作者丨李思佳

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌

“要是能飛過去就好了?！?/p>

八月的某個工作日，駕車上班路上。在經(jīng)歷了二十分鐘未能挪動哪怕一步的恐怖事件后，同行的朋友A發(fā)出如此感慨。

驀地一看，原來走在了南北高架上，這段通向內(nèi)環(huán)的高架俗稱“南北高架停車場”，是上海最堵的十大路段之一。在跑車不如小電驢的超一線城市中，它們的堵車盛況更為空前。

按理說身處這樣的路段，不是說“堵車不要慌，先發(fā)個朋友圈”這樣的鬼話就能騙過自己的。但實際上，除了些許焦急無奈的“莽撞人”外，大部分都淡定自若地在車內(nèi)冷靜悠哉。想必后者是見多了這樣的場面，自覺掙扎無用不如躺平，前者則更像是懼怕被扣工資我和朋友A。

當(dāng)然，盡管“當(dāng)堵車成為常態(tài)，焦急反成罪過”，但“要是能飛過去就好了”，仍寄托了普羅大眾“車到山前必有路”的美好祈愿和“天無絕人之路”的自我寬慰--朋友說的沒錯，此刻，也只有一輛會飛的汽車才能渡我！

畢竟距離打卡的最后期限越來越近，往后的每一分鐘都是離罰款更近的一分鐘。對窮且不精致的小白領(lǐng)來說，罰款是不能承受的生命之重。

作為消費者，飛行汽車在我們的遐想中遠(yuǎn)之又遠(yuǎn)，至少這個工作日的早晨是不可能渡得了我們了。但飛行汽車本身并不是新鮮事物，甚至早已成為各界熱門投資和爭相布局的領(lǐng)域。

尤其是從去年9月開始，上海時的科技一個月內(nèi)完成兩輪融資合計千萬美元；隨后，剛成立不久的上海沃蘭特航空技術(shù)完成百萬美元級種子輪融資。而峰飛航空科技和小鵬匯天更是接連創(chuàng)下國內(nèi)該行業(yè)最大單筆融資紀(jì)錄。

截至2021年，全球有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)約420種型號的飛行汽車產(chǎn)品，整個行業(yè)融資在20億美金左右。

相關(guān)企業(yè)不斷融資讓飛行汽車的概念驟然升溫，車企也紛紛站出來宣告自己的“飛行計劃”。

國內(nèi)最早高調(diào)提出“飛行汽車”的車企則是小鵬汽車。自從2020年小鵬匯天“旅航者X2”立項開始，小鵬汽車一邊和理想汽車、蔚來汽車在“造車新勢力”的賽道中不斷扭打，一邊發(fā)力飛行汽車領(lǐng)域。

目前，前者飛行汽車最新產(chǎn)品即為旅航者X2。為了證實更多項目進(jìn)度，小鵬汽車除了將飛行汽車運到了歐洲外，CEO何小鵬甚至?xí)癯隽薠2做0-100加速測試、急剎、大機(jī)動的視頻，稱旅航者X2“控制精準(zhǔn)，收斂得非常干脆，非常跟手，有玩穿越機(jī)的感覺?！?/p>

除了更早宣稱布局飛行汽車的小鵬汽車外，近期大眾中國也展示了其飛行汽車的相關(guān)動態(tài)--發(fā)布了旗下首款電動垂直起降（eVTOL）載人飛行器原型機(jī)。

官方稱，2020年大眾中國就啟動空中移動出行項目，旨在探索下一代出行解決方案，包括城市空中交通市場與城市交通向空域的拓展。經(jīng)過兩年多的努力，完成首款驗證機(jī)V.MO。

無獨有偶，廣汽集團(tuán)也在近期傳出正在研發(fā)飛行汽車的消息。甚至在招聘平臺上，就能看見廣汽研究院已經(jīng)在招聘相關(guān)人才，招聘崗位包括飛行器地面調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)工程師、飛行器測試工程師、飛行器架構(gòu)設(shè)計責(zé)任工程師等。

