昨天開(kāi)始蘇伊士運(yùn)河上了熱搜，因?yàn)檫@條世界航運(yùn)大動(dòng)脈忽然得了“急性血栓”被堵死了，全球油價(jià)應(yīng)聲跳漲。一年前正好寫(xiě)過(guò)艦船如何過(guò)蘇伊士運(yùn)河的內(nèi)容，不過(guò)是在講航母航渡的時(shí)候順帶寫(xiě)的 - 參見(jiàn)“杜魯門(mén)”你怎么啦？- 兼談航母的航渡（細(xì)說(shuō)航母4），這次把這部分單獨(dú)拿出來(lái)再加工一下，蹭個(gè)熱點(diǎn)。
“長(zhǎng)賜”號(hào)
先來(lái)看看“肇事者”是誰(shuí)，有何德何能做到“一夫當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫開(kāi)”。
卡在運(yùn)河中的是臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen Marine）旗下的“Ever Given - 長(zhǎng)賜”號(hào)。它屬于Golden級(jí)超大型集裝箱船，共建造11艘，首船命名為“Ever Golden - 長(zhǎng)富”號(hào)，因此船級(jí)也稱(chēng)為Golden級(jí)，中文名不詳。
> 2019年非滿載狀態(tài)下的“長(zhǎng)富”號(hào)
Golden級(jí)在目前世界上最大型集裝箱船中按集裝箱數(shù)排第12（20124TEU），按排水量排第6（21.9萬(wàn)噸）。排水量最大的是由滬東中華和江南造船聯(lián)手為法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)承建的9艘“雅克·薩德”級(jí)，滿載排水量23.65萬(wàn)噸，25600TEU。
> 長(zhǎng)興2號(hào)線3號(hào)塢中的“雅克·薩德”號(hào)，這是全球首批LNG動(dòng)力巨型集裝箱船，可采用雙燃料
Golden級(jí)全部由日本第一大造船企業(yè)今治造船公司承建，其中四國(guó)西條造船廠建造5艘，四國(guó)丸龜造船廠建造6艘，在2018-2019年間交付完畢?！伴L(zhǎng)賜”號(hào)由丸龜造船廠建造，2015年圣誕節(jié)開(kāi)工，2018年5月9日下水，同年9月25日交付，是艘船齡只有2年半的新船。
“長(zhǎng)賜”號(hào)船長(zhǎng)399.94米，型寬58.8米，滿載吃水16米，航速22.8節(jié)，載重噸位（DWT）199629噸，滿載排水量219079噸，運(yùn)載能力為20124TEU?！澳崦灼潯奔?jí)航母（長(zhǎng)332.8米，寬76.8米，滿載排水量10.6萬(wàn)噸）在它面前也只能稱(chēng)小弟了。
> 世界上最大的客機(jī)A380、目前最大的游輪“海洋綠洲”號(hào)、“泰坦尼克”號(hào)和“長(zhǎng)賜”號(hào)之間的體量對(duì)比
“長(zhǎng)賜”號(hào)由臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)營(yíng)，貝仕船舶管理公司管理，掛巴拿馬旗，主要服務(wù)于中國(guó)-歐洲-地中海CEM航線。投入使用后僅僅半年，它就于2019年2月9日在德國(guó)漢堡港出了一次事故，剮蹭了一艘?？吭谝妆焙哟a頭上的25米渡輪，造成后者嚴(yán)重?fù)p毀。當(dāng)?shù)孛襟w當(dāng)時(shí)分析了兩個(gè)可能原因：狂風(fēng)和發(fā)動(dòng)機(jī)斷電。碰撞發(fā)生后2分鐘，當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)關(guān)就因?yàn)轱L(fēng)力過(guò)大發(fā)布了易北河禁航令。
