幾天前結(jié)束的2018全球汽車(chē)AI大會(huì)上，就汽車(chē)智能化這個(gè)話(huà)題，業(yè)內(nèi)諸多大佬表達(dá)了自己的觀(guān)點(diǎn)。其中比亞迪汽車(chē)智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)舒酉星和長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮產(chǎn)生了不同的意見(jiàn)。

舒酉星說(shuō)：“我們始終認(rèn)為電動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)。如果脫離電動(dòng)化，就做這么一臺(tái)普通的燃油車(chē)，上面加一個(gè)電腦，無(wú)論你有多寬的無(wú)線(xiàn)接入，甚至未來(lái)5G有多強(qiáng)的計(jì)算能力，像Nvidia、AMD的CPU放上去，甚至算法多先進(jìn)。如果你這還是一臺(tái)燃油車(chē)，我們認(rèn)為這應(yīng)該不能算是一臺(tái)真正的智能汽車(chē)?！?/p>

舒酉星認(rèn)為電動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)，一臺(tái)燃油車(chē)不能算做真正的智能汽車(chē)。先有電動(dòng)車(chē)才有智能化。

朱華榮表達(dá)了不同的觀(guān)點(diǎn)，他說(shuō)： “智能化是真正的消費(fèi)者需要、產(chǎn)業(yè)愿意跟進(jìn)、政府愿意支持，是整個(gè)社會(huì)的一個(gè)方向，而新能源雖然也是方向，但是在短期內(nèi)會(huì)有消費(fèi)者、生產(chǎn)制造者和政府間的博弈。所以在這個(gè)過(guò)程里，新能源領(lǐng)域里面出現(xiàn)了很多亂象，大家是追著補(bǔ)貼去的，不是跟隨老百姓消費(fèi)者的需求去的?！?/p>

他認(rèn)為智能化比新能源化更具有生命力，優(yōu)于新能源化。

對(duì)于本就處在變革發(fā)展中的趨勢(shì)，一千個(gè)人中有一千個(gè)哈姆雷特，本無(wú)對(duì)錯(cuò)可言，只是我們應(yīng)該從哪個(gè)角度去理解他們不同的觀(guān)點(diǎn)呢？

怎么理解電動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)，燃油車(chē)是偽智能化？

舒酉星認(rèn)為截止到目前，外界還沒(méi)有給智能汽車(chē)一個(gè)明確的定義，即硬性指標(biāo)。他呼吁行業(yè)先統(tǒng)一一個(gè)大的框架出來(lái)，在此基礎(chǔ)上，給出幾個(gè)比較明顯的限定條件，比如新能源車(chē)有對(duì)動(dòng)力、續(xù)航……的要求一樣，只有滿(mǎn)足這樣的條件才能談智能化。

顯然，如果追根溯源來(lái)看，舒酉星的觀(guān)點(diǎn)不無(wú)道理。現(xiàn)階段不管是汽車(chē)廠(chǎng)商還是政府都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的文件表示只有滿(mǎn)足怎樣的條件才能算是智能汽車(chē)，所有廠(chǎng)商都是在推出一定的功能之后給自己貼上智能化的標(biāo)簽，確實(shí)讓整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了一些亂象。比如你的車(chē)加了一個(gè)自適應(yīng)巡航功能就叫智能化，他的車(chē)加了一個(gè)主動(dòng)剎車(chē)就叫智能化，那么智能化是不是亂了套。

與此同時(shí)，他對(duì)智能汽車(chē)的先決條件提出了幾點(diǎn)看法，他認(rèn)為，沒(méi)有電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的一定不能算是智能汽車(chē)。前兩者是后者的必要條件。

從因果條件上來(lái)梳理一下這個(gè)邏輯，智能汽車(chē)一定是無(wú)數(shù)個(gè)芯片作為支撐的，而芯片需要電來(lái)維持工作，而電動(dòng)車(chē)主體就是電，而芯片需要不斷維護(hù)升級(jí)，升級(jí)需要聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，所以電和網(wǎng)是智能化的先決條件。

