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近日，通蘇嘉甬沿線車站公示，規(guī)劃建設(shè)張家港站、常熟西站、蘇州北站、嘉興北站、嘉興南站、海鹽西站、慈溪站7個(gè)站點(diǎn)。其中，高鐵蘇州北站建筑規(guī)模達(dá)192150平方米，場站規(guī)模為13臺30線，位列第一，大于其余6個(gè)站點(diǎn)的總和；嘉興南站以10萬平方米排第二，其將從現(xiàn)有不足1萬平方米的規(guī)模擴(kuò)大10倍。

通蘇嘉甬鐵路計(jì)劃年內(nèi)開工建設(shè)，項(xiàng)目起自南通西站，跨越長江，經(jīng)蘇州、嘉興后跨越杭州灣，經(jīng)慈溪市引入寧波樞紐。全線正線運(yùn)營長度為310公里，其中新建線路長度301公里，總投資1070億元。

因歷史和經(jīng)濟(jì)等因素，很長一段時(shí)間內(nèi)，長三角中心區(qū)域的鐵路，多為由上海引出的東西走向，比如滬寧線、滬杭線等。近年來，隨著寧杭鐵路、連鹽—鹽通—滬蘇通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、商合杭鐵路等線路的通車，長三角南北走向的鐵路突然多了不少，通蘇嘉甬鐵路也將是其中之一。

對于隔著長江的南通和隔著杭州灣的寧波而言，鐵路跨天塹的意義不必多言。即便對于緊緊挨著的蘇州和嘉興，這條鐵路的意義也非同小可。

很多人未必知道，早在上世紀(jì)30年代，蘇州與嘉興之間有縱向直通的蘇嘉鐵路，但通車不足8年，在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期毀于戰(zhàn)亂。蘇州大學(xué)東吳商學(xué)院教授沈健經(jīng)常去嘉興為當(dāng)?shù)攸h政干部講課，提及蘇州時(shí)，不少嘉興人覺得很遙遠(yuǎn)。但沈健測算過，上海、蘇州、嘉興分別選取人民廣場、觀前街以及南湖連線，幾乎是等邊三角形。為何嘉興人普遍心里覺得蘇州遠(yuǎn)？因?yàn)榧闻d人尤其是黨政干部去得最多的城市是省會杭州，第二是上海，雖然蘇州和嘉興緊挨著，但兩地人員往來并不算多。如今，沈健明顯感覺到，隨著長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，蘇浙城市之間交往更多了，心理距離也近了。

常坐高鐵的人會有一種錯(cuò)覺，認(rèn)為蘇州距離杭州比蘇州距離南京更遠(yuǎn)。實(shí)際上蘇州到杭州駕車只有150公里左右，比到南京近不少，但坐火車從蘇州到嘉興、杭州等浙江城市，必須要從上海繞行，走一個(gè)“Z”字形，才讓蘇杭兩座“天堂城市”之間，給人感覺有點(diǎn)“疏遠(yuǎn)”。

有人認(rèn)為通蘇嘉甬把“Z”字形“拉直”了，可能會削弱上海、杭州、南京等中心城市鐵路交通樞紐的地位。在沈健看來，這樣的擔(dān)心是沒有必要的，無論是上海、杭州，還是南京等長三角中心城市，都并非只因交通樞紐才得以成為中心城市。

在以往資源匱乏的情況下，便捷的交通能拉動人流、物流等，交通對于城市發(fā)展尤為重要。但如今，長三角已成了“軌道上的長三角”，城市群之間的連接密集成網(wǎng)，難分彼此。交通過度集中在一些中心城市，反而將成為負(fù)擔(dān)。城市群發(fā)展中，合作大于競爭，各城通過交通等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，降低人流、物流、信息流等流動成本，才能使城市群整體受益。與其說是“削弱”，不如說是“好鋼用在刀刃上”。比如寧杭鐵路通車，讓南京與杭州直連，不再需要繞道上海，但如今滬寧、滬杭之間每日通行列車仍然在200對以上，寧杭之間也有100多對；隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、連鹽—鹽通—滬蘇通鐵路的通車，讓來自蘇北乃至北方地區(qū)的列車未必要通過南京長江大橋過江，無疑釋放了京滬高鐵的通行壓力。

公示中，還有一點(diǎn)值得注意。作為通蘇嘉甬鐵路與京滬高鐵交會樞紐的蘇州北站將同步設(shè)置塘河動車所。蘇州是南京到上海之間的節(jié)點(diǎn)城市，多年以來，蘇州站以及蘇州北站只不過是“過路車站”，未來隨著通蘇嘉甬鐵路開通，蘇州將成為鐵路十字交叉的樞紐城市。早在2018年，蘇州相城區(qū)就在規(guī)劃蘇州北站綜合樞紐，力圖與上海虹橋樞紐共同打造成為國家級高鐵復(fù)合樞紐。如今，相城區(qū)已是虹橋國際開放樞紐的北向拓展帶重要部分，今年2月發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確蘇州建設(shè)國際鐵路樞紐的定位。

上海虹橋樞紐和未來的蘇州樞紐，不過相距80公里，這么多樞紐有必要嗎？沈健分析，上海虹橋樞紐很有前瞻性和科學(xué)性，但十多年來，中國的發(fā)展太快了。早在2018年，虹橋樞紐所有交通方式的年客流量超4億人次，其中對外交通到發(fā)旅客為1.77億人次。虹橋高鐵站節(jié)假日增加運(yùn)力已較為困難，虹橋高鐵站旁邊就是機(jī)場等設(shè)施，以及作為虹橋國際開放樞紐“核心”的虹橋商務(wù)區(qū)已初現(xiàn)雛形，原地?cái)U(kuò)建幾無可能，上海乃至長三角需要在虹橋之外建設(shè)其他樞紐。類似的規(guī)劃布局，還有作為上海國際航空樞紐重要組成部分的南通新機(jī)場。

根據(jù)規(guī)劃，新的蘇州北站建成后，上海虹橋站的部分功能將會向蘇州北站轉(zhuǎn)移。近日，蘇州城際鐵路有限公司揭牌成立。未來的蘇州北站，除京滬和通蘇嘉甬外，還將引入蘇錫常和如通蘇湖城際鐵路，最高日客流量100萬人次。