來(lái)看一看“長(zhǎng)賜”號(hào)最近2個(gè)月的航跡：
1月24日：鹿特丹（荷蘭）
2月3日：通過(guò)蘇伊士運(yùn)河南行
2月11日：科倫坡（斯里蘭卡）
2月15日：丹戎帕拉斯（馬來(lái)西亞）
2月22日：高雄
2月26日：青島
3月1日：洋山
3月4日：寧波
3月5日：臺(tái)北
3月8日：鹽田
3月12日：丹戎帕拉斯
3月23日：通過(guò)蘇伊士運(yùn)河北行
預(yù)定4月1日抵達(dá)鹿特丹，這樣一個(gè)循環(huán)總航程約4.1萬(wàn)公里，可以繞地球一圈。
蘇伊士運(yùn)河
因?yàn)樘K伊士運(yùn)河全程沒(méi)有水位落差，也就沒(méi)有巴拿馬運(yùn)河那樣的船閘，航道寬度達(dá)到300米左右，所以在很多人的印象里它是不分晝夜雙向通航的。但實(shí)際上船過(guò)蘇伊士運(yùn)河不是隨到隨走的自由行，而是踩著嚴(yán)格時(shí)間節(jié)點(diǎn)的導(dǎo)游帶團(tuán)。通過(guò)艦船必須強(qiáng)制接受埃方引航，編隊(duì)通行。期間須升起埃及國(guó)旗，在船艏安裝蘇伊士運(yùn)河燈，駕駛室兩側(cè)安裝橋舷投光燈，在尾燈上方設(shè)置一盞專(zhuān)用紅色尾燈，并用船上吊車(chē)吊上兩條帶纜艇備用。
蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)193.3公里，包括北側(cè)入港引航航道22公里、主運(yùn)河162.3公里和南側(cè)入港引航航道9公里，期間穿過(guò)大苦湖和小苦湖等4個(gè)天然湖泊，航道水深23-24米，寬度215（北側(cè)）-195（南側(cè)）米，通航吃水限深20米、限寬78米、限高68米，這個(gè)尺度幾乎就是比照美國(guó)超級(jí)航母制定的。在運(yùn)河內(nèi)滿載油輪限速12公里/時(shí)，其余艦船為14公里/時(shí)。
> 蘇伊士運(yùn)河全景偽色衛(wèi)星地圖，攝于2015年前
在2015年8月之前，因?yàn)楹降缹挾炔蛔?，過(guò)往船只需組成編隊(duì)在引水船的護(hù)航下分段單向通過(guò)，類(lèi)似過(guò)去單線鐵路的行駛方式。
> 2014年10月，北行編隊(duì)在大苦湖候船區(qū)等待南行編隊(duì)通過(guò)
2015年8月6日，歷時(shí)一年、耗資82億美元的新蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通。它并不是一條全新的運(yùn)河，而是在老運(yùn)河的中段平行開(kāi)鑿了35公里的新河段，加上37公里舊有航段的拓寬和加深（主要位于大苦湖），使全程37%的航段可以雙向行駛，等于是修了條復(fù)線。通過(guò)時(shí)間從18小時(shí)縮短到11小時(shí)，日通過(guò)船只數(shù)量從49艘提高到97艘，效率翻倍。
在蘇伊士運(yùn)河管理局的官網(wǎng)上（www.suezcanal.gov.eg）有一段非常形象的動(dòng)畫(huà)演示，說(shuō)明蘇伊士運(yùn)河通航的程序。每天南北向各組成2個(gè)編隊(duì)，分別是“先頭群”和“護(hù)航群”。按規(guī)定，所有船只必須在前一晚23點(diǎn)之前抵達(dá)指定錨地加入編隊(duì)。下面的時(shí)間僅供參考，可能根據(jù)季節(jié)、天氣、編隊(duì)船只數(shù)量等因素進(jìn)行調(diào)整。
午夜0點(diǎn)，南先頭群從蘇伊士港、北先頭群從塞得港進(jìn)入運(yùn)河（下圖左側(cè)為北，右側(cè)為南，船只航速和相對(duì)位置不按真實(shí)時(shí)間比例）：
