【原】飛行汽車距離我們有多遠(yuǎn)？

礪石汽車 2021-02-08

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導(dǎo)語：飛行汽車是充滿未來感的交通工具，但要大規(guī)模應(yīng)用，變成普通大眾的交通工具，需要解決的問題還非常多。

李哲 | 文

在好萊塢的科幻電影中，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的場景：在人類未來的城市中，摩天大樓鱗次櫛比，各種空中飛行汽車穿梭其間，生活在城市的人們，打開房門，就可以輕松搭上一輛這樣的汽車，進行交通出行。

科幻電影的編劇們很多都是“預(yù)言家”，像早年科幻電影中的太空漫步、機器人、人工智能、全息投影等元素，如今已都已變成現(xiàn)實。同樣，科幻電影中看到的飛行汽車，也并非空想，近年來，不少汽車公司、科技公司、航空公司都積極投身其中，研發(fā)飛行汽車，并且推出了自己的產(chǎn)品。特別是最近有關(guān)吉利飛行汽車的一則消息，更是讓人感覺，人類似乎不久就會進行飛行汽車的時代。

根據(jù)有關(guān)媒體報道，美國東部時間1月15日，吉利科技集團旗下太力飛車Transition（TF-1）獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書。報道稱，這是FAA首次給現(xiàn)代飛行汽車車產(chǎn)品頒發(fā)適航證書，該證書表明Transition（TF-1）產(chǎn)品設(shè)計合理，安全性能可靠。

FAA 適航證是美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）為民用航空器及各類配件頒發(fā)的“安全證書”，是民用飛機可以合法上天的必須證書。除了政治因素，F(xiàn)AA的適航證條款要求可以說異?？量?。有人曾將飛機申請FAA適航證比作考試，而且這場考試，只告訴你對和錯，至于為什么錯了，沒人會告訴你。目前中國自主設(shè)計的飛機，除了小型的運-12一款飛機之外，包括國人引以為傲的ARJ-21和C919客機目前都還未通過美國FAA適航認(rèn)證。

所以此次TF-1拿到FAA適航證后，引起了不小的關(guān)注，在很多人看來，這預(yù)示著不久之后，人們將會進入飛行汽車時代。

不過很快有報道稱，TF-1拿到的只是“特殊適航證”，也就是用于一些特殊飛機的適航證，無法進行商業(yè)客、貨運航班任務(wù)，其一般頒發(fā)給一些在低空范圍內(nèi)的農(nóng)業(yè)、個人娛樂、巡邏等用途的輕型的小飛機、或是正在試驗測試中的飛機。拿到這樣的“適航證”并不算太難，有些飛機愛好者做的飛機，都能拿得到。而且這款產(chǎn)品要飛起來，還得開到一些特定地點，比如機場、簡易跑道等。另外其目前雖能上天飛，但還沒有合法在公路行駛的資質(zhì)……

總而言之TF-1與我們想象中的交通堵塞時，直接飛起來的飛行汽車，還是有著很大的差距。那么人類距離真正的飛行汽車時代還有多遠(yuǎn)？在回答這個問題之前，我們先需要了解下目前飛行汽車發(fā)展到了什么地步。

從1917 年，被稱為是飛行汽車之父的格·寇蒂斯，在向世界第一次展示了飛行汽車這種新型交通工具后，經(jīng)過近一個世紀(jì)的時間，2009年，飛行汽車才真正變成現(xiàn)實。當(dāng)年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍（Transition）”首次試飛成功。這款由美國特拉福嘉公司推出的飛行汽車，按下一個按鈕之后，可在15秒內(nèi)從一輛有兩個座位的公路汽車變身為一架飛機。制造商說，由于它使用普通無鉛汽油，駕駛這樣的汽車很簡單。一年之后，2010年9月，美國terrafugia公司，也推出了陸空兩用變形車。

有了這兩家公司的率先嘗試，進軍飛行汽車領(lǐng)域的企業(yè)越來越多。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，目前全球研發(fā)飛行汽車的企業(yè)數(shù)量超過160家，其中，參與者不乏有空客、波音、奧迪、豐田、現(xiàn)代、戴勒姆、大眾、通用、吉利、小鵬汽車等航空、汽車企業(yè)，也有Lilium、Volocopter、XTI這類科技新秀，還有優(yōu)步這類出行廠商。

不過前期研發(fā)飛行汽車的公司，大多數(shù)的產(chǎn)品都離不開跑道的滑行和降落，使用場景大大受限，與其說是飛行汽車，不如說是可以在公路上駕駛的飛機。而從飛行汽車的使用來看，短途出行，垂直起降的產(chǎn)品才是最好的選擇。所以目前，很多公司開始研發(fā)長得像“無人機”的垂直起降飛行汽車。

