抗沉性：船舶在一艙或數(shù)艙破損后仍能保持一定浮性和穩(wěn)性不至于沉沒和傾覆的能力。通俗地講，就是船的一艙或多艙破了，船舶還能浮在水上不沉。

對抗沉性的要求因船舶類型而異，通常民用船舶按其任務、噸位大小、航行條件，以及在使用過程中可能遭到的破損情況來決定。

客船對抗沉性的要求比貨船高。

而對航行于未曾探測過的航線、航區(qū)或結冰區(qū)的海洋調(diào)查船的抗沉性的要求更高。

軍用船的抗沉性要求最高，因除在航行中可能遭到破損外，還要考慮到作戰(zhàn)中損傷后仍能保持一定的航海性能和戰(zhàn)斗能力。

或許一切事故災害的避免都離不開三個要素，良好的基礎條件、日常的預防性措施、面對危險時及時有效的手段。今天，小編就第一個要素講一講，怎樣從船舶結構的角度增強抗沉性。

提高抗沉性的主要措施是加大干舷和進行水密分艙，以及設置雙層底和邊艙等。其中，水密艙壁可使一艙或數(shù)艙破損進水后，其他艙室不至進水，避免船舶沉沒，從而提高船舶的抗沉性。水密艙壁之間的距離應滿足規(guī)范對抗沉性（允許破一艙或數(shù)艙而不沉）的要求。那船舶的水密艙壁如何設定呢？

小伙伴們，打起十二分精神啦~這里，我們要解釋一個概念，許用艙長。

許用艙長僅作為保證船舶滿足抗沉性要求，而對艙的長度加以一定的限制;實際艙長如果小于或等于許用艙長，則滿足抗沉性要求。

許用艙長為船長各點處實際允許的水密隔艙長度。許用艙長反映了各類船舶在抗沉性方面要求的不同。

許用艙長=實際的可浸長度×分艙因數(shù)

看到這個公式，你是不是在想，可浸長度和分艙因數(shù)又是神馬鬼？不要急，真相即將揭曉~

可浸長度：船艙的最大許可長度。表示進水以后船舶的破艙水線洽與限界線相切。

分艙因數(shù)F是決定船舶抗沉性要求的一個關鍵因素，其具體數(shù)值與船舶長度，用途及業(yè)務性質(zhì)有關，在規(guī)范中有詳細的規(guī)定。船舶水密艙室的劃分，是根據(jù)實際需要而布置的。