南北兩支先頭群編隊(duì)分別約在4點(diǎn)半和8點(diǎn)進(jìn)入大苦湖，停泊在東、西兩個(gè)錨泊區(qū)拋錨等候：
凌晨3點(diǎn)半，埃及港口引水員登上護(hù)航群船只，引導(dǎo)它們抵達(dá)報(bào)告線后的指定燈浮位置。20分鐘后第二名運(yùn)河引水員登船接班，運(yùn)河電工和帶纜工也登船作業(yè)。
4點(diǎn)整，北護(hù)航群從塞得港出發(fā)。4:30，南護(hù)航群從蘇伊士港出發(fā)：
因?yàn)槌霭l(fā)時(shí)間和航速經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算，這兩個(gè)編隊(duì)可以做到全程雙向通行，互不干擾，有點(diǎn)類(lèi)似于走華容道的游戲：
中午11:30，南護(hù)航群的第一艘船和北護(hù)航群的最后一艘船在第51公里處交匯。同一時(shí)間，北護(hù)航群的第一艘船和南護(hù)航群的最后一艘船在大苦湖內(nèi)的第122公里處交匯：
南北護(hù)航群通過(guò)后，等候在大苦湖錨泊區(qū)的先頭群再拔錨啟航，殿后通過(guò)。之所以這樣安排是因?yàn)橄阮^群通常編入航速較慢的巨型油輪，利用大苦湖作為中途避讓點(diǎn)，正好錯(cuò)開(kāi)航道的占用時(shí)間，提高通過(guò)效率：
從4:00開(kāi)始算全程航行時(shí)間約11小時(shí)，南護(hù)航群最早出發(fā)的船只可以在15:00左右駛?cè)氲刂泻＃?/p>
穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河固然可以節(jié)省大量的航程、時(shí)間和運(yùn)費(fèi)，但是過(guò)運(yùn)河本身的收費(fèi)是非常昂貴的，無(wú)論是航母還是油輪沒(méi)有例外。蘇伊士運(yùn)河的過(guò)河費(fèi)按噸位分級(jí)，而且這個(gè)噸位的計(jì)量不是船舶的排水量。大型商船在下水時(shí)就分別確定了一個(gè)巴拿馬運(yùn)河噸位和蘇伊士運(yùn)河噸位，是兩個(gè)運(yùn)河管理當(dāng)局根據(jù)各自的規(guī)范核定丈量的噸位，其凈噸位比《國(guó)際噸位丈量公約》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值大，以獲取更高的經(jīng)濟(jì)利益。每艘船通過(guò)時(shí)都必須向運(yùn)河當(dāng)局交驗(yàn)《運(yùn)河噸位證書(shū)》，以此作為計(jì)價(jià)基礎(chǔ)。
每天世界上14%的海運(yùn)貿(mào)易量、12%的全球貿(mào)易量、8%的液化天然氣和10%的海運(yùn)原油（約300萬(wàn)桶）通過(guò)這個(gè)咽喉運(yùn)輸，2019年蘇伊士運(yùn)河的全年收入為58億美元，日均通過(guò)量為50艘，單向通行一次平均收費(fèi)高達(dá)30萬(wàn)美元。當(dāng)年8月2日創(chuàng)造了單日通行81艘的紀(jì)錄，也遠(yuǎn)未達(dá)到它97艘的設(shè)計(jì)上限。如果不趕時(shí)間，很多船東寧可繞行好望角，多花約一個(gè)星期的時(shí)間可以節(jié)省20多萬(wàn)美元。
2020年因?yàn)槿蛞咔橛绊懱K伊士運(yùn)河收入下降了3%，為56.1億美元。全年通過(guò)船只18829艘（比2019年少51艘），包括5006艘油輪，總噸位11.7億噸（比2019年少0.4億噸）。為此今年1月3日蘇伊士運(yùn)河管理局宣布2021年通過(guò)費(fèi)用不漲價(jià)！