因此，算上最新加入的大眾和廣汽，截至目前已有包括大眾、本田、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、通用、鈴木、小鵬汽車、吉利、廣汽等一眾國內(nèi)外車企布局飛行汽車。不僅如此，相關(guān)資料顯示，就連谷歌、Uber、英特爾等科技企業(yè)都已入局將汽車插上翅膀的游戲。

一眾企業(yè)扎堆涌入的背后，流露出飛行汽車領(lǐng)域潛在的巨大商業(yè)價值。

摩根士丹利在相關(guān)研究報告中稱：“到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，最初會轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場份額，而伴隨技術(shù)發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場?！?/p>

在投資方看來，從移動出行的鏈條上看，很多定義的飛行汽車是eVTOL——電動垂直起降飛行器。而目前，需求側(cè)和供給側(cè)的疊加，為飛行汽車行業(yè)的爆發(fā)提供了必要的基礎(chǔ)條件。

從需求出發(fā)，交通擁堵不僅讓汽車的通行效率大打折扣，更可能延伸出一系列社會問題。這些問題隨著未來人們出行頻率的增多而增多。這顯然與人們對高效率出行的要求相違背。

在這種情況下，地面交通從路面向上和向下進(jìn)行延伸輻射，將成為發(fā)展趨勢，向下就是地鐵，向上則是飛行汽車。

與此同時，近年來隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，比如電池的能量密度、自動駕駛技術(shù)、車載裝備等一系列的基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)步，都會推動這些技術(shù)應(yīng)用在飛行汽車行業(yè)的發(fā)展，讓飛行汽車逐漸從電影走進(jìn)了現(xiàn)實。

以小鵬匯天為例，其新型飛行汽車在起飛、降落及飛行時涉及的自動駕駛系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)，就是借鑒了小鵬汽車在高等級智能駕駛等方面的相關(guān)技術(shù)。

而將這一現(xiàn)象從點到面地展開，便能看到突出飛行模式優(yōu)勢、具有垂直起降功能的電動飛行汽車，已成為當(dāng)今國內(nèi)外飛行汽車研發(fā)的主流。而電動汽車的發(fā)展，為電動航空奠定了較好的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

話說回來，飛行汽車作為商品，是要牟利的。因此除了產(chǎn)品技術(shù)層面的考量，布局飛行汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)還需要考慮的，是飛行汽車的商業(yè)模式設(shè)計。如專業(yè)的公司進(jìn)行運營（類似航空公司或者網(wǎng)約車公司），或者直接向消費者銷售飛行汽車（類似汽車銷售模式）。

即便是解決了技術(shù)和商業(yè)模式等難題，飛行汽車的“起飛時刻”也不在當(dāng)下。

首先，我國民營飛行器申請適航許可，常規(guī)情況下是以“空載—載物—載人”的順序推進(jìn)。在載人階段需取得適航證，以獲得運行許可，而后續(xù)的商業(yè)化，還需取得經(jīng)營許可。但就現(xiàn)階段的飛行汽車產(chǎn)品而言，能否在滿足國內(nèi)適航管理規(guī)定下取得適航證，仍是未知數(shù)。

同時，作為飛行汽車商業(yè)化落地的主要模式，“空中出租車”的投入運營此前也面臨著諸多難題，諸如如何規(guī)劃交通路線、防雷、高樓層防噪、防隱私泄露、完善配套相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈等。

除了法規(guī)等運行難題外，飛行汽車成本問題同樣巨大。

包括操控學(xué)習(xí)成本、購買成本、存停成本、管理維護(hù)成本等都不會低，再加上它是一個新興的產(chǎn)品需要的巨大市場教育成本（時間和金錢），直接向用戶端銷售的難度顯然很大。

這些都和自動駕駛有相似的地方，飛行汽車也因此處于市場空間大和商業(yè)化落地難的矛盾之中，飛行汽車目前的發(fā)展，還處在從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段。無論是商用還是家用，消費者購買飛行汽車的時代都還遠(yuǎn)沒有到來。