“堵”是城市常態(tài)，因為堵車而“堵”掉的時間和財富甚至令人震驚，那么如何能夠讓一座城市向一臺計算機一樣運轉(zhuǎn)起來？另外車開到辦公室如果能自動停車、自動取車那將會節(jié)省出更多的時間。

可能有人說，別做夢了。難道這樣的場景只存在想象里嗎？答案當然不是。在全球汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展的趨勢下，越來越多的車企與科技企業(yè)組成跨界CP。近日，在2018百度AI開發(fā)者大會上，比亞迪成為百度Apollo計劃第一百位合作伙伴，隨著比亞迪和百度的聯(lián)合，一切不可能也許在不久的將來都將變?yōu)楝F(xiàn)實。

比亞迪是一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術(shù)的車企。十年前，從第一代雙模電動車技術(shù)開啟新能源之路。到如今第三代雙模，比亞迪已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。而隨著DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應用，比亞迪同樣在智能網(wǎng)聯(lián)走在了前端。

百度Apollo平臺是一個開放的、完整的、安全的平臺，能夠幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。與封閉的系統(tǒng)相比，Apollo能讓每個參與者受益更多。

比亞迪與百度的聯(lián)合，分別代表著新能源汽車和無人駕駛兩個領(lǐng)域的結(jié)合。并且兩人均是各自行業(yè)的重要“玩家”和“領(lǐng)頭羊”，兩者相互賦能，對行業(yè)而言，代表著中國在新能源汽車和人工智能（智能駕駛）領(lǐng)域最高水平的合作。新能源汽車和人工智能兩大領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)的跨界合作，代表著最大智能駕駛軟件平臺和唯一汽車硬件開放平臺的強強聯(lián)合，將大大降低自動駕駛的開發(fā)門檻，促進自動駕駛行業(yè)發(fā)展，對行業(yè)的影響不可估量。

對國家而言，新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是中國汽車工業(yè)由大到強，實現(xiàn)彎道超車的“利器”；未來，是人工智能的時代，人工智能已經(jīng)成為我國國家戰(zhàn)略，而無人駕駛汽車是人工智能最大的風口。所以搭載無人駕駛的新能源汽車，代表著未來的發(fā)展趨勢，甚至很多國家將其列入“影響國家核心競爭力”的國家戰(zhàn)略。中國已經(jīng)在新能源汽車和無人駕駛領(lǐng)域，發(fā)揮著舉足輕重的作用。此次聯(lián)合將大大推動我國自動駕駛競爭力的提升。

推出“DiLink系統(tǒng)”，率先在全新一代唐上搭載

在比亞迪的戰(zhàn)略布局中，共享+開放并不是一道簡單的數(shù)學題。電動車技術(shù)的共享，加速推動全面電動化時代的到來，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的開放，加速了產(chǎn)品的升級。

在不久前，比亞迪全新一代唐在北京宣布上市，在全新一代唐上，首次搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這也是DiLink首次在實車上應用。比亞迪通過“DiLink系統(tǒng)”，向全球開發(fā)者提供一個多維的開放平臺，開放汽車幾乎所有的傳感器，總計341個傳感器和66項控制權(quán)。其中自動駕駛開放平臺就是最典型的應用。比亞迪自動駕駛開放平臺開放了制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、人機交互系統(tǒng)，配備了各種雷達、攝像頭的接口，還將配備智能駕駛系統(tǒng)所需的供電能力。

同時DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包含Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大能力模塊，將全面連接人-機-生活-社會。就像今天的我智能手機一樣，通話，只是智能手機的1%。未來，代步也將是智能汽車的1%，而其余的將會以更加貼近生活、出行等方式呈現(xiàn)給消費者。Dilink將成為功能汽車和智能汽車的分水嶺。

“開放”+“共享”戰(zhàn)略已經(jīng)開花

傳統(tǒng)燃油車逐漸走下神壇，汽車電動化已經(jīng)是必然，而汽車智能化將成為最大的風口，甚至將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)變革。比亞迪全開放+共享戰(zhàn)略已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，且將聯(lián)合設立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務的合資公司。雙方還將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行、海外市場等領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作。

同時，長安汽車亦將入股比亞迪電池業(yè)務板塊，雙方通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領(lǐng)域進行深入研究，形成國內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。

比亞迪與長安的結(jié)合可以看做是比亞迪“e平臺”的首次對外合作。在“開放”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，比亞迪通過合作，將“e平臺”的技術(shù)對外輸出，并希望以此加速推動汽車產(chǎn)業(yè)的電動化和智能化。而這對于核心供應商、整車企業(yè)以至整個行業(yè)的發(fā)展都將是一件好事。

電動化為智能化奠定了基礎，比亞迪作為新能源行業(yè)的領(lǐng)航者，不但是起步最早，同時也是技術(shù)積累最強，布局最深的。而與百度的聯(lián)合，更是被認為是國內(nèi)乃至世界，最頂尖的新能源和自動駕駛技術(shù)的聯(lián)合。那么未來自動停車、自動取車看來真的不會太遙遠了。