2021年3月23日

臺灣長榮集團旗下

巴拿馬籍貨輪“長賜號”

在蘇伊士運河擱淺

該船長達400米

幾乎側(cè)著身子停在

寬度只有大約300米的運河中

導致蘇伊士運河交通中斷

3月29日

“長賜號”才重新上浮

擱淺6天

給全球貿(mào)易造成了巨額損失

有大量貨船堵在運河入口處

蘇伊士運河

地處亞、非、歐

三大洲交界處

是亞洲與非洲的分界線

溝通地中海與紅海

是聯(lián)系印度洋與大西洋

的重要航道

特殊的地理位置

使得蘇伊士運河

一直是兵家必爭之地

運河大部分航道

十分狹窄

很容易堵船

剛剛竣工的十幾年間

運河經(jīng)常斷航

后來經(jīng)過多次拓寬和疏浚河道

才勉強滿足航行需要

為了適應輪船規(guī)模不斷增大

避免堵塞事件頻繁發(fā)生

埃及在2014年

對運河進行了一次大改造

在大苦湖以北

平行開鑿了35千米的新河道

并拓寬加深了大苦湖附近的舊航段

但是大苦湖以南航段

并沒有改變

堵船風險依然存在

2016年4月

2017年5月

2019年4月

均發(fā)生了船只擱淺的事件

而去年的“長賜號”

成為了近年來最嚴重的堵塞事件

作為目前營運的最大型巨型船舶之一

“長賜號”當天遇到了強風

巨輪慣性巨大

船首撞入運河右岸的沙堤中

船尾又卡在了左岸的沙堤中

徹底無法動彈

大家可能要問

為什么不繼續(xù)拓寬河道呢？

答案是拓寬河道幾乎等于賠錢

“長賜號”這種船舶

通過蘇伊士運河的過路費

約為64萬美元

而繞行好望角多消耗的

燃油費大約為74萬美元

拓寬運河就意味著過路費漲高

也許會導致很多船只

放棄蘇伊士運河航道

選擇繞行好望角

另外拓寬河道

對于埃及本國財政也是巨大壓力

2014年開鑿的35千米長的新河道

就花費82億美元

占埃及當年GDP的2.7%

從上圖也可以看出

蘇伊士運河中

可以同時通行的船只數(shù)量有限

對于難以拓寬的

蘇伊士運河

你有什么好辦法嗎？