2017年，德國初創(chuàng)公司Volocopter研發(fā)制造的電動空中出租車EVTOL，就與無人機頗為相似，它有18片雙螺旋槳，還有一組高容量電池作為驅(qū)動，既可以通過電腦系統(tǒng)操縱其行駛，也可由駕駛員駕駛。去年，由荷蘭制造商PAL-V打造的、全球第一臺獲批上路的飛行汽車Liberty（尚未獲得歐航局航空認(rèn)證，只能開不能飛）也是有旋翼的產(chǎn)品。最近在CES展上，受到廣泛關(guān)注的凱迪拉克概念飛行汽車，同樣是旋翼機產(chǎn)品。

旋翼機技術(shù)可以說相對已經(jīng)很成熟，很多企業(yè)都具備這樣的實力。比如國內(nèi)的造車新勢力小鵬汽車投資的小鵬匯天，去年北京車展期間，就向觀眾展示了一臺名為旅航者T1的旋翼飛行汽車。何小鵬近日也向媒體透露，2021年年底會將開放試乘試駕。吉利旗下的太力飛車公司也宣布，正在研發(fā)一款純電垂直起降飛機“TF-2A”，據(jù)悉其最高速度可達(dá)180km/h，最大航程100km，能搭載兩人，可支持無人駕駛。另外，無人機公司億航也被認(rèn)為有技術(shù)實力進行規(guī)?；a(chǎn)飛行汽車。

有業(yè)界分析師表示，能飛的飛機與能跑的汽車都有，只是結(jié)合到一起的問題，如今技術(shù)上沒有太大問題。

雖然飛行汽車技術(shù)層面目前看來已經(jīng)不是太大的問題，但這種交通產(chǎn)品距離普通人可能還很遠(yuǎn)。

首先，作為一項人類嶄新的交通工具，其從研發(fā)到走向商業(yè)化，除了性能、可靠性等問題，還要考慮成本、經(jīng)濟性等因素，而在短時間內(nèi)，其很難有大量的市場需求，這也注定其前期只會是小眾產(chǎn)品，且售價較高，只能應(yīng)用在特定領(lǐng)域或者成為少數(shù)富人的玩具。

其次，當(dāng)前的監(jiān)管框架無法滿足飛行汽車運營要求，相應(yīng)的法規(guī)規(guī)定和行業(yè)規(guī)范建設(shè)都還沒有，合理的飛行汽車營業(yè)模式尚未形成。比如飛行在空中的航線，如何來制定？行駛的規(guī)則是什么？要不要考飛行駕照？事故責(zé)任如何劃分？以及由此引發(fā)的一系列問題如何解決等等。

再者安全問題也是一個重要因素。畢竟飛行汽車不能像汽車出現(xiàn)故障后，停在路邊等待救援。其一旦在空中出現(xiàn)故障，很可能造成“車毀人亡”的悲劇，所以如何做到絕對的安全，絕對的可靠性，顯然也是一大挑戰(zhàn)。

此外飛行汽車的應(yīng)用，還會帶來很多新的社會問題，比如被危險分子利用，變成神不知鬼不覺的攻擊性武器，比如輕易進入別人的私人空間，以及由此帶來的隱私、噪音、安全等等問題。

總而言之，飛行汽車確實一款充滿未來感的交通工具，但要大規(guī)模應(yīng)用，變成普通大眾的交通工具，需要解決的問題還非常多，需要的時間也不會短。

雖然飛行汽車目前面臨的問題還比較多，但如果用長遠(yuǎn)的眼光來看，其將會為交通出行提供一個革命性的方案，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢和替代品。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室張揚軍教授在2020電動汽車百人會論壇上表示，汽車技術(shù)目前正在跨入飛行汽車時代。陸空一體化的飛行器是汽車技術(shù)電動化、智能化之后的必然發(fā)展。汽車電動化的發(fā)展為航空電動化奠定了較好的基礎(chǔ)。航空的發(fā)展正跨入電動通用航空時代，即將迎來智能城市空中交通時代。汽車和航空技術(shù)的跨界滲透與融合，正在成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的大趨勢。

另外，飛行汽車也有現(xiàn)實的市場需求。眾所周知，如今越來越多城市地區(qū)面臨交通堵塞的問題，以北京市為例，目前北京市汽車保有量達(dá)到600萬輛。這使得北京位居全國擁堵城市排行榜前列，每年北京市擁堵的成本就達(dá)300億元，這還不算環(huán)境成本以及社會成本。所以為了解決交通擁堵帶來的問題，政府開始大力改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加公共交通工具，但相關(guān)改善速度遠(yuǎn)跟不上汽車的增長速度，而且可預(yù)見的未來，隨著人們收入以及消費水平的提升，各個城市的汽車保有量還會繼續(xù)增長，交通擁堵問題還會日益嚴(yán)重。但飛行汽車的出現(xiàn)，可以將交通出行變成三維立體化，是一種能夠更高效地解決短途位移的革命性交通解決方案。