船長報(bào)告 jubail港21泊位裝硫磺

作者：陳子成船長

安全進(jìn)港

1.離fair buoy20海里VHF67可叫通port control，常規(guī)詢問后，讓抵達(dá)fair bouy再報(bào)告，抵達(dá)fair bouy時(shí)才告訴下一步動態(tài)。

2.錨地，分inner anchorage和outer anchorage，port control在經(jīng)fair bouy時(shí)，會通知在哪一個錨地拋錨。適時(shí)提前備車避免去較近錨地而來不及。

3.Jubail港很大，分南北兩個港區(qū)，分別從南北兩個防波堤口進(jìn)出，北港區(qū)是石油和石油產(chǎn)品碼頭，最里面的港池有2個連著的泊位，分別是里面的21和靠外的22泊位，兩個泊位都配有裝載機(jī)，21泊位專門出口硫磺；22泊位專門出口石油焦。且北港區(qū)只有21泊位出口硫磺，一般需要排隊(duì)候泊。

4.航道寬闊，浮筒清晰，雷達(dá)可掃得到。北港區(qū)，可以從9號浮北側(cè)進(jìn)口，出口則一律走9號浮南側(cè)。

5.北港區(qū)引水一般在9號浮附近登輪，離防波堤已經(jīng)很近了（需具備自己進(jìn)港的心理素質(zhì)），速度控制5節(jié)以下就行。不用擔(dān)心，port control會根據(jù)引水動態(tài)一路指引。

6.本港引水素質(zhì)較高，引水艇先進(jìn)快速，引水梯下風(fēng)舷水面1米，引水上下都是sea side不經(jīng)碼頭。

7.拖輪現(xiàn)代先進(jìn)馬力大，喜歡用船纜。

8.靠泊方法：21泊位一律左靠，船在港池口子處拖輪協(xié)助左旋然后倒進(jìn)去。22泊位裝石油焦的船則一律右舷順靠。

9.南港區(qū)是普通碼頭，有好幾個泊位硫磺出口，那邊沒有裝載機(jī)，鐵箱子裝硫磺由卡車拖過來，和伊朗裝鐵礦一樣，五萬七的船一般裝10天左右。

辦手續(xù)

1.靠泊：疫情期間僅代理上船，把需要的文件準(zhǔn)備好交給代理，十分鐘辦妥。代理提供海關(guān)封條船上自己貼。

2.離泊：代理單獨(dú)搞定，來船簽幾個單據(jù)就手續(xù)結(jié)束。需要說明的是完貨以及draft survey結(jié)束后要等好幾個小時(shí)代理才來，不必著急，這段時(shí)間代理在辦清關(guān)手續(xù)。

3.代理電郵事先提及的兩件事：1，船上要有最新版的海灣規(guī)則，沒有的話要200美金委托代理購買。不要回復(fù)，本港沒人管這事。2，港口規(guī)定壓載水取樣化驗(yàn)，船方需要提前將導(dǎo)門打開節(jié)省時(shí)間。實(shí)操中不要提前打開，根本沒人取樣。

4.draft survey做水尺不找事；驗(yàn)艙也是他，朝艙內(nèi)看一下就通過了，根本不下艙；壓載水取樣也是他，其實(shí)不取。

5.碼頭給的貨物密度1.04T/m3，代理給的1.20-1.26T/m3。實(shí)測積載因素0.83-0.86m3/T，還是代理給的準(zhǔn)。

裝貨

1.港池大小以及裝載機(jī)的高度，最初設(shè)計(jì)的應(yīng)該是靠三萬八的船型的，五萬七的船也將就靠。中字號大開口艙，由于艙口圍比普通船型高且離船舷距離小，裝載機(jī)放下困難，橫傾可以變相的降低艙口圍的高度?？衫贸醮嗡呓Y(jié)束和開始裝貨（備貨好幾個小時(shí)）的間隙，通過壓載水調(diào)整一定橫傾。

2.沒有工頭，suveyor也是有事才來船，和大副通過微信聯(lián)系。其他就一個操關(guān)手需要船員通過手勢交流調(diào)整裝貨位置，往往還需配合吼叫才會看見手勢。

