 2021年3月23日，一艘隸屬中國臺灣的貨船經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河時(shí)發(fā)生事故，將運(yùn)河堵了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。成就了不費(fèi)一兵一卒，成功癱瘓?zhí)K伊士運(yùn)河的奇跡。 出事的船只是一艘超大型黃金級集裝箱船，名為“長賜號”（ Ever Given）。從它張揚(yáng)的分級名就能體會到這艘船來頭不小，事實(shí)也確實(shí)如此。它長達(dá)400米，寬近60米，最大理論容量為20124至20388 TEU（即兩萬多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），總噸位217612 GT至219688 GT，同量級的船只2018年才交付第一艘。 長榮海運(yùn)（Evergreen）成立于1968年，總部設(shè)立在中國臺灣省桃園市，是一家實(shí)力雄厚的海運(yùn)公司。如今它的運(yùn)輸船以東亞為中心，往來于全球約80個(gè)國家或地區(qū)的240個(gè)港口，主要運(yùn)營亞洲內(nèi)部，東亞至澳洲，東亞至北美，跨大西洋運(yùn)輸和東亞至歐洲的航線。 引起這次驚人事故的一個(gè)重要原因是，黃金級集裝箱船實(shí)在是太大了。這一級別一共11艘，全部屬于的長榮海運(yùn)，是該公司目前運(yùn)營的數(shù)百艘運(yùn)輸船中最大的。擁有20000TEU的運(yùn)輸船，固然是一家運(yùn)輸公司的驕傲。但是在日常運(yùn)輸中，這樣的船其實(shí)并不方便。 20000TEU的運(yùn)輸船普遍是近幾年才交付的新型船只，船體過于巨大，目前各大港口還在把有能力?？?0000TEU的運(yùn)輸船，當(dāng)作一項(xiàng)值得宣傳的優(yōu)勢。不難看出這種略微超前于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的超大型運(yùn)輸船，在日常使用中會遭遇種種與老舊基礎(chǔ)設(shè)施難以適配的尷尬。 蘇伊士運(yùn)河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米。不難看出，即使是在水面寬度最寬處，黃金級集裝箱船也只能一路直行，完全沒有轉(zhuǎn)向的空間。而要明白為何這次事故給全世界帶來如此大的影響，我們就先來了解蘇伊士運(yùn)河的歷史和其對于全球經(jīng)濟(jì)的重要性。 蘇伊士運(yùn)河的重要性，是由它的地理位置決定的。運(yùn)河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處，是連接歐、亞、非三大洲的地理要沖，雖然氣候并不適合發(fā)展農(nóng)業(yè)，卻是連接?xùn)|地中海、中東各個(gè)文明的交通要道。 各個(gè)文明盛產(chǎn)的貨物也有所不同。即使是不存在巨輪，只有用蘆葦、紙莎草編織的小船的古埃及，水路運(yùn)輸也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)，而西奈半島北鄰地中海，南鄰紅海，向西距離尼羅河三角洲也并不遙遠(yuǎn)，非常適合作為水路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)站。 西奈半島周邊有蘇伊士灣和亞喀巴灣，唯有蘇伊士灣北端到地中海的狹窄地段適宜修通運(yùn)河，以至于古埃及十二王朝時(shí)便已經(jīng)興修了一條東西走向、連接紅海與尼羅河的運(yùn)河。近代南北向的運(yùn)河定名蘇伊士，便是為了紀(jì)念幾千年那位十二王朝的法老辛努塞爾特三世。 這條東西向的運(yùn)河周邊以荒漠為主，如果不定期進(jìn)行疏浚，就會被沙海掩埋。埃及日后只有少數(shù)統(tǒng)治者復(fù)興過運(yùn)河，由于埃及并不穩(wěn)定的政治環(huán)境和長期以來從屬于外來文明的地位，這條運(yùn)河最終被廢棄。 今日的蘇伊士運(yùn)河開鑿于1859年，由法國實(shí)業(yè)家與埃及當(dāng)?shù)貙?shí)權(quán)人物共同出資，耗資1860萬鎊。工地上直接參與的工作人員高達(dá)30000，不少是被強(qiáng)征埃及人苦工。運(yùn)河間接牽動(dòng)世界范圍內(nèi)150萬人參與工作，歷經(jīng)10年運(yùn)河才最終完成，隨后，英國人控制了蘇伊士運(yùn)河。 在開建前期組建了蘇伊士運(yùn)河公司。19世紀(jì)輪船航速較慢而載重較小，運(yùn)河建成前從歐洲前往亞洲的船只需要繞過非洲大陸，在非洲重要的港口城市中補(bǔ)充給養(yǎng)。開挖后，以當(dāng)時(shí)船只的航速，從熱那亞前往孟買的船只可以節(jié)省32天時(shí)間。即使是如今的貨船從鹿特丹前往新加坡，走蘇伊士運(yùn)河也將節(jié)省9天時(shí)間。 運(yùn)河又幾經(jīng)擴(kuò)建，最終才有了如今的規(guī)模，每年為埃及帶來將近60億美元的外匯收入。另一方面，蘇伊士運(yùn)河越方便，非洲沿岸商港的歷史性衰落就越不可避免。好望角、莫桑比克沿海城市在19世紀(jì)后半葉顯得門庭冷落。 如今，運(yùn)河連接的不同地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性依舊很強(qiáng)，所以這條航道依舊重要。