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一場電動化、智能化的狂飆浪潮，正在橫掃全球汽車產(chǎn)業(yè)，洗牌，顛覆、變革，創(chuàng)新……正成為當(dāng)下最為突出的關(guān)鍵詞。在新能源賽道上，比亞迪、吉利、上汽、長安、長城、廣汽等企業(yè)早已布局，國內(nèi)造車新勢力也是你追我趕，蔚來、理想和小鵬接力完成二次上市，威馬、哪吒、零跑等品牌爭出現(xiàn)在公眾面前；外國品牌快馬加鞭、迎頭趕上，慕尼黑車展上，領(lǐng)先了百年的奔馳、寶馬和奧迪加速轉(zhuǎn)型步伐，再次重復(fù)了已經(jīng)重復(fù)N遍的決心；門外漢蘋果、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來勢洶洶，也希望能從中分一杯羹。然而，與智能汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外傳統(tǒng)勢力、新勢力、新新勢力的競爭廝殺相比，一個更具有普遍意義的難題是，直到今天，新能源汽車的變革路徑通向何方，仍未明確。此前，互聯(lián)網(wǎng)造車的爭奪極為慘烈。但從自動駕駛、支付、社交到其他應(yīng)用，甚至運營商的網(wǎng)絡(luò)通道，究竟從哪個方向才能找到未來的“圣杯”？誰能站在整個行業(yè)的金字塔頂？在沒有明確答案前，“混亂中的創(chuàng)新”還會是維持產(chǎn)業(yè)各方有限和諧的共識。這超出了短時期“誰倒霉了，誰害怕誰”的低維度競爭層面，因為一旦從“混亂”走向“規(guī)制”，原有的競爭格局將再次面臨一輪殘酷的再造。回顧百年汽車工業(yè)史，似乎從未有哪個階段像電氣化和智能化的轉(zhuǎn)型這般來得如此猛烈，市場對于未來汽車的認知，也從未有過如此大幅度的被顛覆。汽車電動化是大勢所趨，但相比“純電”的“跟跑”，“智能化”或許才是誰能夠真正領(lǐng)跑。如今，科技含量、科技生態(tài)已成車企的核心競爭力。電動汽車天生更適合智能化，而智能化又能給電動汽車帶來明顯的競爭力加成，所以智能電動汽車無疑將逐漸成為中國汽車市場的“主力軍”。在行業(yè)對智能電動汽車不斷展望的同時，政策層面也在擘畫這一“全新賽道”。2020年11月，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會等多部門共同發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，其中提出到2025年L2-L3級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過50%，L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場。宏觀趨勢上來看，中國汽車市場持續(xù)爆發(fā)，歐洲各國政策方面紛紛設(shè)置禁售燃油車時間點，保持了智能化、電動化的方向不變。這為蘋果、百度等這樣的門外漢提供了機會。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達136.6萬輛和136.7萬輛；基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國已累計建設(shè)充電站4.3萬座、換電站528座，各類充電樁150萬個，建成“十縱十橫兩環(huán)”約4.9萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。不過，過去7年的這些成就很可能只是個開始，從總量上來看，智能汽車才剛剛走過市場培育的初期。回歸產(chǎn)品本身，一輛合格的未來“智能電動車”究竟應(yīng)該長什么樣？或許在每個人心中都能尋找不同的答案。如果非要下定義的話，最起碼外觀要好看，內(nèi)飾要有豪華感，智能化體驗要“好用”，輔助駕駛能力需處在行業(yè)前列，整車要擁有不斷OTA升級的能力……但尷尬的是，參照以上標準，目前能稱的上真正智能化的汽車并不多。對于所有想要從新能源市場進行分一杯羹的車企而言，必須明白的一點，當(dāng)純電驅(qū)動形式下行駛感受愈發(fā)同質(zhì)化，那么智能化層面的比拼，已經(jīng)成為新的必爭之地。對于蘋果、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和在汽車行業(yè)耕耘多年的汽車巨頭來說，這似乎是順理成章的事情——汽車正在不斷融入互聯(lián)網(wǎng)、信息化、數(shù)字化、智能化基因，就像過去十多年智能手機所發(fā)生的那樣，智能化不僅讓用戶隨時隨地獲得新奇的用車體驗，還創(chuàng)造并展現(xiàn)了幾乎無限可能的全新商業(yè)價值。在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”趨勢下，電動化、智能化浪潮正加速席卷汽車行業(yè)，推動汽車產(chǎn)品從傳統(tǒng)的“功能汽車”向“智能汽車”轉(zhuǎn)變，而消費者對于汽車的認知也在逐漸從“單一交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗谌臻g”。通過語音可以控制空調(diào)溫度、控制天窗的開閉,這都算是在汽車智能化上邁出了一小步，作為下一代智能終端，汽車必須承載消費者更多的智能應(yīng)用需求。