【原】砸650億造車！最后一個(gè)IT大佬入局，雷軍還有多少機(jī)會(huì)？

新銳汽車觀察 2022-10-21 發(fā)布于廣東

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靴子終于落了下來，小米加入了造車陣營。

3月30日收市后，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。

小米將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。

按照當(dāng)天美元兌人民幣匯率，小米預(yù)計(jì)投入超過650億元人民幣造車。

小米造車的詳情沒有在簡短的公告中披露，只有一句話介紹了小米電動(dòng)車業(yè)務(wù)的架構(gòu)：小米董事長、首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

下午4點(diǎn)56分，雷軍也在微博上宣布了這個(gè)消息，稱小米董事會(huì)今天正式批準(zhǔn)了這項(xiàng)決議：小米智能電動(dòng)車項(xiàng)目正式立項(xiàng)?！瓣P(guān)于造車，今晚發(fā)布會(huì)上我會(huì)跟大家說說我們的想法。”

雷軍是一個(gè)制造懸念高手，發(fā)布會(huì)前還賣了個(gè)關(guān)子。而此前一個(gè)月內(nèi)更是懸念不斷，從2月19日有媒體發(fā)布“小米確定造車”一文開始，小米和雷軍，已經(jīng)賣了很多個(gè)關(guān)子，吊足了吃瓜群眾的胃口。

新銳君也從當(dāng)天起就密集關(guān)注小米造車動(dòng)向，我們一直在打聽小米的各種消息，試圖去偽存真，判斷小米造車的可信度。曾一度寫了“小米真假造車”的標(biāo)題，想要寫一篇文章給出一個(gè)預(yù)測(cè)，但最終沒有寫下去。

原因很簡單，太難預(yù)測(cè)了。

很多人問，互聯(lián)網(wǎng)造車的最大優(yōu)勢(shì)是什么?新銳君認(rèn)為，這就是互聯(lián)網(wǎng)公司之于車企最大的優(yōu)勢(shì)之一——懸念營銷。

換句話說，他們不止會(huì)玩用戶思維，而且有強(qiáng)大的泛用戶思維，進(jìn)行廣泛的傳播。新銳君盡管不是小米的用戶，但它就是有辦法讓你關(guān)注。

01.插班生

此前已經(jīng)有媒體爆出小米造車的消息，據(jù)說最快在1到2個(gè)月內(nèi)完成立項(xiàng)，產(chǎn)品定位和小鵬汽車類似，主打科技打入中高端市場(chǎng)。

目標(biāo)是造年輕人的第一輛電車，雷軍和小米高級(jí)副總裁王川總帶隊(duì)。

不過，小米很快發(fā)布了澄清公告，措辭模棱兩可，但給外界的感覺是，小米造車意愿沒有特別強(qiáng)烈，至少短期內(nèi)沒有特別強(qiáng)烈。

這種感覺并非沒有道理，帶有很強(qiáng)的迷惑性。因?yàn)?，此前的十年間，小米已經(jīng)多次站在遲疑的“十字路口”徘徊。

雷軍最早見了特斯拉的馬斯克，一席深聊后，最終放棄了造車。雷軍是汽車行業(yè)的“門外漢”，只能通過與行業(yè)中人士交流，來獲得造車是否可行的判斷，但反饋并不樂觀，所以沒有繼續(xù)推進(jìn)。

雷軍后來在參加蔚來活動(dòng)時(shí)說，曾認(rèn)為新能源造車是騙錢。很顯然，以互聯(lián)網(wǎng)人的資歷，雷軍根本判斷不了汽車行業(yè)的趨勢(shì)。

但看到趨勢(shì)越來越明確，雷軍又心癢得很，所以通過其創(chuàng)立的順為資本在 2015 年和 2016 年先后投資了新能源造車公司蔚來汽車和小鵬汽車，以跟投為主，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到 5%。

到了 2018 年，小米在內(nèi)部啟動(dòng)了名為 “micar” 的造車項(xiàng)目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。

后來網(wǎng)上傳出了有小米LOGO的電動(dòng)車，外界覺得小米一定是在偷偷研究，否則誰那么無聊去P小米的圖？但小米矢口否認(rèn)。

不過，在同一時(shí)間段，網(wǎng)上傳出小米將和比亞迪聯(lián)合造車，由比亞迪代工生產(chǎn)電動(dòng)車。

汽車行業(yè)內(nèi)的人很清楚，這種方案是互聯(lián)網(wǎng)造車最可行的方案之一，速度最快、風(fēng)險(xiǎn)低、難度也最低，小米造車似乎真的進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段。

意想不到的是，小米又一次否認(rèn)了。有人認(rèn)為，小米拖了這么久，似乎不是以速度取勝的互聯(lián)網(wǎng)人搞事情的風(fēng)格。

廣汽埃安、蔚來、小鵬和理想等一幫造車新勢(shì)力，已經(jīng)風(fēng)生水起；恒大、寶能等都已經(jīng)投入了四五年；再后來，傳統(tǒng)車企的上汽智己、東風(fēng)嵐圖等等，都進(jìn)入了實(shí)操階段。

