飛行汽車真來了，2028年我國能實現(xiàn)低空自由飛行？

新能源行業(yè)觀察 2023-09-13

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新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文丨和暢

編丨秋水

近日，關(guān)于飛行汽車的最新消息，從德國慕尼黑傳來了。

荷蘭PAL-V飛行汽車公司在慕尼黑開設(shè)展廳，展出了一款三輪設(shè)計，可通過螺旋槳和尾槳完成飛行的飛行汽車PAL-V Liberty。這款飛行汽車已經(jīng)通過了嚴格的歐洲道路通行考核，可以正式掛牌上路，并將于2024年正式交付。

所以，PAL-V Liberty也被業(yè)界稱為“邁向新交通時代的重大飛躍”。

并不很“未來”的是，它是一輛“燃油車”，但這可能恰恰是其能夠量產(chǎn)且“飛上天”的重要因素之一。

獨立國際策略研究員陳佳就告訴新能源行業(yè)觀察，鋰電池作為動力源驅(qū)動汽車是符合國際安全標準的，但是作為飛機的主動力源并不不合格。因為當今的液態(tài)鋰電池無論是續(xù)航能力、耐受能力都無法達到空乘要求，由此帶來的安全性和耐久度風險問題是致命的。

正因此，在陳佳看來，這是一個需要大技術(shù)革命的范疇。

小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力則認為，汽車技術(shù)與航空技術(shù)的跨界滲透與融合，能創(chuàng)造巨大的市場空間，可能會推進新的技術(shù)革命，“樂觀估計，我國到2028年可以實現(xiàn)低空自由飛行?！?/p>

屆時，飛行汽車或許會成為一種更高效的交通工具，可以直接從起點飛往目的地，避免了傳統(tǒng)交通工具需要經(jīng)過復雜路線的問題，這也是新能源行業(yè)觀察接觸的多位業(yè)內(nèi)專家的共識。

只不過，這幾年時間，不管是對于飛行汽車的制造商，還是動力電池的供應商來說，都至關(guān)重要。

故事還在繼續(xù)

毫無疑問，每一位被堵在路上的上班族都有過“給車插上翅膀”的想法，但對于消費者的“牢騷”，科技企業(yè)、航空公司、汽車廠商卻“當真”了。

據(jù)《科技日報》報道，早在2012年，西安美聯(lián)航空技術(shù)有限責任公司已率先研制出我國首架“MY-ABC”型飛行汽車，并在2012年珠海航展上首秀。不過遺憾的是，它至今沒有商品化，也漸漸淡出了人們的視線。

圖/小鵬飛行汽車

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

直到造車明星企業(yè)小鵬汽車入股匯天科技，小鵬匯天的智能電動飛行汽車出現(xiàn)在了各大車展，飛行汽車才逐漸被廣大消費者所熟知。

小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬認為，信息的變革、能源的變化和工業(yè)的落地，這三大核心驅(qū)動正在智能出行領(lǐng)域全面融合，小鵬汽車將加緊擁抱這一時代機遇，探索更高效、更安全、并符合碳中和的全新出行和生活方式。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤也對新能源行業(yè)觀察表示，飛行汽車可以避開地面交通擁堵，提高出行效率，并且能夠到達一些傳統(tǒng)交通工具無法到達的地方，未來有可能成為一種高效的交通工具。

IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜和深度科技研究院院長張孝榮等業(yè)內(nèi)專家亦認為，飛行汽車兼具飛機和汽車的功能，可直接從起點飛往目的地，跨越障礙，快速抵達。

也正是基于飛行汽車的諸多“未來交通”屬性，摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構(gòu)預測，2030年全球飛行汽車市場規(guī)模將達到3000億美元，2040年將突破1萬億美元，而到了2050年，全球主要城市中將有9.8萬輛飛行汽車投入使用。

廣闊的市場前景也吸引了全球各地共有超過200多家公司投身其中。除了國內(nèi)的小鵬、吉利、廣汽外，大眾、通用、現(xiàn)代、豐田等汽車和出行廠商也在全力以赴開發(fā)飛行汽車，當然，波音和空客等老牌飛機制造公司也沒落下。

值得一提的是，我國飛行汽車近期“好消息”頻頻出現(xiàn)。

8月26日，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在湖南順利完成首次跨江飛行演示，從河西的湘江基金小鎮(zhèn)到河東的三館一廳，跨江飛行僅用時約4分鐘。

吉利旗下品牌沃飛長空與華龍航空成功簽訂100架電動垂直起降飛行器（eVTOL）訂單意向采購，這也是國內(nèi)eVTOL與公務(wù)航空領(lǐng)域的首次創(chuàng)新聯(lián)合。