軍艦通過(guò)須提前30天報(bào)告埃及外交部、國(guó)防部以及蘇伊士港口和燈標(biāo)管理局，當(dāng)然以美國(guó)和埃及的盟國(guó)關(guān)系，緊急情況或許可以破例特批。但是從頭一天23:00編隊(duì)到15:00駛出這16個(gè)小時(shí)的通過(guò)時(shí)間是不能再壓縮了，埃方唯一能做的或許是預(yù)留好護(hù)航群最靠前的位置，讓航母打擊群到達(dá)后直接開(kāi)始編隊(duì)。
> 2010年12月1日，“杜魯門(mén)”號(hào)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河前往地中海，頭頂是凈空70米的“友誼大橋”，部分“尼米茲”級(jí)的桅桿高達(dá)73米，須降低主桅才能通過(guò)
航母通過(guò)時(shí)還需要進(jìn)行特殊準(zhǔn)備。因?yàn)檫\(yùn)河兩側(cè)都是沙漠，距離航母僅僅一兩百米的距離，風(fēng)沙對(duì)艦載機(jī)的影響非常大，如果遇到惡劣天氣會(huì)盡可能把飛機(jī)移入機(jī)庫(kù)。留在飛行甲板上的飛機(jī)需加蓋篷布，并用封帶把各種口蓋、縫隙封住，這通常要花費(fèi)艦員整整一天時(shí)間準(zhǔn)備。通過(guò)時(shí)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員會(huì)全副武裝在甲板四周警戒，運(yùn)河當(dāng)局會(huì)排拖輪跟隨在每一艘大型戰(zhàn)艦后方監(jiān)控航道安全。
> 2005年9月27日，“羅斯?！碧?hào)在濃霧中穿越蘇伊士運(yùn)河，甲板上的飛機(jī)都做了遮蓋處理
還原事故經(jīng)過(guò)
以下時(shí)間和船位來(lái)自VesselFinder網(wǎng)站生成的航跡視頻。3月23日當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午7:15分，“長(zhǎng)賜”號(hào)排在南護(hù)航群第5位進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河，航向44°，航速9節(jié)。在它之前分別是15.3萬(wàn)噸的Al Nasriyah號(hào)集裝箱船、Mosaed 2號(hào)拖船、21.5萬(wàn)噸的中遠(yuǎn)“銀河”號(hào)集裝箱船和Mosaed 3號(hào)拖船。
跟在它后面的是7.46萬(wàn)噸的“馬士基丹佛”號(hào)，于8分鐘后的7:23進(jìn)入運(yùn)河，之后還有14艘各類(lèi)船只。
7:37，“長(zhǎng)賜”號(hào)行駛到10.3公里處，航向348°，航速13.2節(jié)（24.4公里/時(shí)），似乎超速了74.5%？
之后的5分鐘是關(guān)鍵。
7:37:25，“長(zhǎng)賜”號(hào)航向偏左2度，1分鐘后向左偏航達(dá)到最大的5度，船身幾乎貼到了左岸。隨后“長(zhǎng)賜”號(hào)開(kāi)始右轉(zhuǎn)，船長(zhǎng)可能早已轉(zhuǎn)舵，但20萬(wàn)噸巨輪的慣性巨大，反應(yīng)有一定的遲滯。
“長(zhǎng)賜”號(hào)用了1分鐘時(shí)間轉(zhuǎn)回到正常航向，接著繼續(xù)右轉(zhuǎn)，直到此時(shí)它都沒(méi)有減速，仍然保持13節(jié)的航速。7:40:58，“長(zhǎng)賜”號(hào)越過(guò)航道中線，速度開(kāi)始緩慢降低，并繼續(xù)右偏。
7:42，“長(zhǎng)賜”號(hào)的球鼻艏以8.8節(jié)的速度撞入運(yùn)河右岸的沙堤中，從下圖可以看到球鼻艏側(cè)后方鏟起了高高的一個(gè)沙堆，船艏嵌入堤岸近20米深。進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)“長(zhǎng)賜”號(hào)吃水為15.7米，撞船后報(bào)告吃水為14.2米，船艏被明顯抬起。所幸到目前為止20名船員都很安全，也沒(méi)有燃油泄漏污染的報(bào)告。