3.裝載機(jī)外伸僅過船中3-4米，裝貨管也不能轉(zhuǎn)動。需要移動裝載機(jī)時(shí)，操關(guān)手總是懶洋洋半天喊不動，比較頭疼。

4.第一輪裝貨結(jié)束或者裝至一半貨量，有中間draft survey，如需要，此時(shí)可以更改第二輪的裝貨計(jì)劃。

5.draft survey分初次，中間，調(diào)吃水前，最終，共4次水尺計(jì)量。Surveyor并不計(jì)較，隨你想怎樣就怎樣。一般前三次和發(fā)貨量差不多，最后一輪調(diào)吃水的貨，碼頭喜歡玩花樣少給貨（surveyor語）。末次（最終）水尺計(jì)量，收貨人的surveyor也會過來。

6.倉庫備貨經(jīng)常不及時(shí)，等貨情況經(jīng)常出現(xiàn)，每天裝貨大概10000-12000噸左右，其實(shí)真正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的話1小時(shí)差不多800-1000噸。

7.第二輪開始可采用4點(diǎn)（或6點(diǎn)）裝法，先外檔45分鐘（盡裝載機(jī)最大伸縮），再內(nèi)檔對應(yīng)點(diǎn)45分鐘。。。。。，再20分鐘。。。。再10分鐘。。。根據(jù)每艙剩余貨量調(diào)節(jié)。

8.裝貨過程中的異響和振動：偶有好像幾十噸的貨砸下來的那么大動靜的異響和振動，其實(shí)那是某一艙的貨莫名的突然下沉造成的，我輪經(jīng)歷整體下沉4厘米好幾次。

9.建議門字號季風(fēng)季節(jié)2/4艙各裝10500噸，物抵住二層艙蓋剛好過半位置；其他分配135艙。如果進(jìn)江建議2/4艙各裝5000噸，這樣二層艙蓋能關(guān)上，多了不易關(guān)艙（本港裝載機(jī)局限里面裝不到）。

10.關(guān)艙前空氣或淡水將汗水槽及附近處理一下，避免腐蝕。

11.注意：硫磺貨通過輸送帶過程或許被水噴過，污水井報(bào)警就是此原因造成。

12.平艙：本港沒有平艙，第二輪開始采用多點(diǎn)裝法即可，雖裝貨管伸不到邊，效果也能接受。

13.中華門本航次硫磺是小顆粒狀的，裝載過程基本沒有灰塵。接近還是有氣味，眼睛也難受。到卸貨港后，反而氣味減?。諝鉂駶櫍?/span>

14.中華門實(shí)際貨物堆高（饅頭狀最高點(diǎn)）：2/4艙11100噸，二層柜高度基本到頂，左右艙壁高度基本到主甲板，3艙10500噸，前后橫艙壁最高點(diǎn)8米，左右艙壁最高10米。1艙9500噸，前后橫艙壁最高點(diǎn)9米，左右艙壁最高點(diǎn)13.5米；5艙11600噸，前后橫艙壁最高點(diǎn)11米，左右艙壁最高點(diǎn)15米。

15.或許此航次波灣氣溫太高緣故，開航后，汗水槽自阿曼灣就一直流水，馬六甲海峽開艙看貨，艙蓋反手全是水，估計(jì)裝貨過程噴水導(dǎo)致。

16.有資料介紹，靠近機(jī)艙部位硫磺盡量裝成斜坡少接觸機(jī)艙艙壁。沒必要，現(xiàn)代造船機(jī)艙和貨艙之間都有隔熱層，不存在機(jī)艙靠貨艙部位高溫。

石灰水噴涂

見船長報(bào)告 石灰水配方和噴涂

貨物特性

1.聯(lián)合國編號1350，危險(xiǎn)類別4.1類易燃固體，積載因素0.74m3/t，中華門本航次jubail實(shí)測0.83m3/t。

2.皮膚接觸硫磺粉塵，會發(fā)生接觸性皮炎，奇癢，辣眼睛，淚直流,有船員身上癢一個月的。值班密封眼鏡，其他裸露部位最好包起來。

3.對鋼鐵有強(qiáng)腐蝕；易燃；不融水。

4.淡水對硫磺幾乎沒有影響，海水則對硫磺的性質(zhì)純度造成變化，能產(chǎn)生貨損（事實(shí)上也沒啥，無所謂）卸貨港小雨照常卸貨作業(yè)，無所謂。