小米造車已經(jīng)晚了太多了，賽道擠滿了各路高手。小米在汽車領(lǐng)域和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，甚至在時(shí)機(jī)上，都已經(jīng)沒有了優(yōu)勢(shì)。此時(shí)入局，小米連新勢(shì)力那一撥都算不上了。

因此，更多人傾向于，小米確實(shí)已經(jīng)放棄了自己造車，最多可能作為汽車智能化的配套供應(yīng)商，切入到汽車行業(yè)中。

但此時(shí)，就在2月被媒體爆出“確定造車”后，3月26日，據(jù)路透社稱，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，計(jì)劃最快將在下周初公布合作伙伴關(guān)系。

隨后，小米回應(yīng)稱：一切以公告為準(zhǔn)。長城汽車副總裁傅小康則表示：“關(guān)于此事，我們不予置評(píng)。長期以來，長城汽車致力于聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方，打造基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的、開放的生態(tài)平臺(tái)，建立更加強(qiáng)大的生態(tài)圈。我們歡迎所有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的伙伴，共謀發(fā)展，共迎未來?！?/span>

小米的股價(jià)并沒有因此大漲，此后幾天都在徘徊?？梢?，外界對(duì)于是不是小米借造車進(jìn)行炒作，已經(jīng)有深深的質(zhì)疑。

因?yàn)楹啊袄莵砹恕碧啻?，連敏感的資本市場(chǎng)都已經(jīng)鈍化了。3月30日，小米股價(jià)上漲2.2%。

這是一個(gè)平靜得不太正常的日子。然后小米就在此時(shí)官宣了。

02.虎口奪食

小米的舉棋不定是有道理的，新能源智能汽車這個(gè)賽道已經(jīng)很擁擠，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比小米當(dāng)年進(jìn)入智能手機(jī)市場(chǎng)要?dú)埧帷?/span>

而且，造車新勢(shì)力不可能像當(dāng)年智能手機(jī)的興起，干掉洛基亞和摩托羅拉一樣干掉汽車巨頭。也就是說，這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)新舊勢(shì)力搏殺的市場(chǎng)，相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，將共同存在。

全球汽車巨頭實(shí)力并不弱，而且保持著其原有的巨大優(yōu)勢(shì)。任何一家全球車企巨頭拿出來，都是一座難以逾越的大山。新勢(shì)力相當(dāng)于“虎口奪食”。

這也是小米為什么要找比亞迪、長城聯(lián)合造車的核心原因，就是盡量規(guī)避自身在制造等方面的劣勢(shì)，較好地發(fā)揮出智能化方面的優(yōu)勢(shì)。

然后，遲疑了近十年后，最終導(dǎo)致小米和雷軍“痛下決心”的，可能還有手機(jī)市場(chǎng)萎縮的原因。

據(jù)3月24日小米集團(tuán)發(fā)布2020年財(cái)報(bào)，四季度業(yè)績表現(xiàn)低于市場(chǎng)預(yù)期，其全年?duì)I收2459億元，同比增長19.4%，經(jīng)調(diào)整凈利潤130.06億元，同比增長12.8%；第四季度營收705億元，同比增長24.8%；經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)32億元，同比增長36.7%；2020年境外市場(chǎng)收入1224億元，同比增長34.1%，占收入的49.8%。

根據(jù)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年全球智能手機(jī)總出貨量約12.9億臺(tái)，同比下降5.9%。2020年全球全年出貨量小米排名第四，市場(chǎng)份額為11.4%。三星、蘋果和華為位列第一、第二和第三。

在未來萬物互聯(lián)的移動(dòng)終端中，手機(jī)扮演的角色，將可能弱化，而汽車將作為一個(gè)更全面的移動(dòng)終端，將越來越強(qiáng)化。

現(xiàn)在，這個(gè)趨勢(shì)越來越明顯。手機(jī)和汽車作為移動(dòng)終端，正在此消彼長。

除了對(duì)外部形勢(shì)進(jìn)行判斷，小米也盤點(diǎn)了自己在造車上的家底。小米在 2014 年投資了地圖廠商凱立德；2015 年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來；2016 年和 2019 年，順為又兩次投資小鵬。

更重要的是在研發(fā)上，據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)中公開的專利申請(qǐng)文件，小米從 2015 年起陸續(xù)申請(qǐng)了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。

小米認(rèn)為，至少在智能化上，小米是有一定的基礎(chǔ)，可以去搏一搏的。

但汽車的復(fù)雜程度，比手機(jī)高了不止一兩個(gè)層級(jí)。蔚來的李斌、小鵬汽車的何小鵬都曾在不同的場(chǎng)合對(duì)造車的困難度進(jìn)行評(píng)價(jià)：實(shí)在太難了。