輔助駕駛擁有實際功能，并擁有不斷OTA升級的能力。續(xù)航、充電等電動車的看家本領(lǐng)，也需要一款車足夠聰明，才可以滿足日常城際通勤，安全性要達到最高規(guī)格。各路玩家的紛紛入局，讓汽車智能化的發(fā)展路徑愈發(fā)清晰，在通往電動化的道路上，越來越多的車企意識到，“智能化”或許才是誰能夠真正領(lǐng)跑，最終脫穎而出的關(guān)鍵。隨著整車的電子電氣架構(gòu)和軟件架構(gòu)越來越復(fù)雜，如何把ECU等指標融合到一起的需求越來越高。面對諸多的智能化功能，想要真正展現(xiàn)出這些實力，就需要構(gòu)建一個成熟的平臺架構(gòu)。以北汽為首的“油改電”派系，由于缺乏專業(yè)電動車平臺的賦能，銷量大不如前，正在苦苦掙扎中；以新勢力和部分自主品牌為主的“技術(shù)派”，基于自研純電動車平臺打造出來的電動車，頗受消費者的認可和市場的歡迎，銷量屢創(chuàng)新高。9月8日，比亞迪純電動專屬平臺e平臺3.0正式發(fā)布，讓本就屬于行業(yè)熱詞的“智能電動汽車”，再次站到了聚光燈下。“汽車工業(yè)的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場，會更精彩?！北葋喌霞瘓F董事長兼總裁王傳福說，而e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局。比亞迪發(fā)布的純電專屬平臺e平臺3.0，具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點。以解決新能源車用戶體驗痛點為出發(fā)點，大幅提升智能駕駛體驗，打造更安心的智能電動車。e平臺3.0全系標配全球首創(chuàng)的八合一電動力總成，還將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，并使用了全新一代SiC電控。在提升系統(tǒng)交互效率的同時，更讓空間利用率達到極致的水準，賦予整車更廣泛的市場競爭力。作為集大成者的e平臺3.0，它的實力遠不止于此。硬件的超高集成度、小型化，甚至連一個普通消費者都能夠輕松分辨出零部件的具體名稱，比此前易于讓人理解的“33111”概念還要更上一層樓。王傳福稱其是“下一代電動車的搖籃”， 這注定又是比亞迪值得炫耀的一項黑科技。“創(chuàng)新不是在同一條曲線里漸進性改良，而是從一條曲線變?yōu)榱硪粭l曲線的新組合?！边@是創(chuàng)新理論和創(chuàng)業(yè)家理論之父約瑟夫·熊彼特對創(chuàng)新的定義。真正的創(chuàng)新，是革命性、顛覆式的創(chuàng)新，這才是一個企業(yè)能夠長久發(fā)展的決定性武器。而這也成為比亞迪發(fā)布e平臺3.0的思辨主題。e平臺3.0技術(shù)架構(gòu)不再單純的是車型平臺，更是一套精密運行的系統(tǒng)通過處理器和操作系統(tǒng)，打造了一種電動汽車全壽命周期性能持續(xù)提升的全新模式。在3.0平臺上，已經(jīng)陸續(xù)有車型誕生。比亞迪發(fā)布的“純電新物種”——海豚，就是基于e平臺3.0打造的首款車型。e平臺3.0的后續(xù)車型長什么樣，概念車ocean-X給出了一些線索。ocean-X是基于e平臺3.0，是一款中型高性能運動轎車，采用刀片電池車身一體化設(shè)計、八合一動力總成和四驅(qū)架構(gòu)。這也意味著e平臺3.0將支持比亞迪繼續(xù)品牌向上，更多支持比亞迪高端車型的競爭。知名投資人李錄在《文明、現(xiàn)代化、價值投資與中國》中曾提及，比亞迪就像一臺不斷學(xué)習(xí)的機器，身處一個要和全球所有品牌激烈競爭的市場之中，他們不得不全力以赴。而且他們從來沒有什么所謂的本土競爭優(yōu)勢，因為中國汽車行業(yè)從開始就是對所有國際品牌開放的。開放，正在逐步成為比亞迪的重要標簽。自2018年比亞迪宣布e平臺向全行業(yè)開放共享以來，已有多家車企與比亞迪展開合作，比亞迪還與豐田成立了合資公司，未來在e平臺的對外拓展方面前景可期。已經(jīng)走向開放的比亞迪，將會憑借e平臺3.0進一步開放。e平臺3.0旨在為行業(yè)提供下一代智能電動汽車基礎(chǔ)解決方案，技術(shù)全面向行業(yè)開放共享。未來，比亞迪并不只會獨自享用這個平臺。e平臺3.0預(yù)留了各類自動駕駛的硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案，定制個性化出行體驗，讓用戶能使用安全的可靠的高階智能電動汽車。面對新能源汽車發(fā)展的不可逆趨勢，平臺化生產(chǎn)的重要性愈發(fā)凸顯，誰能率先占領(lǐng)平臺化的高地，就能在市場競爭中擁有更大的主動性。比亞迪希望團結(jié)更多的汽車品牌，一同促進行業(yè)更好、更快地發(fā)展?；谶@個解決方案，那些自主研發(fā)實力偏低的車企，有望更專注、更高效地拓展自身的新能源業(yè)務(wù)。“新一代e平臺實現(xiàn)了從小型車到大型車的全覆蓋，并將繼續(xù)對行業(yè)開放共享，有望將全球智能電動車的發(fā)展進程提速至少三年?！边@是比亞迪給行業(yè)立下的又一個flag。
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