5.失火：遇到撞擊等容易失火，不是慢慢的燃燒，是粉塵爆燃，火一下子起來，燃燒時(shí)，釋放有毒強(qiáng)刺激性的氣體。要求是淡水滅火，淡水管水量不夠，一般消防水滅火。交貨也沒看出來有啥結(jié)塊等情況。

6.航行中不必通風(fēng)。

防火

1.甲板及貨艙內(nèi)不準(zhǔn)吸煙，嚴(yán)禁明火作業(yè)，如需掛艙燈，艙燈要加網(wǎng)罩的那種，白天及時(shí)收妥（顆粒狀硫磺不必）。

2.之星18年經(jīng)驗(yàn)：散裝硫磺，有顆粒狀的，有粉塵狀的。粉塵狀的硫磺極易燃燒，只要抓斗稍微一碰到艙壁或者艙底板就會燃燒。艙內(nèi)充滿硫磺粉塵，幾乎每次都是發(fā)生爆燃，爆燃之后就是一大團(tuán)含有二氧化硫的氣體沖出艙。槍頭對著艙里沖，這時(shí)艙里是灰蒙蒙的一片，而且刺鼻的氣體熏得拿消防皮龍的人員連眼睛都睜不開，鼻子也不能呼吸，通常是消防人員輪流上陣沖水。燃燒的地方也很難辨認(rèn)，要經(jīng)過十幾分鐘的噴灑水霧，將二氧化硫氣體沖淡后才能找到燃燒的地方。紗布口罩根本擋不住二氧化硫氣體，每次撲滅火之后氣體嗆的鼻腔及肺里有半個小時(shí)都是二氧化硫的味道，吐出的痰都是黃色的。發(fā)生的火情有時(shí)候一天多達(dá)十余次。每次滅火后，衣服都濕了，而且身上粘的到處都是硫磺，硫磺碰到皮膚，皮膚就會發(fā)干，然后蛻皮，需要及時(shí)洗凈。

卸貨后

1.航行期間貨物略有下沉，并無流動（中華門15-20度幅度橫搖7天）。

2.硫磺粉塵存留的犄角旮旯，如不進(jìn)行有效清除，會造成鋼板的嚴(yán)重腐蝕。

3.洗艙很容易，海水直接沖污水井直接抽。麻袋片不要拿掉。洗艙時(shí)也應(yīng)避免粉塵，會引起呼吸道疾病，視情佩戴眼鏡。

4.硫磺不融水，艙底板經(jīng)過鏟車的碾壓硫磺和發(fā)粘的石灰粘在一起，有些坑坑洼洼的地方厚厚一層（1-2厘米），洗艙的時(shí)候要鏟才下的來，建議邊沖邊鏟邊收集。

5.進(jìn)口硫磺大多在北海、湛江和南通、鎮(zhèn)江港卸貨。

其他

1.grain cleaning；hospital cleaning；limewashing石灰水

2.季風(fēng)季節(jié)，中華門4塊二層柜采用長1.63米大方木頂?。ù箦N砸牢），在艙蓋側(cè)面和艙壁合適位置焊地鈴，再加綁。

3.洗艙結(jié)束后，還要進(jìn)行長時(shí)間的正常沖水和抽水，以防殘留硫磺對管路的腐蝕。

4.據(jù)surveyor介紹，本港經(jīng)常性的貨物短缺，基本發(fā)生在最后調(diào)水尺的輪次。中華門這次少420噸，后又給補(bǔ)上。

5.煙酒，沙特管理很嚴(yán)，料酒入庫，不要冒險(xiǎn)

6.錨地和碼頭海衛(wèi)通信號都好。

7.泊位有魚釣，很多。

8.之旅21年3月來此港psc檢查小費(fèi)400刀，具體情況不清楚。

陳子成船長 

中華門2020年8月3日