邏輯上來(lái)說(shuō)，這個(gè)順序成立。所以比亞迪一直在推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)化保障智能化，舒酉星表示比亞迪保有的網(wǎng)聯(lián)車(chē)已經(jīng)接近了幾十萬(wàn)臺(tái)，帶智能操作系統(tǒng)的車(chē)都已經(jīng)是50萬(wàn)臺(tái)以上，明年要突破100萬(wàn)臺(tái)，這樣的保有量不僅在中國(guó)，在全世界的車(chē)企里面都是遙遙領(lǐng)先的。比亞迪在按照自己的理解規(guī)劃智能汽車(chē)。

怎么理解智能化優(yōu)于新能源化？

當(dāng)然，人有雙面，話(huà)也有雙解，如果從宏觀(guān)參照物的角度來(lái)看，智能化也有另一種解讀。朱華榮給出了不同解釋。他認(rèn)為，智能化比新能源化更具有生命力，言外之意是，智能化優(yōu)于電動(dòng)化。在此基礎(chǔ)上，他認(rèn)為智能使得汽車(chē)的功能更加多元化，并且使用效率更高。

基于這個(gè)理解，長(zhǎng)安在智能化方面也有了自己的布局。朱華榮介紹，長(zhǎng)安汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、智能語(yǔ)音、在線(xiàn)地圖等70余項(xiàng)智能產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。其中，集成式全速自適應(yīng)巡航、全自動(dòng)泊車(chē)等15項(xiàng)為國(guó)內(nèi)首發(fā)。今年，55輛長(zhǎng)安汽車(chē)更是成功挑戰(zhàn)了吉尼斯世界紀(jì)錄?榮譽(yù)——“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)巡游”，成為全球首個(gè)成功創(chuàng)造該紀(jì)錄的汽車(chē)品牌。

我們知道，智能化的終極模式是自動(dòng)駕駛，那是不是只有電動(dòng)車(chē)才能實(shí)現(xiàn)智能駕駛，燃油車(chē)就不行呢？顯然不是，那么智能化就完全可以脫離電動(dòng)化獨(dú)立存在，朱華榮的觀(guān)點(diǎn)就是成立的。

再來(lái)看朱華榮的另一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，智能化的發(fā)展是不是優(yōu)于電動(dòng)化呢？從現(xiàn)實(shí)參照來(lái)看，也確實(shí)如此，目前電動(dòng)化車(chē)型只是集中在個(gè)別政策條件好的、基礎(chǔ)設(shè)施完善的大、中城市，但智能化在汽車(chē)身上的應(yīng)用已經(jīng)無(wú)孔不入，無(wú)處不在。北上廣深大城市的用戶(hù)可以一鍵打開(kāi)車(chē)窗，南陽(yáng)小城的車(chē)主同樣可以一鍵開(kāi)啟汽車(chē)空調(diào)，并不受空間、車(chē)型限制。

這樣的例子比比皆是，正如朱華榮所說(shuō)，隨著產(chǎn)品智能化、制造智能化、管理智能化、智慧營(yíng)銷(xiāo)、智慧物流、智能共享出行的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)正在從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)大型的智能平臺(tái)。顯然這個(gè)邏輯也是成立的。這時(shí)候他再說(shuō)智能化優(yōu)于電動(dòng)化還有什么問(wèn)題呢？

車(chē)哥們總結(jié)

不是每一個(gè)事情都有照本宣科的規(guī)定，我認(rèn)為，二者的觀(guān)點(diǎn)都沒(méi)有錯(cuò)，一個(gè)從微觀(guān)的角度詮釋?zhuān)粋€(gè)是從宏觀(guān)的角度去理解。這個(gè)問(wèn)題就是先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，至少目前看來(lái)是這樣的。

就好像這幾年雷軍和外界爭(zhēng)論小米到底是不是互聯(lián)網(wǎng)公司的事情，雷軍將小米定義為科技互聯(lián)網(wǎng)公司，顯然不承認(rèn)自己就是個(gè)賣(mài)手機(jī)的。但小米公司的財(cái)務(wù)支撐80%來(lái)自硬件，盡管鐵人三項(xiàng)里包含了新零售和IOT物聯(lián)網(wǎng)，但收益微乎其微，外界還是將小米定義為硬件公司，那這個(gè)事情怎么去區(qū)分。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不管是燃油車(chē)智能化還是電動(dòng)車(chē)智能化，只要它能滿(mǎn)足我們更多的需求并且使我們的出行效率更加高效，它的存在就是有價(jià)值的。