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蘇伊士運(yùn)河
國(guó)際通航運(yùn)河 ，亞 、非兩洲界河 。位于埃及東北部 ，縱穿狹窄的蘇伊士地峽，南北連通地中海與紅海，是大西洋與印度洋間的最短航線(xiàn)，世界海上航道最重要的“十字路口”之一，具有極重要的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。這條運(yùn)河連結(jié)了歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過(guò)非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國(guó)的倫敦港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買(mǎi)港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前，有時(shí)人們通過(guò)從船上卸下貨物通過(guò)陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。
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| 蘇伊士運(yùn)河 |
蘇伊士運(yùn)河處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士（al-Suways）兩座城市之間，全長(zhǎng)約163公里。這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過(guò)非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國(guó)的倫敦港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買(mǎi)港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前，有時(shí)人們通過(guò)從船上卸下貨物通過(guò)陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。
2009年2月27日，美國(guó)海軍“羅斯福”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦(DDG 80)與“維拉”灣號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦(CG 72)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，這兩艘戰(zhàn)艦隸屬“硫磺島”兩棲戰(zhàn)斗群，執(zhí)行海上安全支援任務(wù)。
從1882年起，英國(guó)在運(yùn)河地區(qū)建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬(wàn)軍隊(duì)。第二次世界大戰(zhàn)后，埃及人民堅(jiān)決要求收回蘇伊士運(yùn)河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭(zhēng)。1954年10月，英國(guó)被迫同意把它的占領(lǐng)軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領(lǐng)土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運(yùn)河公司收歸國(guó)有。1976年1月，埃及政府開(kāi)始著手進(jìn)行運(yùn)河的擴(kuò)建工程。第一階段工程1980年完成，運(yùn)河的航行水域由1800平方米擴(kuò)大到3600米（即運(yùn)河橫切面適于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬(wàn)噸滿(mǎn)載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴(kuò)大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬(wàn)噸的貨輪通過(guò)。
蘇伊士運(yùn)河-地理風(fēng)貌
蘇伊士運(yùn)河是著名的國(guó)際通航運(yùn)河。位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國(guó)際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線(xiàn)之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短8000—10000公里；對(duì)黑海沿岸來(lái)說(shuō)，則縮短了12000公里，它是一條在國(guó)際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的國(guó)際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14%的海運(yùn)貿(mào)易。1859-1869年鑿成。從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作為航道。從塞得港至陶菲克港長(zhǎng)161公里，連同伸入地中海、紅海河段總長(zhǎng)173公里。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.6米、滿(mǎn)載6.5萬(wàn)噸或空載15萬(wàn)噸的海輪。通過(guò)時(shí)間平均為15小時(shí)。運(yùn)河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5，500-8，000公里。當(dāng)歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰(zhàn)略地位重要。通過(guò)船舶數(shù)及其貨運(yùn)量在各國(guó)際運(yùn)河中均居首位，貨運(yùn)以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。運(yùn)河原由英、法國(guó)管理。
2009年2月27日，美國(guó)海軍“羅斯福”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦(DDG 80)與“維拉”灣號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦(CG 72)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，這兩艘戰(zhàn)艦隸屬“硫磺島”兩棲戰(zhàn)斗群，執(zhí)行海上安全支援任務(wù)。
1956年埃及宣布將運(yùn)河收歸國(guó)有。1967年中東戰(zhàn)爭(zhēng)后，埃及關(guān)閉運(yùn)河。1975年6月重開(kāi)后開(kāi)展大規(guī)模拓寬浚深。第一期工程于1980年完成后，河面展寬至365米，使吃水16米、滿(mǎn)載15萬(wàn)噸或空載35萬(wàn)噸海輪得以雙向通行。第二期工程在實(shí)施中。蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運(yùn)河從1858年開(kāi)鑿到1869年竣工。運(yùn)河開(kāi)通后，英法兩國(guó)就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤(rùn)?！ ?
