據(jù)《國際金融報》援引外媒報道，當?shù)貢r間3月23日（周二）上午8時左右，一艘巨大的集裝箱貨輪在從紅海北向進入蘇伊士運河時擱淺。

從網(wǎng)民在社交媒體上公布的照片上來看，船體橫臥在運河中央，船首楔入一岸，而船尾則幾乎碰到了另一岸，導致運河雙向堵塞斷航。

船舶實時位置網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，這艘船被卡在蘇伊士運河南端以北不遠處，船頭朝東北，船尾朝西南。

對于事故原因，有媒體報道稱，出事船只從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處疑似遭到瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道并擱淺。

據(jù)悉，擱淺貨輪“ Ever Given”號集裝箱船全長400米，寬59米，吃水約16米，排水量達22萬噸，最大運輸能力約20萬噸，可裝載超過2萬個標準集裝箱，是最大的遠洋船之一。

由于擱淺，如今亞洲至歐洲的運輸航線處于停滯狀態(tài)，大批貨輪在紅海和地中海排起了長隊，至少100艘來往船只受阻。

業(yè)內(nèi)分析指出，如果沒有及時搶通，將對全球航運產(chǎn)生重大影響。目前埃及方面已出動拖船營救，他們采取了拖引船牽引、挖掘船挖掘河道、試圖讓船頭調(diào)整角度等多種方法都不見成效，“Ever given”號目前依舊動彈不得，稍傾斜在河道里。截至北京時間3月24日中午，至少有7艘拖輪和相關船舶，正協(xié)助其脫困。

截至發(fā)稿前，有消息稱擱淺巨輪已開始轉(zhuǎn)移，蘇伊士運河交通有望在周四恢復。

蘇伊士運河是世界上最重要的水路之一，連接著地中海和紅海，是歐亞大陸之間的重要航道，運河長190公里、深24米、寬205米。

埃及政府在2014年8月宣布，將在蘇伊士運河東側(cè)開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，其中包括開鑿35公里的新河道、拓寬和加深37公里的原有河道。新運河于2015年8月開通。

根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，2020年，通過運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天51.5艘，凈噸位11.7億噸。世界貿(mào)易量的約12%都要通過這條人造運河。目前，該運河仍是埃及最大的外匯收入來源之一。

作為全球至關重要的海運路線，蘇伊士運河的阻塞可能對全球市場造成重大影響。

Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh稱，每天約有60萬桶原油從中東通過蘇伊士運河運輸?shù)降綒W洲和美國。如果不愿等待封鎖解除，被困船只可以選擇繞道南非航行，不過這條航路要長得多，會大幅增加運輸時間和成本。

如果阻塞得不到解決，依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應渠道，這可能推高油價。分析師表示，歐美的買家現(xiàn)在可能會把目光投向其他地區(qū)的原油，例如美國、歐洲北海、俄羅斯和西非。周三，受蘇伊士運河被堵影響，油價波動明顯。

除了油價外，市場人士認為，目前全球集裝箱航運業(yè)正處于嚴重瓶頸期，蘇伊士運河航道也是全球最為繁忙的航道之一。本次事故恐給本已經(jīng)陷入供應鏈瓶頸的集運業(yè)甚至是整個航運業(yè)帶來不小的影響，世界航運市場價格或?qū)⒋蠓▌印?/p>

另據(jù)路透社消息，保險業(yè)消息人士表示，由于巨型貨輪在蘇伊士運河擱淺，船東和保險公司將面臨數(shù)百萬美元的索賠。