擴大航線，2035年實現(xiàn)機體的大型化和多樣化。

此外，對于飛行汽車的商業(yè)化時間表，已經有多個企業(yè)給出了自己的答案。

Joby計劃在2024年實現(xiàn)商業(yè)服務，小鵬匯天表示2024 年將量產飛行汽車；Lilium計劃在2025年實現(xiàn)運營。

大致可以看出，飛行汽車應該會在2025年左右將迎來商業(yè)化發(fā)展的節(jié)點。

對于具體的商業(yè)化應用模式，普遍認為飛行汽車將在B端場景率先落地應用。

而物流是飛行汽車當前示范應用的最佳場景，因為載物既可以實現(xiàn)大規(guī)模應用，同時對安全性等的要求相對較低。

此外，消防、應急救援也是被看好的近期的應用場景。

隨著安全性不斷得到驗證，飛行汽車將擴展到載人場景，用于旅游觀光和城市交通出行。

其中，城市空中交通是飛行汽車最大的市場空間所在，也就是空中出租車，當飛行汽車成熟時，人們可實現(xiàn)“打飛的”的夢想，初期商業(yè)模式將主要采用平臺運營的模式。

那么，飛行汽車能進入C端市場，讓普通消費者購買和擁有嗎？

和大多數(shù)飛行器廠商不一樣，小鵬匯天堅定的要走To C的路線。其第六代飛行汽車2024年實現(xiàn)量產，可以實現(xiàn)飛行和陸行的融合，銷售價格控制在100萬元人民幣左右。平時城市公路通行，周末可以開到郊外適飛的郊區(qū)飛幾圈。

這樣的價格，基本上與初期的特斯拉Model S和X差不多，因此，飛行汽車的初期玩家一定是具備一定經濟條件希望嘗鮮的人群。

“很多人都不相信飛行汽車可以做出來，要想最后說服他們，只有一個方法，真正做出來并且親眼看到?！?/span>

面對外界對飛行汽車的質疑，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾在今年6月份發(fā)布微博強硬回擊，不過他在最后也表示，“再給我們幾年”。

除了何小鵬，一些學者專家認可飛行汽車的發(fā)展方向，清華大學車輛與運載學院張揚軍教授認為，飛行汽車對未來經濟社會發(fā)展具有全局帶動和重大引領作用，是典型的未來產業(yè)。

此外他還指出，飛行汽車將開啟包括載物和載人在內的“低空智能交通”新時代，它實際上是新能源汽車和新能源航空跨界融合的結合點，是新一代信息技術重要的應用場景。超前規(guī)劃布局發(fā)展飛行汽車，將把握立體智慧交通未來產業(yè)發(fā)展主動權，引領帶動新能源汽車、新能源航空和新一代信息技術等相關戰(zhàn)略新興產業(yè)發(fā)展。

有人看好就有人看衰，其中的代表人物就是特斯拉CEO馬斯克，他雖然生產電動車、發(fā)射火箭、發(fā)展地下管道交通，但卻多次表達對飛行汽車的不屑，他認為飛行汽車就是被放大了1000倍而且噪音更大的無人機。

飛行汽車未來會如何發(fā)展，我們可以拭目以待。

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