蘇伊士運(yùn)河-經(jīng)濟(jì)價(jià)值
1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運(yùn)河海底隧道通車(chē)，從而大大縮短了往返運(yùn)河西岸所需時(shí)間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進(jìn)口，共長(zhǎng)5.9公里，隧道本身長(zhǎng)1.64公里。隧道內(nèi)公路寬7.5米，來(lái)往車(chē)輛往返并行，每小時(shí)可以通過(guò)2000輛汽車(chē)，這是經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。
2009年2月28日，美國(guó)海軍“維拉”灣號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦(CG 72)在地中海破浪前進(jìn)。
亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80%經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。由于中東地區(qū)鋪設(shè)了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發(fā)展迅速，蘇伊士運(yùn)河面臨著過(guò)往船只、特別是運(yùn)油船逐年減少的局面，埃及通過(guò)對(duì)蘇伊士運(yùn)河上的過(guò)往船只收取的過(guò)境費(fèi)收入也開(kāi)始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運(yùn)河，以增加外匯收入。運(yùn)河加寬30米，加深1至17米，此項(xiàng)工程于當(dāng)年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運(yùn)河管理局決定進(jìn)一步增加運(yùn)河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運(yùn)河，以確保埃及靠蘇伊士運(yùn)河所得的收入不會(huì)下降。蘇伊士運(yùn)河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來(lái)源。運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，蘇伊士運(yùn)河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里，共為埃及征收的船只過(guò)境稅達(dá)300億美元，是蘇伊士運(yùn)河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰(zhàn)爭(zhēng)而關(guān)閉的98年間過(guò)境費(fèi)收入總和的6倍。據(jù)運(yùn)河管理局公布的年度報(bào)告，2001年共有13986艘各類(lèi)船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，這些船只的總載重量達(dá)4.56億噸，收取的船只過(guò)境費(fèi)達(dá)19億美元。2002年7月1日至2003年6月60日的財(cái)政年度里，蘇伊士運(yùn)河收入達(dá)到23.08億美元，創(chuàng)運(yùn)河自1869年開(kāi)通以來(lái)新高。
2009年3月1日，美國(guó)海軍“維拉”灣號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦(CG 72)停靠在以色列在地中海的港口海法。
蘇伊士運(yùn)河在埃及本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上也具有極大的價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有1.8萬(wàn)艘來(lái)自世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船只通過(guò)運(yùn)河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70％經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，每年經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易的14％，在世界上適于海運(yùn)的人工運(yùn)河中，其使用國(guó)家之眾，過(guò)往船只之多，貨運(yùn)量之大，蘇伊士運(yùn)河名列前茅。蘇伊士運(yùn)河是埃及經(jīng)濟(jì)的“生命線(xiàn)”和“搖錢(qián)樹(shù)”。過(guò)往船只通行費(fèi)，多年來(lái)一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱?，F(xiàn)在運(yùn)河每天為埃及政府收進(jìn)200萬(wàn)美元的外匯。船過(guò)運(yùn)河按噸位繳納通行費(fèi)，還要交付引水費(fèi)和航標(biāo)等費(fèi)用。1993年運(yùn)河收入達(dá)19億美元，1994年收入超過(guò)20億美元。 1981年10月1日起，蘇伊士運(yùn)河正式啟用電子控制系統(tǒng)，從而標(biāo)志著運(yùn)河管理進(jìn)入了現(xiàn)代新時(shí)期，它不僅提高了航運(yùn)的安全性，還使運(yùn)河的通過(guò)能力增加近一倍?，F(xiàn)在每天通過(guò)運(yùn)河船只可達(dá)100艘以上。 為了適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)日益發(fā)展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運(yùn)河第二期擴(kuò)建計(jì)劃的第一階段工程已于1994年開(kāi)工，這期工程把運(yùn)河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬(wàn)噸級(jí)油輪得以順利通過(guò)。這一工程得耗資10億美元，費(fèi)用的75％由埃及承擔(dān)，25％由日本、比利時(shí)承擔(dān)?？梢灶A(yù)料，運(yùn)河第二期擴(kuò)建工程完成后，將會(huì)對(duì)國(guó)際航運(yùn)和埃及民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。 為了便于運(yùn)河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府于1980年建成了長(zhǎng)5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設(shè)了輸水管道，每天把3.4萬(wàn)立方米的尼羅河水輸往干旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬(wàn)公頃土地，隧道內(nèi)公路寬7.5米，每小時(shí)可通過(guò)2000輛汽車(chē)。