“長(zhǎng)賜”號(hào)徹底停了下來(lái)，船尾也在突然停止的巨大慣性作用下卡在了左岸的沙堤上，400米長(zhǎng)的船身將寬度289米的運(yùn)河航道徹底堵死。
19分鐘后，身后的“丹佛”號(hào)接近到2公里距離停了下來(lái)。
8:20，前面2艘拖船回到碰撞現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始查看情況，“丹佛”號(hào)又往前漂移了約600米。
8:33，第6艘“亞洲紅寶石III”號(hào)散貨船到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，緊貼在“丹佛”號(hào)之后。
隨后運(yùn)河當(dāng)局展開(kāi)了積極救援，用挖掘機(jī)開(kāi)挖球鼻艏側(cè)面的沙堤，又調(diào)集了8艘大馬力拖輪從南北兩側(cè)推頂，試圖掰正“長(zhǎng)賜”號(hào)船身，但是直到晚上10點(diǎn)都毫無(wú)進(jìn)展。
貝仕船舶管理公司發(fā)表聲明稱(chēng)有些媒體報(bào)道已經(jīng)部分浮起的消息不準(zhǔn)確。匿名的埃及官員對(duì)媒體說(shuō)情況并不樂(lè)觀，估計(jì)起碼還要2天時(shí)間才能恢復(fù)航道。
撞擊地點(diǎn)距離運(yùn)河南入口11公里，離小苦湖南口還有16.4公里，在這里被堵住是完全沒(méi)有可能繞道了。
“長(zhǎng)賜”號(hào)撞船的原因目前仍在調(diào)查中，蘇伊士運(yùn)河管理局的官方說(shuō)法是當(dāng)時(shí)遇到沙塵暴阻擋了船長(zhǎng)的視線，強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)將船吹離航道，也有報(bào)道提及撞船前曾經(jīng)“全船斷電”，聽(tīng)起來(lái)和漢堡那次如出一轍。埃及氣象部門(mén)聲稱(chēng)當(dāng)時(shí)運(yùn)河區(qū)有時(shí)速74公里的陣風(fēng)和沙塵暴。滿載集裝箱的“長(zhǎng)賜”號(hào)從水面到頂部高度達(dá)到40米，側(cè)面投影面積超過(guò)1.5萬(wàn)平米，中東沙漠地區(qū)的陣風(fēng)確實(shí)可以產(chǎn)生巨大的側(cè)向推力。
到底是超速（和“丹佛”號(hào)的距離從8分鐘拉大到19分鐘）、人為操作失誤（偏離航向后矯枉過(guò)正）、設(shè)備故障（斷電）還是突發(fā)陣風(fēng)帶來(lái)的天災(zāi)，目前尚無(wú)定論。從“長(zhǎng)賜”號(hào)相當(dāng)反常的先向左轉(zhuǎn)然后拐向右側(cè)直撞向岸邊看，存在上述4種原因共同導(dǎo)致事故的可能性。
無(wú)論如何這次“堵船”事件帶來(lái)的影響是空前的，當(dāng)天就有44艘船只被堵在運(yùn)河兩側(cè)，其中10艘油輪載有多達(dá)1300萬(wàn)桶石油產(chǎn)品。
> 從北側(cè)看堵塞點(diǎn)
隨著時(shí)間的推移，積壓的船只越來(lái)越多，目前已經(jīng)達(dá)到100艘，每堵一天還將增加50艘以上，一直延伸到紅海和地中海中，成為現(xiàn)代航運(yùn)史上的一次奇觀。
后疫情時(shí)代，航運(yùn)市場(chǎng)正在迅速升溫，航運(yùn)安全、海洋安全影響全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，蘇伊士運(yùn)河之堵給全球都敲響了警鐘。