蘇伊士運(yùn)河通過船舶數(shù)和貨運(yùn)量居于各國際運(yùn)河之首，向北方運(yùn)的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運(yùn)的貨物則以水泥、化肥、金屬制材和谷物為主。 蘇伊士運(yùn)河不僅是亞歐非幾大洲往來的主要通道，更擔(dān)負(fù)著埃及的外匯收入重任。而截止3月28日當(dāng)?shù)貢r(shí)間12時(shí)，據(jù)SCA通報(bào)，總共有多達(dá)369艘各種輪船被堵在了航道兩端，較前一日（321艘）又增加了48艘之多。 SCA表示，運(yùn)河每堵塞一天，給埃及方面造成的損失約為1200萬至1400萬美元，而專業(yè)的《勞埃德》雜志（Lloyd's List）則估計(jì)每天被封堵在航道兩端的船只，其裝載貨物總值高達(dá)81億歐元。保險(xiǎn)公司安聯(lián)（Allianz）出具的報(bào)告則指出，每堵一天，就會給全球貿(mào)易多造成60-100億美元的損失。 很顯然，蘇伊士運(yùn)河必須盡快復(fù)通，否則帶來的經(jīng)濟(jì)損失只會越來越大。 最初傳 出的消息莫衷一是，復(fù)通所需時(shí)間從“一兩天”到“一個(gè)月”不等，五花八門的“船身已扶正”、“局部脫淺”、“舊航道未堵”、“部分船只已可通行”之類“好消息”也紛至沓來——但很快就被證實(shí)言之過早或夸大其詞：6天過去了，“長賜”號仍在單航道里尷尬地斜堵著。 如各國專家所分析的，想要“快速”讓航道復(fù)通，方法無非3個(gè)：用拖輪把“長賜”號拖回“正軌”（不妨稱之為“拖輪法”）；用挖沙船把擱淺的船頭和船尾挖出來（“挖沙法”）；使用專業(yè)船只和起吊大型機(jī)械將部分集裝箱吊運(yùn)下船，減少“長賜”號載重，增加其浮力，使之自行脫險(xiǎn)（“吊柜法”）。但不論正榮方或SCA方都曾希望竭力避免“吊柜法”，因?yàn)檫@種方法成本最高，耗時(shí)最長，且一旦吊柜過程中稍有失誤，導(dǎo)致船只重心失衡傾覆，麻煩就更大了。 幸運(yùn)的是于二十九日，據(jù)埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)布最新公報(bào)說，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。此前，北京時(shí)間29日18時(shí)40分左右，埃及總統(tǒng)塞西宣布，“長賜”號集裝箱船脫淺作業(yè)取得成功，蘇伊士運(yùn)河堵塞問題得到解決。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日4時(shí)30分，擱淺在蘇伊士運(yùn)河中的重型貨船“長賜”號終于重新浮出水面。實(shí)時(shí)位置顯示，這艘長約400米的貨船船身已逐漸擺正，接近于和運(yùn)河河岸平行狀態(tài)。 這一次攔截蘇伊士運(yùn)河的事件，更像是船只的載重量超前發(fā)展，船只操控性和配套基建沒有跟上，造成的一個(gè)小風(fēng)波，并沒有看起來那么嚴(yán)重。畢竟位于四戰(zhàn)之地的蘇伊士運(yùn)河什么大風(fēng)大浪沒見過，對本次事件最頭疼的，還是事發(fā)的航運(yùn)企業(yè)——長期作為綠營金主的長榮集團(tuán)。醒目的“EVER GREEN”商標(biāo)就掛擱淺的貨船上，綠營政客口中的“臺灣之光”遭到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的公開處刑。 蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)疏通，那這次事故的責(zé)任又由誰來負(fù)責(zé)呢？對此據(jù)海外網(wǎng)，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》30日報(bào)道，保險(xiǎn)業(yè)相關(guān)人士表示，蘇伊士運(yùn)河局每天約損失超15億日元的通行費(fèi)，運(yùn)河局很有可能在埃及當(dāng)?shù)仄鹪V正榮汽船，要求其賠償相關(guān)損失。有日媒報(bào)道稱，這一擱淺事故影響巨大，僅蘇伊士運(yùn)河局每天損失的通行費(fèi)就超過15億日元（約合人民幣1億元），而最有可能成為賠償責(zé)任方的將是“長賜”號的船東——日本正榮汽船公司。而同日埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運(yùn)河事務(wù)顧問馬米什表示，“長賜”號貨輪阻斷蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)的責(zé)任在船長。他說，擁有這艘貨船的公司有責(zé)任支付其在運(yùn)河造成的所有損失和費(fèi)用，還稱蘇伊士運(yùn)河河道是安全的。日本船東正榮汽船隨后回應(yīng)稱，目前尚未收到任何索賠或訴訟，公司仍在調(diào)查事故原因。 此外，擱淺事故造成超400艘貨船滯留，相關(guān)損害可能由各艘貨船的保險(xiǎn)公司承擔(dān)。保險(xiǎn)業(yè)相關(guān)人士稱，考慮到費(fèi)用和時(shí)間問題，類似事故中，很少有人會直接向擱淺貨船方申請賠償?！耙?yàn)樨洿鲎矊?dǎo)致海港無法使用的事故時(shí)有發(fā)生，大家都知道誰都有倒霉的時(shí)候，互相較勁沒啥好處?！?/p>   |
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