蘇伊士運(yùn)河-歷史概述
埃及是第一個(gè)開(kāi)鑿貫穿尼羅河及支流，連同地中海和紅海的人工運(yùn)河的國(guó)家，這項(xiàng)工程可以追溯到法老SENAUSRET三世約公元前1874年。運(yùn)河被廢棄以至泥沙淤塞然后又重開(kāi)了若干次：SITY一世時(shí)期的運(yùn)河 公元前1310年NKHAW時(shí)期的運(yùn)河 公元前610年 DARIUS時(shí)期的運(yùn)河 公元前510年 PTOLEMY二世時(shí)期的運(yùn)河 公元前285年 ROMANS 時(shí)期的運(yùn)河（TRAJAN國(guó)王） 公元前117年 AMIR EL MOEMENEEN時(shí)期的運(yùn)河 公元后640年。隨著穆斯林征服并開(kāi)放了150年蘇伊士運(yùn)河實(shí)際上是第一條連通地中海和紅海的通道。1869年11月17日蘇伊士運(yùn)河向國(guó)際運(yùn)輸開(kāi)放。 蘇伊士運(yùn)河于1956年7月26日收歸埃及國(guó)有。 蘇伊士運(yùn)河總計(jì)被關(guān)閉了5次，最后一次最嚴(yán)重，長(zhǎng)達(dá)八年之久。 蘇伊士運(yùn)河于1975年6月5日向海運(yùn)重開(kāi)。 1956年10月29日蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā) 1956年10月29日，以色列軍隊(duì)入侵埃及，蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)( 亦稱(chēng)第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng))爆發(fā)。
2009年3月1日，美國(guó)海軍“維拉”灣號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦(CG 72)停靠在以色列在地中海的港口海法。
蘇伊士運(yùn)河位于埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南到陶菲克港。1859年由蘇伊士運(yùn)河公司破土動(dòng)工，1868年8月18日修成，11月17日正式通航。剛修成的運(yùn)河全長(zhǎng)162.5千米，水面寬52米，水底寬22米，河床深7.5米。1882年因英國(guó)入侵埃及，運(yùn)河被迫關(guān)閉。英國(guó)占領(lǐng)運(yùn)河區(qū)后，企圖完全控制蘇伊士運(yùn)河；因該運(yùn)河是重要的國(guó)際航道，關(guān)系著各國(guó)的切身利益，所以，英國(guó)的企圖遭到了西方列強(qiáng)的反對(duì)，英國(guó)獨(dú)占運(yùn)河的目的未能達(dá)到。但英國(guó)占領(lǐng)埃及后，在運(yùn)河區(qū)駐軍10萬(wàn)，嚴(yán)重?fù)p害了埃及的主權(quán)。英國(guó)占領(lǐng)的74年間，每年攫取了運(yùn)河收入的97％，埃及人民卻沒(méi)有從運(yùn)河得到什么利益。埃及人民為了擺脫英國(guó)殖民統(tǒng)治收回運(yùn)河，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期斗爭(zhēng)，1956年，埃及宣布運(yùn)河收歸國(guó)有，同年10月英法為此發(fā)動(dòng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，運(yùn)河又遭關(guān)閉；1967年中東戰(zhàn)爭(zhēng)，以色列占領(lǐng)埃及西奈半島，兵臨城下，蘇伊士運(yùn)河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才又恢復(fù)航運(yùn)。 1980年12月蘇伊士運(yùn)河完成第一期擴(kuò)建工程后，運(yùn)河全長(zhǎng)195千米、寬365米、深16.16米、復(fù)線(xiàn)68千米，可以通航滿(mǎn)載15萬(wàn)噸、空載37萬(wàn)噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運(yùn)河之一。
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| 蘇伊士運(yùn)河 |
蘇伊士運(yùn)河-航線(xiàn)數(shù)據(jù)
從航路浮標(biāo)至塞得港燈塔：19.5公里
從等候區(qū)域到南入口：8.5公里
從塞得港到伊斯梅利亞：78.5公里
從伊斯美利亞到陶菲克港：83.75公里
提速區(qū)的長(zhǎng)度：78.00公里
水面寬度（北/南）：345/280米
浮標(biāo)之間的寬度（北/南）：215/195米
運(yùn)河深度：22.5米
最大船舶吃水允許值：62英尺
交叉區(qū)域：4800/4350平米
最大噸位：21萬(wàn)噸
滿(mǎn)載油輪的限速：13公里/小時(shí)
貨艙船限速：14公里/小時(shí)
蘇伊士運(yùn)河-特點(diǎn)
無(wú)船閘運(yùn)河。與其他水域相比，事故發(fā)生率幾乎為零。可晝夜通航。當(dāng)船尺寸過(guò)大時(shí)，有可能加深、加寬河道。 VTMS（船運(yùn)管理系統(tǒng)）被引入，這是一個(gè)非常精確的電子雷達(dá)觀(guān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。蘇伊士運(yùn)河可以為各種超級(jí)貨輪提供服務(wù)。
蘇伊士運(yùn)河-主權(quán)之爭(zhēng)
