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蘇伊士運河概況 著名的蘇伊士運河全長190公里，北起塞得港，經(jīng)提姆薩湖、大苦湖、陶菲克運河進(jìn)入紅海。它于1869年完工通航，是一條海平面的無閘明渠水道。它連接了地中海與紅海，是歐洲至印度洋和西太平洋最便利的航線。 大航海時代啊。。。 它是亞洲和非洲的分界線，也是世界使用最頻繁的航線之一。如今，全世界22％的集裝箱從蘇伊士運河通過，約占全球貿(mào)易的10％。蘇伊士運河大大縮短了東西方航程。鹿特丹到東京之間的距離經(jīng)蘇伊士運河，也可比經(jīng)好望角節(jié)約23%，而歐洲到中東、南亞的航程縮短更多，見下表。 早年的開鑿的嘗試 運河開鑿歷史可能遠(yuǎn)至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來源），下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。一些證據(jù)顯示這條運河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀(jì)的拉美西斯二世時期，隨后運河被荒廢。三千多年前已經(jīng)干成了啊，法老威武！ 比起金字塔，沙漠里開運河對法老來說不是個事！ 蘇伊士運河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改建、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀(jì)為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾（al-Mansur）廢棄。 18世紀(jì)末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時計劃建立運河溝通地中海與紅海。不過由于法國人的錯誤勘定結(jié)果計算出紅海的海平面比地中海要高很多，也就意味著建立無船閘的運河是不可能的。隨后拿破侖放棄計劃，并在和英國勢力的對抗中離開埃及。 蘇伊士近代的開鑿 19世紀(jì)，英法兩國加緊爭奪殖民地，目標(biāo)都集中在富饒的東方。1851年,英國獲得埃及的許可,開始修筑亞歷山大至開羅的鐵路。法國也不甘落后，法國外交官斐迪南·德·雷賽布與埃及總督穆罕默德·阿里帕夏及其子賽義德關(guān)系密切。 英國出于自己利益的考慮，設(shè)法對工程進(jìn)行阻撓。在歐仁妮皇后（雷賽布之表妹）及拿破侖三世的支持下，雷賽布于1858年底成立了國際蘇伊士運河股份有限公司以獲得資金。 雷塞布老爺子 1854年在賽義德任埃及總督后，與法國簽訂關(guān)于修建和使用蘇伊士運河的租讓合同。1856年又簽訂了補(bǔ)充合同。次年成立了“國際蘇伊士海運運河公司”。資金2億法郎,法國占52%，埃及占44%。 強(qiáng)迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了10年又8個月的時間，部分苦力遭到了鞭笞。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費上的問題，最終花費高達(dá)1860萬鎊，比最初預(yù)算的兩倍還多。運河于1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀(jì)念日。 運河開鑿時的場景 蘇伊士運河的開通讓法國外交官雷賽布聲名鵲起，他也獲得了大量的勛章和頭銜，英國都授予他倫敦榮譽(yù)市民稱號。后來他被邀請主持開鑿巴拿馬運河，結(jié)果證明這是一個大坑，他自己差點因此進(jìn)了監(jiān)獄。具體我們下會講巴拿馬運河時細(xì)說。 殖民時代的運河 1875年，外債迫使奧斯曼埃及總督將埃及的運河股份賣給了英國。 1882年，英國占領(lǐng)了埃及。埃及淪為英國殖民地，英國直接控制了運河。 19世紀(jì)，風(fēng)帆時代的運河！ 1922年，英國承認(rèn)埃及獨立，但仍保留在運河區(qū)的駐兵權(quán)。 1936年，英國與埃及簽訂為期20年的《英埃條約》，英國堅持保留對蘇伊士運河的控制權(quán)。 1941年2月，德國駐北非遠(yuǎn)征軍司令隆美爾指揮發(fā)動了埃及的進(jìn)攻，準(zhǔn)備奪取蘇伊士運河未果。 1951年，埃及推翻了1936年《英埃條約》，新政府要求英國撤軍。1954年英國同意放棄。1956年6月，最后一批英軍撤離埃及。 1956年7月26日，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布蘇伊士運河收歸國有。 中東戰(zhàn)爭時代的運河 在運河回到埃及人手中以后，第二、三、四次中東戰(zhàn)爭，蘇伊士運河的爭奪控制是中東戰(zhàn)爭南線的焦點。先是1956年，英法對于教出蘇伊士運河是相當(dāng)?shù)牟桓市?，就在埃及宣布蘇伊士運河收歸國有后不到100天， 10月29日在英法的支持下以色列軍隊入侵埃及。為期一周的蘇伊士運河戰(zhàn)爭( 亦稱第二次中東戰(zhàn)爭)爆發(fā)。 戰(zhàn)爭爆發(fā)后英法以三國的行動遭到國際社會的普遍指責(zé)，美蘇兩國均介入此事件，并對三國施加壓力。11月6日，在強(qiáng)大的國際壓力下英法兩國被迫接受停火決議，以色列也在11月8日同意撤出西奈半島。戰(zhàn)爭損傷和沉沒船只的影響導(dǎo)致了運河被關(guān)閉。直至1957年四月在聯(lián)合國援助下被清理完畢。 1967年6月爆發(fā)的第三次中東戰(zhàn)爭，以色列占領(lǐng)了埃及控制的加沙地帶和西奈半島運河被迫再次關(guān)閉。 1973年10月6日，埃及軍隊強(qiáng)渡運河主動攻擊了對岸的以色列軍隊，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)。戰(zhàn)爭初期埃及軍隊取得了很大的優(yōu)勢，但以色列軍隊穿插到運河背后，攻到了距離首都開羅只剩下101公里。1973年10月26日，戰(zhàn)爭結(jié)束。1974年，聯(lián)合國維和部隊入駐西奈半島。1975年6月5日，關(guān)閉了8年之久的蘇伊士運河向海運重開。 埃及軍隊利用浮橋強(qiáng)渡運河 運河的新時代 第四次中東戰(zhàn)爭以后，蘇伊士運河迎來了新時代。1976年1月，埃及政府開始著手進(jìn)行運河的擴(kuò)建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴(kuò)大到3600米(即運河橫切面適于航行的部分)；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬噸滿載的貨輪，通行時間大約為14小時。 遙想1905年因為噸位在1萬~1.5萬而無法通過蘇伊士運河要繞到好望角參加對馬海戰(zhàn)的羅澤德斯特凡斯基一定感慨萬千！ 尼米茲號(CVN68)過蘇伊士運河 1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條隧道長1.64公里，隧道內(nèi)公路寬7.5米，是經(jīng)過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。2001年10月蘇伊士大橋完工，總長度3.9公里，由日本援助埃及建造，日本出資資60%（1.12億美元）。 蘇伊士大橋 運河收入是埃及穩(wěn)定的外匯來源。2011年埃及政局陷入動蕩后，旅游業(yè)收入和外國投資都直線下降，這使得運河收入更為重要。 2014年，蘇伊士運河實現(xiàn)凈收益54.5億美元。由此可見，運河收入對于維持埃及外匯市場穩(wěn)定具有重要意義。 在多種原因的促使下，埃及政府2014年8月5日高調(diào)宣布，將在蘇伊士運河?xùn)|側(cè)開鑿一條72千米長的新運河，以擴(kuò)大通航能力，拉動國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。2015年8月6日，埃及官方宣布新蘇伊士運河正式開通，船舶的通過時間將從目前的18個小時縮短為11個小時。埃及政府預(yù)計，到2023年，新運河通航數(shù)量將從目前的日均49艘提高到97艘，實現(xiàn)收入134億美元。 右邊的是新運河
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