而兩個月前，峰飛航空科技與深圳寶安簽署合作備忘錄，前者計劃在今年四季度進行eVTOL跨城空中交通真實應用場景飛行活動，即從深圳到珠海航線試飛。

據(jù)悉，峰飛大型eVTOL航空器盛世龍飛行往返距離超過80公里，而單程航時預計15分鐘。作為對比，兩地在交通暢通情況下，汽車自駕的單程行駛時長超過2.5小時，如果碰到擁堵狀況，往往需要3小時以上。

可以預見，飛行汽車將在未來交通中將扮演重要角色。

02

何日落地成迷

但問題來了，飛行汽車何時能“飛入尋常百姓家”？

正如全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇所言，即便飛行汽車的發(fā)展是一個備受關(guān)注的領(lǐng)域，有著誘人的前景，但同時也面臨著一系列難題和挑戰(zhàn)，比如技術(shù)、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)。

在安光勇看來，除了法規(guī)約束，飛行汽車需要克服飛行動力、操控系統(tǒng)、飛行穩(wěn)定性等一系列復雜的技術(shù)挑戰(zhàn)。同時，需要制定空中交通管理系統(tǒng)，以協(xié)調(diào)不同飛行汽車的運行，并避免空中碰撞，“另外，建設(shè)和維護飛行汽車的起降場地是一個巨大的挑戰(zhàn)。”

張孝榮則認為，飛行汽車的安全性和可靠性也是一個重要的考量因素，不光要克服飛行中的各種風險和意外情況，還需要考慮足夠的動力續(xù)航時間。

以小鵬飛行汽車旅航者X2為例，它的官方續(xù)航時間為35分鐘，以最大時速130公里計算，即它的續(xù)航里程為75公里左右，這顯然不符合廣大消費者的期待。如何讓飛行汽車飛得足夠久？業(yè)界的普遍觀點為，電池的能量密度達到400瓦時/千克。

圖/電動飛機模型

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

而在今年4月，寧德時代發(fā)布的凝聚態(tài)電池就為飛行汽車和電動飛機的發(fā)展帶來了可能性。據(jù)了解，凝聚態(tài)電池擁有安全性高、可靠性強、循環(huán)壽命長等特點，且單體能量密度達到500瓦時/千克。

寧德時代董事長曾毓群曾表示，“對比全固態(tài)電池，我們的凝聚態(tài)電池可更快實現(xiàn)量產(chǎn)，且實現(xiàn)高比能與高安全兼得?！?/p>

但即便解決了動力電池的問題，在評論員解筱文等業(yè)內(nèi)人士看來，我國的飛行汽車要“占據(jù)天空”，還必須在法律法規(guī)等方面有所突破。首先，飛行汽車需要符合民航安全標準和空域管理要求，獲得相關(guān)部門的批準和許可；其次，駕駛員也需要取得飛行執(zhí)照；另外，飛行汽車的使用成本也要有吸引力。

據(jù)新能源行業(yè)觀察不完全統(tǒng)計，從去年年底開始，廣東、湖南、江西、安徽、上海等近20個?。▍^(qū)、市）都在大力支持“低空經(jīng)濟”發(fā)展。

而在低空空域開放上，湖南成為了全國第一個全域低空空域管理改革試點拓展省份，肩負起了“為國家試制度，為湖南謀發(fā)展”的重任。

因此，趙德力在旅航者X2成功飛越湘江后表示，“我們今天做的遠不止一次簡單的跨江飛行，而是借助湖南低空空域管理改革的紅利，搭建全國首個飛行汽車跨江運行場景?！?/p>

當然，除了進行跨江測試飛行，小鵬飛行汽車還將開展融合飛行的起降場地軟硬件設(shè)施規(guī)劃、地面交通和空中交通的融合運營、低空航路航線規(guī)劃、基于應用場景的低空運行管理平臺等一系列的研究。

據(jù)快科技報道，小鵬旅航者X2定價100萬元左右，將在兩三年內(nèi)量產(chǎn)。

但在2021年的小鵬汽車第三屆“1024科技日”中，何小鵬表示“小鵬匯天計劃于2024年量產(chǎn)飛行汽車”。

顯然，在飛行汽車的量產(chǎn)問題上，“計劃趕不上變化?！?/p>

可能正是飛行汽車存在的諸多不確定性，就連科技狂人馬斯克也認為它“不靠譜”。

據(jù)通航圈報道，馬斯克曾在接受《華爾街日報》CEO峰會采訪時表示，“我不太相信飛行汽車（flying cars)，它們基本上是帶輪子的直升機（helicopters with wheels)，而人們不希望天空被直升機占據(jù)?！?/p>

不過，有意思的是，近日，馬斯克參與投資的阿萊夫航空推出的Model A飛行汽車共收到了2500份預定訂單，處于“爆單”狀態(tài)。

寫在最后

在“飛行汽車能否成為更高效的交通工具”問題上，新能源行業(yè)觀察接觸的多位業(yè)內(nèi)專家均給出了肯定的答復。