1956年10月29日，以色列軍隊(duì)入侵埃及，蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)( 亦稱(chēng)第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng))爆發(fā)。蘇伊士運(yùn)河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。運(yùn)河是埃及人民血汗和生命筑成的，但卻為英、法的運(yùn)河公司把持。蘇伊士運(yùn)河公司每年攫取巨額利潤(rùn)，成為埃及的“國(guó)中之國(guó)”。1952年埃及七月革命勝利后，埃及人民掀起反對(duì)英軍占領(lǐng)運(yùn)河區(qū)，要求收回運(yùn)河主權(quán)的斗爭(zhēng)。1954年10月，英國(guó)被迫同意于1956年6月13日前將占領(lǐng)軍撤出運(yùn)河區(qū)。埃及為發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)和抵御以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕后，于1955年9月與蘇聯(lián)、民主德國(guó)、波蘭簽訂貿(mào)易協(xié)定，購(gòu)買(mǎi)蘇聯(lián)等國(guó)的武器裝備。這引起英、法、美西方國(guó)家的強(qiáng)烈不滿(mǎn)。
為迫使埃及政府放棄獨(dú)立自主的政策，1956年7月，英、美發(fā)表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬(wàn)美元援助。接著，世界銀行也停止貸款 2億美元給埃及的計(jì)劃，埃及不屈服于西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布“關(guān)于國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司國(guó)有化的命令”，以便用運(yùn)河航運(yùn)的收入作為建造阿斯旺高壩的款項(xiàng)。英、法擔(dān)心運(yùn)河關(guān)閉，海灣與西歐之間的石油運(yùn)輸線(xiàn)被切斷，對(duì)埃及進(jìn)行威脅制裁。首先凍結(jié)埃及在英、法的存款及運(yùn)河公司的基金。8月2日，英、法、美三國(guó)政府發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，主張?zhí)K伊士運(yùn)河“國(guó)際化”，并提出召開(kāi)24國(guó)參加的倫敦會(huì)議，遭埃及拒絕。隨后，美國(guó)、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的“五國(guó)委員會(huì)”對(duì)埃及施加壓力。英、法還煽動(dòng)幾百名外籍職員離職，但埃及領(lǐng)航員成功保證了航運(yùn)暢通。9月，英、法、美再次召開(kāi)倫敦會(huì)議，決定將蘇伊士運(yùn)河問(wèn)題提交聯(lián)合國(guó)安理會(huì)討論。10月29日，以色列軍隊(duì)10個(gè)旅分四路入侵西奈半島，向運(yùn)河逼進(jìn)，埃及軍隊(duì)進(jìn)行頑強(qiáng)反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊(duì)在12小時(shí)內(nèi)從運(yùn)河區(qū)撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。1 0月31日，英、法軍隊(duì)對(duì)埃及進(jìn)行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在塞得港附近登陸，但在當(dāng)?shù)剀娒竦挠⒂碌挚瓜拢致攒娛茏?。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛(wèi)運(yùn)河區(qū)。世界各國(guó)人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭(zhēng)，一些阿拉伯國(guó)家與英、法斷交，對(duì)英、法實(shí)行石油禁運(yùn)。11月1日，美國(guó)在聯(lián)大緊急大會(huì)上提出立即停戰(zhàn)的提案。2日，聯(lián)大以壓倒多數(shù)票通過(guò)這個(gè)提案。11月5日，蘇聯(lián)建議與美國(guó)共同出兵“制止” 侵略，并向英、法發(fā)出最后通牒，聲稱(chēng)“決心使用武力”恢復(fù)和平。英、法政府內(nèi)外交困，11月6日宣布?；稹?2月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運(yùn)河主權(quán)斗爭(zhēng)的勝利。
蘇伊士運(yùn)河-影響
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| 蘇伊士運(yùn)河 |
1954年10月，英國(guó)被迫同意于1956年6月13日前將占領(lǐng)軍撤出運(yùn)河區(qū)。埃及為發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)和抵御以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕后，于1955年9月與蘇聯(lián)、民主德國(guó)、波蘭簽訂貿(mào)易協(xié)定，購(gòu)買(mǎi)蘇聯(lián)等國(guó)的武器裝備。這引起英、法、美西方國(guó)家的強(qiáng)烈不滿(mǎn)。為迫使埃及政府放棄獨(dú)立自主的政策，1956年7月，英、美發(fā)表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺大壩工程提供的7000萬(wàn)美元援助。接著，世界銀行也停止貸款2億美元給埃及的計(jì)劃，埃及不屈服于西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布“關(guān)于國(guó)際蘇伊士運(yùn)河公司國(guó)有化的命令”，以便用運(yùn)河航運(yùn)的收入作為建造阿斯旺大壩款項(xiàng)。英、法擔(dān)心運(yùn)河關(guān)閉，海灣與西歐之間的石油運(yùn)輸線(xiàn)被切斷，對(duì)埃及進(jìn)行威脅制裁。首先凍結(jié)埃及在英、法的存款及運(yùn)河公司的基金。8月2日，英、法、美三國(guó)政府發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，主張?zhí)K伊士運(yùn)河“國(guó)際化”，并提出召開(kāi)24國(guó)參加的倫敦會(huì)議，遭埃及拒絕。隨后，美國(guó)、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的“五國(guó)委員會(huì)”對(duì)埃及施加壓力。英、法還煽動(dòng)幾百名外籍職員離職，但埃及領(lǐng)航員成功保證了航運(yùn)暢通。
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| 蘇伊士運(yùn)河衛(wèi)星圖 |
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